تستقبل المحطة 17000 راكب كل يوم
الحفاظ على التراث المعماري الوحشي وفي الوقت نفسه ، كانت الدعوة إلى تغيير اجتماعي إيجابي ، الركيزتين الأساسيتين لمشروع محطة حافلات Zvonarka ، وتقع في مدينة برنو التشيكية.
مخططات الإقامة لهذا البناء بدأ في عام 2011 ، وهو العام الذي بدأ فيه المهندسون المعماريون CHYBIK + KRISTOF في تحليل الهوية الأصلية للمبنى المكون من إطار فولاذي وسطح خرساني.
تم بناء المبنى عام 1988
شرق 2021 ، بعد عشر سنوات المهندسين المعماريين الحاليين استعادة مركز النقل والأماكن العامة. تعكس نتيجة العملية الدقيقة الوعي الاجتماعي العميق لـ CHYBIK + KRISTOF عند تصور مشاريعهم.
كما هو الحال مع الجواهر المعمارية الأخرى ذات الشهرة الدولية ، انظر فندق براغ وترانسغاس - كلاهما في براغ- ، محطة حافلات Zvonarka المركزية في برنو ، بني عام 1988 ، منذ فترة طويلة واحدة من أبرز الأمثلة على التيار الوحشي لجمهورية التشيك.
في عام 1989 ، تمت خصخصة المبنى ، مع اكتمال المراحل الأولى فقط من البناء ، واستأنفت وظيفتها كمحطة للحافلات. الاعتراف بقيمتها ، هم تكاليف صيانة عالية جعله يظل نشيطًا لفترة قصيرة ، مما أدى إلى إصابته التدهور التدريجي.
وكيف بلا شك تلعب محطة زفوناركا دورًا مركزيًا في النسيج الاجتماعي والثقافي للمنطقة التي تقف فيها ، وهذا هو السبب في أنه كان من الحاسم إعادة التفكير في استخدام محور النقل المتدهور هذا و تكييفه مع الاحتياجات الحالية.
"عمليات الهدم مشكلة عالمية" يشرح المهندس المعماري المؤسس المشارك ميشال كريستوف.
"يتمثل دورنا كمهندسين معماريين في المشاركة في هذه المحادثات وإظهار أننا لم نعد نعمل من صفحة فارغة. علينا أن نأخذ في الاعتبار وكذلك العمل من العمارة الحالية ، وتحويل الحديث تدريجيًا من الخلق إلى التحول ".
كان المهندس المعماري الأصلي رادوز روس
باعتماد نهج اجتماعي ثقافي وتقني شامل ، ابتكر استوديو الهندسة المعمارية مساحة واعية تركز على المسافر ، من خلالها أكثر من 820 وصلة إقليمية ، الوطنية والدولية و 17000 مسافر كل يوم.
تحية ل مهندسها الأصلي رادوز روس ، سلطت الضوء على العناصر الوحشية المميزة للمحطة ، على النقيض من زاويته بموجة عضوية تعكس التدفق المستمر للمركبات والركاب.
لفتح المحطة إلى المدينة ، قام المهندسون المعماريون بإزالة الهياكل المؤقتة المضافة في التسعينيات و لقد أنشأوا مدخلاً ثانيًا على مستوى الشارع.
مع سقف جملوني ، تضم المساحة الداخلية محطات الحافلات الفردية ، بينما يستخدم الخارج كموقف للسيارات.
من ناحية أخرى ، تحدد الشفافية الهيكلية التصميم: تمت إزالة الجدران لصالح دخول الضوء. في المقابل ، باتباع المخطط الأصلي المربع ، أعيد تشكيل القاعة الرئيسية لتكون هيكلًا مفتوحًا.
تم تجديد التصميم الداخلي
مكتب إعلامي جديد ، مناطق حجز التذاكر والانتظار والمنصات ونظام البحث عن الطريق يمكن الوصول إليها للمعاقين إكمال المشروع الديناميكي لـ CHYBIK + KRISTOF.
"يبدأ دور المهندس المعماري قبل الرسومات الأولى. فهم كامل للديناميات الاجتماعية التي تدخل حيز التنفيذ في كل مشروع هي أساس ممارستنا "، كما يقول الشريك المؤسس أوندريج شيبيك.
تم إنشاء مدخل ثانٍ على مستوى الشارع
"مع وضع هذا في الاعتبار ، يضطلع المهندسون المعماريون بدور حاسم في كل من بداية المشروع وفي تجسيده: نحن هنا في البداية وفي المنتصف وفي النهاية. معالجة أوجه القصور القائمة - الاجتماعية والاقتصادية والثقافية والسياسية إلى حد بعيد - ؛ تقديم حلول مبتكرة وشاملة: من مسؤوليتنا ترك استوديوهاتنا والنزول إلى الشوارع ".
"إلى مراجعة الماضي ، الالتزام بالحاضر والمشروع في المستقبل ، يمكن للمهندسين المعماريين ، ويجب عليهم ، كن محفزات للتغيير ، يختتمون أوندريج تشيبيك وميشال كريستوف.