المناظر الطبيعية لأراجون على القضبان وبحركة بطيئة
السفر بالقطار من المألوف. تسود الرحلات الخاطفة ذهابًا وإيابًا في نفس اليوم. افي برشلونة - مدريد أو مدريد - إشبيلية ، أوروميد فالنسيا - برشلونة ، كلها مليئة الركاب المنشغلون بالتحضير للاجتماعات وإجراء المكالمات الهاتفية النهائية.
رحلات برية عالية تتنافس في الوقت والسعر مع شركات الطيران. يتم تسعير الأسعار مثل سوق الأوراق المالية ومن الصعب جدًا العثور على تذكرة نفس اليوم بسعر معقول.
عربة مع الكثير من التاريخ
السفر بالقطار آخذ في الانخفاض. لقد أصبح وسيلة نقل بسيطة. مجرد إزاحة. ولكن هل يجب أن نتذكر أن الرحلة هي أيضًا جزء من الرحلة؟ الساعات الضائعة في انتظار عبّارة في الجزر اليونانية ، أو الانتظار الطويل لوصول قطار الشرق الفيتنامي السريع إلى سابا ، هي جزء من التدفق الذي يجب أن نتزامن معه.
هذه هي اللحظات التي يمكننا تكريسها للقراءة والكتابة في دفتر ملاحظات ومراجعة دليل المكان الذي نذهب إليه وحتى التحدث مع بعض المسافرين الآخرين. هل هناك شيء أفضل لفعله؟
ليس من الضروري دائمًا بدء تشغيل العطلة ، واختيار أسرع وسيلة نقل تنقلنا في أسرع وقت ممكن إلى وجهتنا. في بعض الأحيان يكون من الملائم أن تدع نفسك تنجرف بعيدًا عن طريق خشخشة القطار اللطيفة.
المناظر الطبيعية ، بين الغابة والمهجورة ، سوف تطغى عليك
قال العظماء: "علينا الدفاع عن الأرض ، والمياه ، والسكك الحديدية ، قبل أن يأتي الآخرون ويجعلونهم ينتجون" خوسيه أنطونيو لابورديتا ، مسافر محترف.
الآن وقد حدث هذا ، والسكك الحديدية في طور الإنتاج الكامل ، سنسافر بأبطأ خط في إسبانيا ، عبور أراضي المغني وكاتب الأغاني الأراغوني بدقة في أنقى أسلوب _ رحلة بطيئة _.
من محطة Zaragoza-Delicias تغادر مرتين في اليوم عربة ديزل تتسع لستة وخمسين مقعدًا لسيارة واحدة والتي تأخذنا - مقابل 13.5 يورو فقط - إلى Canfranc.
هذا الجهاز 596 سلسلة الذي يسمونه بمودة "تاماغوشي" جعل الرحلة في حوالي أربع ساعات. بالسيارة يستغرق النصف بالضبط.
محطة كانفرانك
هذه أخبار جيدة لـ المسافر البخل الذي يريد الاستمتاع بالمناظر الطبيعية التي تتبع بعضها البعض من خلال النافذة وإن كانت بلا شك أنباء سيئة لأبناء المنطقة الذين ينتقلون بدافع الضرورة.
هذا البطء الشديد ليس نتيجة الرغبة في إسعاد المقطع بل نتيجة النقص في الاستثمار وتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية التقليدية ، والذي يبدو أنه تم إلقاؤه بالكامل على الخطوط عالية السرعة.
هناك أقسام فيها لا تسمح المسارات للقافلة بالسفر بأكثر من 30 كم / ساعة ، عندما يكونون مستعدين حقًا للتداول بشكل أسرع.
هذا الخط المعروف باسم " كانفرانيرو "أو ببساطة" كان فرانك ، جزء من عاصمة أراغون ، ويعبر مدن مهمة مثل هويسكا أو سابينانيجو أو جاكا ، للتوقف أخيرًا أمام محطة كانفرانك الدولية.
من عام 1928 إلى 27 مارس 1970 من هنا غادر قطار تقدم عبر نفق سومبورت باتجاه الأراضي الفرنسية ، وصولاً إلى باو.
حكم جبال البيرينيه
ومن هنا الأممية ، لأنه مع Hendaye و Portbou ، كانت واحدة من خطوط السكك الحديدية الثلاثة التي ربطت إسبانيا بفرنسا. انتهى كل شيء في اليوم الذي انهار فيه جسر L'Estanguet على الجانب الفرنسي.
الاستمتاع بالألوان والظلال المختلفة التي تقدمها لنا الطبيعة من خلال "كانفرانيرو" أمر مثير. لا يوصف الإحساس الناتج عن السفر مثل هذا الخط المهم في تاريخ السكك الحديدية الإسبانية.
مع ذلك، الأكثر إثارة يأتي من جاكا - في غضون عشرين دقيقة تقريبًا - عندما يبدأ القطار في تسلق جبال البرانس ترتفع فوق الطريق وتدور صخرية على المنحدرات.
تجربة لا تضاهى ، خاصة إذا كنا ندرك تمامًا أنه على الجانب الآخر ، ** في نهاية رحلتنا ، تنتظرنا محطة كانفرانك المهيبة. **
الشخص المعروف باسم "تاماغوتشي" يقوم بالرحلة في حوالي أربع ساعات
الوصول إلى هناك على القضبان لا يقدر بثمن. مراقبة روعة البناء لا يسع المرء إلا أن يتساءل من يفكر في وضع مثل هذه المحطة في وسط جبال البرانس؟ بالتأكيد شخص يعرف جيدًا أن النفق سيُبنى عبر سومبورت.
بمجرد وصولنا إلى Canfranc-Estación نوصي بالقيام بذلك الزيارة إلى بهو نفسه ، حاليًا في ترميم كامل. للقيام بذلك ، من الضروري الحجز مسبقًا قليلاً في مكتب المعلومات السياحية ، لأنه من الممكن ألا تكون هناك أماكن في نفس اليوم ، خاصةً إذا كانت عطلة نهاية الأسبوع.
وبنفس الطريقة ، حذرنا الزائر المستقبلي من أن أحد عوامل الجذب في زيارته للمحطة كان انظر القطارات المهجورة على شاطئ المسار.
يمكنك العثور على قطارات مهجورة على طول مسارات كانفرانيرو
ومع ذلك ، في الأشهر الأخيرة كان هناك حماية العديد من العربات في نفق التحويل أو في الهناجر أو في دوار القاطرة للمضي قدمًا في استعادته ، لذلك فمن المحتمل أن يكون عدد قليل أو لا شيء يمكن رؤيته.
أخيرًا ، نذكرك أنه إذا لم يكن من الممكن القيام بالرحلة الكاملة من سرقسطة ، فمن المثير جدًا القيام بذلك ، على الأقل ، من جاك.
وبالمثل ، نظرًا لأن Somport-Jaca هو القسم الأول من طريق أراغون ، فهناك احتمال قم بعمل قسم Jaca-Canfranc في canfranero والعودة إلى Jaca مشيًا على طول Camino de Santiago
نأمل في غضون سنوات قليلة أن نتمكن من تقديم الأخبار إعادة فتح محطة Canfranc وكذلك خط Canfranc-Olorón التي تقاتل من أجلها CREFCO في إسبانيا و CRELOC في فرنسا منذ سنوات. يبدو أن كل شيء يشير إلى عام 2021.
الوصول إلى Canfranc في "تاماغوشي" لا يقدر بثمن