يبلغ عمر الأسطورة الإسبانية Vespino الخمسين من عمره
على الرغم من توقف الإنتاج في عام 1999 ، استمرت الدراجة الأيقونية في التمتع بشعبية هائلة بالنسبة لـ حرية الحركة التي ساهمت في الشباب . هذه هي قصته المثيرة مع مارك الايبيرية.
القليل يمكن لرجل الأعمال الإيطالي أن يتخيله إنريكو بياجيو هذا لك الوفد الاسباني من شأنه أن يضيء إنشاء ملف الدراجة الثورية بعد سنوات عندما راهن على زرع فيسبا في بلادنا عام 1952.
من خلال اتفاقية مع المعهد الوطني للصناعة ووسطاء Banco Urquijo ، فإن مصنع MotoVespa في شارع Julián Camarillo في حي Ciudad Lineal في مدريد . بدأ تصنيع أول فيسبا إسبانيًا هناك بفضل حماس مجموعة مصممة من المهندسين والفنيين المتحمسين لعملهم.
في فبراير 1953 ، أ أول 125 سم مكعب فيسبا . ولمدة خمسة عشر عامًا زادت المبيعات أو بقيت على الأقل حتى في عام 1967 كان هناك ركود في قطاع العجلتين ، في خضم التنمية الاقتصادية ، مع الإسبان بالفعل يختارون السيارة في الغالب (وبشكل أكثر تحديدًا ، بالنسبة لـ 600 ) لرحلاتك.
جينا لولوبريجيدا على فيسبا
لذلك قررت MotoVespa الرهان على نموذج ميسور التكلفة يمكن من خلاله جذب قطاعات عملاء جديدة مثل الشباب و وهكذا ولدت اليوم الأسطورية Vespino.
تم طرح أول Vespino في التاريخ في السوق 19 فبراير 1968 بسعر ** 9750 بيزيتا (58.60 يورو) ** وكانت رائدة للغاية لأنها تضمنت حلولًا تقنية متقدمة للغاية في ذلك الوقت.
كان المحرك براءة اختراع إسبانية ويتألف من اسطوانة تبريد الهواء (مثل Vespa) ، النقل عن طريق ** التغيير الأوتوماتيكي المستمر بواسطة متغير الطرد المركزي (CVT) ** و سلسلة جر الدواسات داخل علبة المرافق ، الذي يعمل بمثابة swingarm المرتبط بمخمد التعليق. كان خزان الوقود تحت الأقدام ، بين المحرك والعجلة الأمامية.
600 "الأسطورية"
الضغط على رافعة صغيرة على المقود يعمل على "مزيل الضغط" بحيث عند استخدام الدواسة ، فإن الصمام الموجود في رأس الأسطوانة سيسمح أو لا يسمح بتسرب الضغط من الأسطوانة عبر أنبوب العادم ، وبالتالي سيتم تشغيل الدراجة النارية أو إيقافها. مع السنوات التي سيأتون فيها تحسينات جمالية وتقنية مثل بداية كهربائية ، شوكات أمامية محسّنة ، مقود أكثر أمانًا ومقعدها المزدوج المميز.
من السمات الأخرى التي لا لبس فيها في Vespino دواساتها ، القليل من الديناميكية الهوائية وأقل راحة. لدرجة أن العديد من المستخدمين استبدلوها بـ ركاب ثابتة لتكون أكثر راحة.
لكن ، بالطبع ، كان هناك تفسير منطقي لوجود تلك الدواسات: التشريع الإسباني في ذلك الوقت يتطلب أن تكون جميع الدراجات البخارية مزودة بها و خيار العمل معهم . لذلك لم يكن لدى الشركة المصنعة خيار سوى إدراجها كمعيار إذا أراد البيع في بلدنا.
تكنولوجيا محرك Vespino ، كانت قاعدة مهمة لبقية مركبات مجموعة بياجيو ، التي اعتمدت نظام نقل الحزام V والمتغير داخل نفس الغلاف المائل الذي جعل Vespino الرائد لسنوات عديدة.
هذه كانت كفاءة هذا المحرك قامت Piaggio بتكييف هذا الحل التقني لجميع محركاتها الحالية ، وجميع حالات النزوح من 50 ج. في 500c.c.
كان Vespino رائد المبيعات ومرجعًا وطنيًا ودوليًا أصيلًا ، بعد البعض تم إنتاج 1،800،000 وحدة و 20 إصدارًا مختلفًا.
توقف تصنيعها في عام 2000 بحجة أنها كانت بالفعل سيارة قديمة بلا مستقبل ، لذا فإن مجموعة بياجيو قررت إنهاء إنتاجها ، إلى النهاية أغلق مصنع MotoVespa في مدريد.
بطريقة ما ، فإن الآلاف من أتباع الدراجة البخارية المحببة الإسبانية الصنع التي وفرت إحساسًا لا مثيل له بالحرية لعدة أجيال من الشباب تُركوا أيتامًا.
كما أنها تميزت بالمناظر الطبيعية لمدن سكن متعددة في جغرافيتنا ، وكذلك المناطق السكنية في ضواحي المدن الكبيرة مثل مدريد أو برشلونة.
في الحالة الأولى ، والمدن في الجبال مثل Villalba أو Torrelodones أو Cercedilla وفي الاحياء الثانية مثل بيدرالبيس ، على سبيل المثال لا الحصر ، كان ذلك الطنين الغريب والفريد وغير القابل للتحويل المنبعث من عادمهم كموسيقى تصويرية مميزة لمدة ثلاثة عقود.
وتبقى في الذاكرة بمثابة ذكرى لا تمحى لما بدا آنذاك وكأنه صيف أبدي على ظهر "الخيار" الأسطوري.