السلامة والنظام والسيولة هي المفاهيم الأساسية الثلاثة لمراقبة الحركة الجوية
يبلغ إدواردو كاراسكو 45 عامًا ويتحكم في الطائرات منذ 16 عامًا. الآن ، بالإضافة إلى ذلك ، يجمع أيضًا بين مهامه اليومية ومهمة المشرف والمدرب. هذا يعتمد عليه وعلى رفاق آخرين كثيرين السلامة البرية والجوية لملايين الركاب سنويا. إنهم لا يطيرون بطائرات ، لكنهم يرون أن أي مناورة جوية تستحق الملح.
"مساء الخير ، طلب إيبيريا 2145 الإذن بالإقلاع" ، أصوات من قمرة القيادة لطائرة تقع في برشلونة وعلى متنها 215 راكبًا متجهة إلى مدريد. "أيبيريا 2145 ، مدرج الإقلاع المعتمد 25 لترًا (أضف هنا الأحوال الجوية لتلك اللحظة) رحلة جيدة "، يستجيبون من برج المراقبة. "أيبيريا 2145 ، أقلع من المدرج 25 لترًا. شكرا جزيلا".
هذه ليست محادثة حقيقية ، لكنها قد تكون كذلك. الاتصال الدائم من الطيارين والمراقبين ، سواء على الأرض أو أثناء الطيران ، يخدم ذلك كل يوم ملايين الطلبات للإقلاع أو الهبوط أو تغيير الارتفاع أو السرعة أو كل ما هو ضروري ، في جميع مطارات العالم. وهنا لا يتم تشغيل المحرك بدون تصريح من مراقب الحركة الجوية.
من باب الفضول ، في هذه الرحلة الوهمية بين برشلونة ومدريد والتي أقلعت للتو من المدرج 25 لترًا في إل برات ، يتواصل الطيار خلال مساره مع حوالي 16 وحدة تحكم ، 8 في مدريد ، بين وحدات التحكم في الأبراج ومركز التحكم في مدريد-توريخون وثمانية أخرى في برشلونة ، الذين يرشدونك بأكثر الطرق أمانًا وأسرعها (قدر الإمكان ، وهنا دائمًا ما يكون هناك خلاف بين الطيار و تحكم) من وجهة إلى أخرى. ترا ، ترا.
تدير المكافحة الجوية الإسبانية 2.2 مليون كيلومتر مربع من المجال الجوي
التمسك بالمعنى الدقيق للمهنة ، "مراقب الحركة الجوية هو محترف يكرس نفسه إدارة وتوجيه حركة الطائرات ضمن ولاية قضائية محددة من مركز التحكم (ACC) أو برج التحكم "، كما يقول إدواردو كاراسكو. أوضح الماء.
تعمل وحدات التحكم أيضًا في إطار فرضية أساسية: لمنع الاصطدامات أو الاقتراب بين الطائرات وبين الطائرات والمركبات الأخرى في المطار ، وذلك باتباع المفاهيم الأساسية الثلاثة لمراقبة الحركة الجوية: السلامة والنظام والسيولة ، "بهذا الترتيب الثمين" ، يوضح كاراسكو. ونعم ، الدقة هي كل شيء هنا.
ولكن إذا مارس مراقبو الحركة الجوية قدرًا كبيرًا من التحكم ، فلنعذر من التكرار ، فماذا يرسم طيارو الطائرات في هذه المعادلة بين الأرض والجو؟ "الأمر يتعلق بالعمل الجماعي" يقول المحترف. وحقيقة، أحدهما لا شيء بدون الآخر ، خاصة في المواقف الحساسة مثل سوء الأحوال الجوية والتشبع وما إلى ذلك. ، ولكن أيضًا على أساس يومي.
الصالة وبرج المراقبة في مطار مدريد
يقول كاراسكو إن "عمل المراقبين والطيارين يجب أن يكمل حتى تتدفق حركة المرور بسلاسة والسماح بتجنب الأساليب المفرطة أو التأخير ، إلى أقصى حد ممكن ".
بحيث يمكن تنفيذ كل هذه المهمة حرفيا هناك حوالي 2100 مراقب جوي في إسبانيا ، منهم ما يزيد قليلاً عن 1800 مراقب عاملين ويقوم الباقون بمهام إدارية أو مهام مماثلة.
يبلغ متوسط عمر القوى العاملة حوالي 50 عامًا ، وهو الأعلى في أوروبا ، وكما هو الحال في بقية قطاع الطيران ، فقط ثلث القوة العاملة المتحكم بها من النساء.
يسيطرون معًا على أكثر من مليوني رحلة طيران سنويًا ومن أجل القيام بعملها ، تدير المراقبة الجوية الإسبانية 2.2 مليون كيلومتر مربع من المجال الجوي من 5 مراكز مراقبة جوية (مدريد وبرشلونة وجزر الكناري وإشبيلية وبالما) ، يوجد أيضًا حوالي 40 برجًا للمراقبة منتشرة في جميع أنحاء الجغرافيا الوطنية.
الدقة هي كل شيء هنا
كما هو الحال ، بشكل عام ، في مجال الطيران ، فإن الوظائف التي يولدها القطاع هي وظائف مهنية للغاية ، لذلك ليس من المستغرب أنه عندما يُسأل عن أكثر ما يحبه إدواردو كاراسكو في وظيفته ، تكون الإجابة هي خط الطول: "عمل مراقب الحركة الجوية مثير".
يعرّف RAE "الأدرينالين" على أنه "شحنة عاطفية شديدة" وأنا أفهم ، كما يواصل كاراسكو الجدال ، أن هذا هو المكان الذي تذهب إليه الطلقات.
"بالإضافة إلى الشعور بالخدمة العامة التي تؤديها ، يضعك العمل نفسه في لحظات من التوتر الشديد ، مع فترات ذروة العمل المستمرة ، والمواقف غير المتوقعة ، ولحظات التشبع المروري ، إلخ. إن الانتهاء من يوم صعب ، بعد أن مررت بواحدة من هذه المواقف ، والذي ، في الغالبية العظمى من الحالات ، كان جيدًا بسبب عملك جنبًا إلى جنب مع عمل بقية زملائك ، هو أحد أفضل المشاعر في العالم. من الصعب جدًا أن تشعر بالملل ".
ومع ذلك ، فإن اللقطة الجيدة من الأدرينالين التي يتلقاها كاراسكو في يومه ليوم ، والتي "لا يتشابه فيها أحد مع الآخر ، لذا تحديد يوم عادي ليس بالأمر السهل ".
على أية حال ، فإنه يحاول: "هناك أيام سهلة ، وأيام صعبة ، وأيام تعود فيها إلى المنزل بابتسامة وأخرى عندما تغادر وتفكر فيما كان يمكنك القيام به بشكل أفضل. لكن في كل منهم ، عندما تصل وتجلس في قطاعك ، يجب أن تكون مستعدًا لما يأتي في طريقك. حرفياً. لأن الطائرات ، على عكس المركبات الأرضية ، لا تتوقف بمجرد أن تحلق في الجو ". غلوبس.
يوجد حوالي 2100 مراقب جوي في إسبانيا
وبغض النظر عن برج المراقبة والرادارات وإحداثيات الارتفاع أو السرعة ، يساهم كاراسكو في رؤيته للطيران بشكل عام ، قطاع "شهد سلسلة من التغييرات الصادمة في العقود الأخيرة ، وليس فقط في إسبانيا" ، مشروع قانون.
ويستمر: "المسألة هي الليبرالية المتطرفة ، إلى جانب" التكلفة المنخفضة "؛ لقد غزوا قطاعًا ، من ناحية أخرى ، تنظمه بشدة اللوائح على جميع المستويات ".
قدر ضغط حيث يتم طهي العديد من المكونات مع عدم الحصول دائمًا على نتيجة طهي مثالية: "الضغط الشديد على المشغلين والعاملين ، للحصول على أكبر فائدة اقتصادية ممكنة من الموارد الشحيحة ".
ويواصل إضافة الملح إلى المسألة: "في إسبانيا ، كما هو الحال في بقية أوروبا ، ضغطت جماعات الضغط على شركات الطيران وحققت أن تكاليف تقديم خدمة مراقبة الحركة الجوية قد تم تخفيضها في السنوات الأخيرة ، التي نتجت ، جنبًا إلى جنب مع نمو حركة المرور زيادة التأخير نتيجة نقص الاستثمار. إذا لم يكن هناك استثمار ، فلن يتم تعيين مراقبين جدد ، وبالتالي تقل قدرة القطاعات والمطارات ". أعتقد أنها مأساوية ، لكني أفهم أنه يجب أن تكون هناك حلول.
"عندما تريد علاجها ، كما هو الحال ، فقد فات الأوان لأن يستغرق تدريب وحدة التحكم حوالي ثلاث سنوات منذ أن تم اختياره في عمليات التوظيف في كل بلد ".
يعتقد كاراسكو ذلك "هناك حاجة إلى مزيد من التبصر وقصر المدى القصير حتى لا يتم تعريض نمو قطاع أساسي للاقتصاد الأوروبي للخطر ، وخاصة الإسبانية ، التي تعتمد بشدة على السياحة الدولية ". لا يمكن حتى لأفضل طاهٍ أن يتبل المشهد بمكونات أفضل.
كل ما تريد معرفته دائمًا عن مهنة مراقب الحركة الجوية
سؤال المليون: كيف يمكنني أن أصبح مراقب حركة جوية؟
تساعدني موسوعة مراقبة الحركة الجوية التي يمثلها كاراسكو في تحديد شيء ما ، على الرغم من أنني لم أفكر أبدًا أنه بسيط ، إلا أنه أصعب مما كنت أعتقد. أول شيء يجب أن نفعله هو التفريق ، لأغراض المقارنة ، بين ما كان موجودًا قبل قرارات 2010 وما بعدها
قبل، كما هو الحال في بقية أوروبا وفي الغالبية العظمى من بقية العالم ، الوصول إلى المهنة كان عامًا ، بالنظر إلى الطبيعة الاستراتيجية وتكلفة التدريب.
منحت AENA السابقة (الآن ENAIRE) منحًا دراسية للطلاب بعد اجتياز عملية اختيار صعبة وإرسالهم إلى المدرسة ، في SENASA ، واحدة من أكثر الشركات تقدمًا في العالم في ذلك الوقت. كانت المدرسة مزدحمة باستمرار بالطلاب لسنوات ، وكان المعلمون والمعلمون هم مراقبين نشطين تم إعارتهم هناك في مهمة خاصة.
منذ عام 2010 ، تم خصخصة التدريب ، ويوضح كاراسكو أن إدارة تكلفة التدريب على حساب الطالب ، "والتي تم من أجلها إدخال عنصر تمييزي غير مناسب لوظيفة عامة ، والوظيفة الاقتصادية".
في الوقت الحالي ، يكلف الوصول إلى إحدى الدورات التي تقدمها الشركات الخاصة ، وحتى SENASA ، حوالي 70 ألف يورو "ولا يضمن لك الحصول على وظيفة ولا يفيدك شيء سوى العمل كمراقب للحركة الجوية" ، تحكم واضح.
"تحديد يوم عادي ليس بالأمر السهل"