متى هواء أنظف في مدننا؟
هل تريد أن تعرف ما هي المبادرات التي تنفذها مدريد أو برشلونة أو ستوكهولم أو ميونيخ ضد التلوث؟ أو ما الذي يفعله كل مجلس مدينة لتقليل 27٪ من غازات الاحتباس الحراري التي نبعثها في أوروبا؟ ومتى ينتهي بيع سيارات الديزل والبنزين؟
غرينبيس أسبانيا في إطار الحملة الأوروبية هواء نظيف الآن أنشأت خريطة تفاعلية حيث يمكنك الرجوع إليها أكثر من 200 إجراء أن بعض المدن والحكومات تفعل للحد من التلوث الناجم عن حركة السيارات.
من الواضح أن تلوث الهواء هو أحد أكثر العوامل ضررًا ، ليس فقط على كوكب الأرض ولكن لصحتنا.
حسب مصادر الدراسة كل نفس متعة نشرته منظمة السلام الأخضر ، يتسبب ثاني أكسيد النيتروجين في 72000 حالة وفاة مبكرة كل عام ويتنفس 9 من كل 10 أشخاص هواءً ملوثًا. حسب معدل الوفيات (في عام 2016) ، كانت إيطاليا الدولة التي سجلت أكبر عدد من الوفيات خلف المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وإسبانيا.
"قمنا بتجميع البيانات الموجودة في عدة صفحات حول تنظيم حركه المرور ركزوا على كل من البلدان ، وخاصة ألمانيا وإيطاليا ، وهما البلدان التي لديها أكبر قدر من التقدم في هذا الصدد. تم أيضًا تضمين المعلومات التي قدمتها مكاتب منظمة السلام الأخضر في جميع أنحاء أوروبا ، والتي قامت بالتحقق من صحة البيانات المقابلة لبلدهم قبل النشر "، كما يقول منسق حملة التنقل في غرينبيس اسبانيا ، أدريان فرنانديز.
تهدف هذه الخريطة إلى مطالبة الدول الأوروبية بالامتثال لاتفاقية باريس للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري 1.5 درجة مئوية . كما يطالبون بإيقاف بيع هذه الأنواع من المركبات قبل عام 2028.
حددت بعض البلدان ، مثل إسبانيا ، موعدًا نهائيًا لعام 2040 ، في حين أن دولًا أخرى مثل أيرلندا أو الدنمارك أو هولندا ستقدم الموعد حتى عام 2030.
خريطة لإنهاء NO2
تنقسم المدن التي تظهر على الخريطة إلى 3 فئات:
1. رسوم المدن: هي السيارات التي يجب أن تدفع رسومًا لدخول المدينة ، ويتم استثمار عائداتها في تحسين النقل العام. هذه هي حالة لندن أو ستوكهولم ، مع فرض رسوم سارية منذ أكثر من عقد.
اثنين. مناطق الانبعاثات المنخفضة: هذه هي المناطق التي يقتصر الوصول فيها على المركبات التي ليس لها ملصق بيئي محدد. هم مرئيون بالفعل في ألمانيا ، مع أكثر من 70 منطقة منذ عام 2008. بلجيكا كما أطلقت بالفعل عدة ، ومن الممكن أن يتم في الأشهر القادمة مدن فرنسية مثل ليل أو مونبلييه.
3. مناطق المرور المحظورة: تحد هذه المناطق من الوصول إلى جميع المركبات مع استثناءات ، مثل المقيمين أو الولادات ، مما يسمح ببيئات مشي مريحة وآمنة. شائع بشكل متزايد في إيطاليا ، حيث يوجد في معظم المدن ذات المراكز التاريخية هذه المناطق ، تسمى " ZTL '.
في إسبانيا يمكننا أن نرى ذلك بفضل مقترحات مثل وسط مدريد انخفضت الانبعاثات والتلوث ، وتخطط برشلونة لإنشاء منطقة انبعاثات منخفضة قريبًا . في الوقت الحالي ، سيكون لهذين الاثنين فقط مناطق منخفضة الانبعاثات ؛ نعم تظهر (في الدائرة الزرقاء) المدن التي زرعت فيها مناطق المرور المقيدة ، مثل بامبلونا ، الموجودة هناك منذ 1980 ، بونتيفيدرا منذ 1999 ، ملقة منذ 2009 ، وغرناطة منذ 2010.
انضم هذا العام جيرونا وفالنسيا ، على سبيل المثال. وفقًا لمنظمة السلام الأخضر ، "يبرز غياب إشبيلية ، التي ، على الرغم من تركيب نظام" الخطة المركزية "بالكامل ، لم يتم إعادة تشغيلها بعد تعليقها في عام 2011".
إذا تحدثنا عن رسوم عبور المدن في أوروبا ، ينضم المزيد والمزيد من المدن إلى هذه المبادرة ، لكن القليل منها. يمكننا أن نرى ميلانو ، التي تحمل رسومًا منذ عام 2012 ، وباليرمو بمعدل 5 يورو في اليوم و 2.5 يورو للمقيمين منذ عام 2016 ؛ وفي شمال أوروبا ، في المدن التي أصبحت فيها أكثر رسوخًا بالفعل ، مثل ستوكهولم ، أوسلو ، غوتنبرغ أو بيرغن ، من بين أمور أخرى.
خريطة التنقل المستدام.
التنقل المستدام
لتقليل التلوث في المدن يجب أن تراهن عليه التنقل المستدام هذا هو السبب في أن Greenpeace شاركت أيضًا خريطة مع المدن في إسبانيا حيث يتم الالتزام بالتنقل المستدام. بلباو وفالنسيا وبرشلونة لديهم أعلى الدرجات مع 6.9 و 6.6 و 6.5.
في حالة بلباو يشيرون: " 64٪ من الرحلات تتم سيرًا على الأقدام بينما تبلغ نسبة استخدام السيارة 11٪ فقط. تتضمن خطة التنقل الخاصة بها مشاركة عامة ومنظورًا جنسانيًا ، مع التحدي المباشر المتمثل في زيادة التنقل بالدراجات ، على غرار فيتوريا وسان سيباستيان ".
في حين في فالنسيا ، أشاروا إلى أن السبب وراء نمو 50٪ من الرحلات سيرًا على الأقدام ، شبكة دراجات يزيد طولها عن 150 كم. ومن برشلونة يعلقون على ما يلي: "بعد عدة سنوات من السياسات لصالح تنقل المشاة ، وشبكة دراجات كبيرة وشبكة حافلات جديدة ، برشلونة يقلل من استخدام السيارة لصالح الأوضاع النظيفة . على الرغم من البيانات الجيدة ، إلا أن مستويات الضوضاء والتلوث والحوادث ما زالت غير مقبولة. برشلونة بحاجة إلى تقليل كثافة وسرعة حركة المرور في شوارعها الكبيرة ".
يمكن أيضًا التحقق من كيفية ذلك تعليق العديد من المدن الإسبانية . أوضح الأمثلة هي تلك الخاصة بـ البسيط ، في المركز الأخير ، مع 3.7 ، سانتياغو دي كومبوستيلا مع 4.4 و نخل مع 4.6.
لماذا ا؟ البسيط ، على سبيل المثال ، على الرغم من وجود ظروف جيدة لاستخدام الدراجات لأنها مدينة يسهل الوصول إليها على مسافات قصيرة ، يختار معظمهم استخدام السيارة لزيارتهم ؛ في سانتياغو ، أشاروا إلى مشكلة "تشتت السكان المتزايد نحو البلديات المحيطة ، مما تسبب في زيادة الاعتماد على السيارة (40٪) و قلة استخدام وسائل النقل العام (12٪) ".
في الوقت نفسه بالما دي مايوركا، "إن الضغط السياحي في الجزيرة والمعدل المفرط لاستخدام السيارات يضر بأرقام التنقل ، والتي تظهر مع ذلك تحسناً يقترب من هدف خطة التنقل الخاصة بها".