انتباه المسافرين: يمكننا الآن عبور تايلاند وكمبوديا بالقطار
عشاق جنوب شرق آسيا لدينا الكثير لنحتفل به ، لأنه خط السكة الحديد الذي يربط بين كمبوديا وتايلاند أعيد فتحه في 22 أبريل بعد أن تم إغلاقه من أجل 45 سنة ، مما يوفر لنا الوقت والحرارة إذا قررنا زيارة هذين البلدين براً. سيكون السكان أكثر سعادة ، لأن هذا الاتصال الجديد مؤكد ستعمل على تحسين السياحة والتجارة.
كما هي الأمور الآن ، يمكننا عمليا القيام بهذا المسار إذا كنت على بعد بضعة كيلومترات من حدود تايلاند ، نأخذ سيارة أجرة أو توك توك إلى محطة المدينة الحدودية أرانيابراتيت وقمنا بالعبور حتى وجدنا وسيلة نقل أخرى إلى الجانب الآخر ، في Poipet ، أو العكس. لكن لم يكن هناك خط لعبور البلدان لأن الطرق في كمبوديا لم تكن مثالية لها.
القطار جاهز للوصول إلى Poipet
لم يتم الإعلان عن الخدمة للجمهور . من ** مكتب السياحة في تايلاند ** يؤكدون لـ Condé Nast Traveler Spain ذلك بعض الأعمال لا تزال بحاجة إلى الإغلاق ، كيف "تخطيط الأرض وتدريب العاملين" ، الاثنان في كمبوديا كما هو الحال في تايلاند ، على الرغم من أنهم سيتوصلون إلى اتفاق قريبًا.
كانت الصحافة الكمبودية أكثر جرأة ونشرت ذلك يمكن أن يبدأ القطار العمل في نهاية العام.
في يوم تدشين الخط شهد رئيسا وزراء البلدين أ حفل التوقيع في نقطة حدودية قبل العبور بالقطار من بلد إلى آخر.
ونزل الزوجان من السيارة وهما ملتصقتان بأيديهما واستقبلهما حشد من الناس في انتظارهم وهم يلوحون بأعلام البلدين تعبيرا عن الفخر. كما صرح رئيس الوزراء الكمبودي هون سين ، هذا "كان يومًا تاريخيًا" وشكر تايلاند على جهودها لجعل ذلك ممكنا بمساعدة مالية وتسليم قطار من أربع عربات.
تدريب على المسارات في كمبوديا
تعود معظم المسارات في كمبوديا إلى الثلاثينيات وبناها الفرنسيون خلال الحقبة الاستعمارية ، بينما بناها الآخر الذي ربط الجنوب بين العاصمة بنوم بنه والساحل سيهانوكفيل ، بعد الاستقلال في الستينيات ، بمساعدة فرنسا وألمانيا الغربية والصين وأستراليا ، الذين تبرعوا بالمواد.
لكن خلال حرب فيتنام ، سقطت مسارات القطارات ضحية قصف متكرر وبعد ذلك ، خلال نظام الخمير الحمر في أواخر السبعينيات ، تدهور في نهاية المطاف ، مثل هذا النظام الشيوعي الراديكالي استخدمتها فقط لنقل الكمبوديين إلى معسكرات العمل.
استعاد أمن البلاد أواخر التسعينيات عندما هُزم رجال حرب العصابات ، لكن أعمال الترميم بعد سنوات من الحرب والتخلي كانت مهمة شاقة. حتى الآن ، تم استخدام أشكال أخرى من النقل ، مثل عربات النقل والحافلات وسيارات الأجرة أو التوك توك ، إذا لم تكن المسافات طويلة جدًا.
القطار الذي سيعبر تايلاند وكمبوديا
استخدم الكمبوديون المبتكرون أيضًا محلول محلي الصنع لفترة من الوقت للالتفاف حول القضبان باستخدام قطار الخيزران يمكن تجميعها وتفكيكها بسرعة ، والمعروفة باسم نوري. تتكون طريقة النقل هذه من أ الخيزران أو لوح خشبي ، مع زوج من المحاور مع عجلات فولاذية ، والتي كانت مدفوعة بمحرك دراجة نارية أو قارب نهري.
على مر السنين ، الحقيقة هي ذلك تم جذب السياح بواسطة وسيلة النقل هذه ، التي دفعت أكثر بكثير من السكان وسمح لبعض الكمبوديين بتوليد الدخل. ولكن ودعت الحكومة هذه الأداة الغريبة في نهاية عام 2017 للترويج لخدمة قطار الركاب الجديدة وتجنب الحوادث.
في عام 2009 ، بنك التنمية الآسيوي قدمت أكثر من 11 مليون يورو لإعادة بناء جزء من السكة الحديد 42 كم من كمبوديا وتركت الحكومة مسئولة عن إعادة إعمار 6 كم المتبقية.
كان البديل على القضبان ، حتى الآن ، هو ما يسمى بـ "نوري"
من الناحية النظرية ، كان من المتوقع أن تكون عملية إعادة الإعمار جاهزة في منتصف عام 2016 ، ولكن تم تأجيل الموعد عدة مرات لأسباب مختلفة ، مثل العقبات القانونية وبعض الخلافات حول حق الأشخاص الذين يعيشون بالقرب من خطوط السكك الحديدية في الأرض.
في كمبوديا ، خطوط بنوم بنه إلى بويبت وسيهانوكفيل ومقاطعة بورسات . عندما يبدأ القطار الذي سيعبر إلى تايلاند العمل ، وفقًا للسلطات ، سيفتحون محطة جديدة في Poipet ، لأن الحجم الحالي صغير جدًا لاستيعاب العديد من الركاب ومن المتوقع أن يكون الحجم مرتفعًا.
بالتأكيد ، سيتم فتح العديد من المحطات قريبًا. في الواقع ، هناك خطط لجعل هذا المشروع أكثر طموحًا و يمكن ربط ذلك الجزء من جنوب شرق آسيا بجنوب الصين بالقطار . أو على الأقل هذا ما قاله هون صن خلال حفل تدشين الخط الجديد.
حالة الطرق المهملة