أول طائرة كهربائية في النرويج ذات مقعدين
أن السفر بالطائرة يلوث شيئًا شعرنا به جميعًا ، لكن القضية تكتسب أهمية خاصة مؤخرًا: السويدية Maja Rosen و Lotta Hammar ، على سبيل المثال ، قرروا عدم الطيران في عام 2019 بأكمله - وقال 14000 شخص إنهم سيفعلون الشيء نفسه. الآن ، يقترح Avinor ، مشغل الطيران النرويجي ، حلاً ممكنًا لا يتضمن التوقف عن الطيران ، بل محاولة جعل رحلاتنا أكثر استدامة من خلال جعل يتم تنفيذ جميع الرحلات الداخلية في البلاد على متن طائرات كهربائية بحلول عام 2040.
في الوقت الحالي ، لا تزال الفكرة أفلاطونية ، ولكن وفقًا لأولاف موسفولد لارسن ، مدير برنامج Avinor للحد من الكربون ، فإنها تستند إلى المعلومات الحالية المقدمة من الشركات المصنعة للطائرات. في الواقع ، في نهاية شهر يونيو ، قدمت شركة Eviation الإسرائيلية بالفعل في معرض باريس للطيران أول طائرة ركاب تجارية تعمل بالكهرباء ، أليس.
في الوقت الحالي ، تعد السفينة مجرد نموذج أولي - ومن المتوقع أن تبدأ عملياتها في عام 2020 - ولكن من بين خصائصها القدرة على النقل تسعة ركاب في رحلة تصل إلى 1040 كيلومترًا بعيدًا ، بسرعة 440 كيلومترًا في الساعة.
بالنسبة إلى لارسن ، في الواقع ، لا توجد عقبات فنية رئيسية أمام الطائرات الكهربائية للطيران ، ولكن "يجب تمويل المشاريع ، ويجب أن تكون الطائرة معتمدة ويجب أن يكون" النظام البيئي "للطيران بأكمله جاهزًا ، كما يقول. وهنا يأتي دور المبادرة النرويجية التي تعد بذلك ستكون جميع الطائرات الكهربائية الخفيفة قادرة على استخدام مطاراتها وشحن مجانًا في البنية التحتية المناسبة. ويضيف الخبير: "لقد وعدت الحكومة النرويجية بالمساعدة في تسريع تطوير الطائرات الكهربائية ، وأعتقد أننا سنرى أيضًا حوافز وأدوات سياسية إذا لزم الأمر".
إن التزام الدولة بهذا النوع من الطيران هو التزام شركة Avinor بالفعل طائرة كهربائية ذات مقعدين تم شراؤها من الشركة السلوفينية Pipistrel . ومع ذلك ، كما يقر لارسن ، فإن الطائرات الحالية المتاحة صغيرة وتتمتع باستقلالية محدودة للغاية (في هذه الحالة ، ساعة واحدة و 130 كيلومترًا من الطيران بالإضافة إلى الاحتياطيات).
الطائرات الهجينة
أفينور يدعي ذلك بالفعل هذا العام ستنطلق الطائرات الهجينة في السماء ، والتي تستخدم المحركات الكهربائية في الطائرات الحالية لتقليل تكاليف التطوير. مع كل هذه التطورات ، يحسب لارسن ، بحلول عام 2025 ، يمكن أن تحلق بالفعل طائرة هجينة أو كهربائية صغيرة (أقل من 19 مقعدًا) محليًا ، "حل مثالي للعديد من الطرق في النرويج".
بالنسبة للطائرات التي تقطع مسافات طويلة ، لا يبدو أن العملية ستكون بهذه السرعة. . ستكون هناك حاجة إلى الكثير من البطاريات الأخف ، والتي لا وجود لها في الوقت الحالي. "ولكن من يدري في المستقبل؟" تطلق Larsen "لضمان النطاق والسعة الكافيين ، يقوم المصممون" بتعويض "البطاريات الثقيلة اليوم ذات البنى الكهربائية الهجينة أو موسعات المدى ، أي المولدات التوربينية التي يمكنها شحن البطاريات أثناء الطيران. هناك أيضًا بعض مشاريع خلايا الوقود الهيدروجينية المثيرة للاهتمام "، كما يقول المدير.
وهكذا ، يضمن لارسن أن شركات إيرباص وسيمنز ورولز رويس تعمل على الطاقة نقل 100 راكب 1000 كيلومتر في طائرة كهربائية هجينة ، وهو أمر من المتوقع حدوثه في ثلاثينيات القرن العشرين.في الواقع ، صرحت شركة إيرباص نفسها ، وفقًا لما تخبرنا به ، أنه ربما يكون الجيل التالي من سلسلتها 320 متاحًا أيضًا في نسخة هجينة.
بحلول عام 2025 يمكن أن يكونوا يقودون طائرات كهربائية بحوالي 20 مقعدًا
100٪ طائرات كهربائية كما أوضح المحترف ، لن تطلق انبعاثات في الغلاف الجوي ، ولكن مع حلول هجينة قد يكون هناك بعض. بالطبع ، في كلتا الحالتين ، من المتوقع أن تكون البصمة الضوئية أقل بكثير ، لكن الأنواع الأخرى من التلوث ، مثل تلك التي تنتجها المواد الكيميائية المستخدمة لإزالة الجليد عن سطح الطائرة في حالة الجليد أو الثلج أو الصقيع ، هل سيفعلون؟ ابقى كما انت.
"بالنسبة للرحلات الطويلة ذات الانبعاثات المنخفضة ، سيتعين علينا الاعتماد عليها الوقود المستدام للطيران "، يلخص.
النرويج: النقل الكهربائي ... والنباتات النفطية
في النرويج ، أكثر من 40٪ من السيارات الجديدة المباعة تعمل بالكهرباء بالكامل ، ووفقًا لارسن ، التزمت الحكومة بالفعل بهدف ، بحلول عام 2025 ، ستصبح جميع سيارات الركاب الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة خالية من الانبعاثات . ما هو أكثر من ذلك: حتى أن هناك بعض العبارات الكهربائية والهجينة قيد التشغيل بالفعل.
لهذا السبب ، فمن المنطقي أنه من هذا البلد تحديدًا ولدت مبادرة كهربة أسطول الطيران بأكمله. ومع ذلك ، كيف يتوافق هذا الجهد مع حقيقة أن النرويج نفسها دولة تلوث كثيرًا بسبب أعمالها الكبيرة في تصدير المواد الهيدروكربونية ?
"صحيح تمامًا أن النرويج منتج كبير للنفط ، وأن الكثير من ثروتنا الوطنية تأتي من صادرات الوقود الأحفوري. أعتقد أنه من الضروري للغاية أن النرويج وجميع البلدان الأخرى في العالم ، بما في ذلك البلدان المنتجة للغاز ، اجمع بين هاتين الواقعتين للتوصل إلى حلول ذات انبعاثات منخفضة أو معدومة للمستقبل "، يستجيب لارسن لـ Traveler.es.