تبحر txalupas على مصب هو جزء من منظر طبيعي شاعر.
هذه رحلة العودة في الوقت المناسب. جواز سفر إلى وقت كان فيه الباسك يهيمنون على مناطق صيد الحيتان وصيد الأسماك في شمال المحيط الأطلسي ، وكان بحر كانتابريا الشرقي هو المورد الرئيسي للساين ، وتحول دهون الحيتان إلى زيت أعطى الضوء للمصابيح في جميع أنحاء أوروبا. هذه محطة في ميناء برغش ، مقر محكمة البحر القوية ومركز مالي وتجاري ليس لديه ما يحسد عليه في فلورنسا أو بروج أو لندن.
رحلة إلى وقت كانت فيه أشجار إيراتي تُزرع كما في حديقة فرنسية ، ونمذجتها لتكون قطعًا لبناء السفن ، ومزارع القنب في لاريوخا ترتدي زي أشرعة الجاليون التي أبحرت في المحيطات. هذه رحلة ذهابًا وإيابًا إلى مضيق Pasajes ، Guipúzcoa ، حيث يتم إعادة بناء مصنع Albaola Basque Maritime بمطرقة ومنشار ودفة ، وأمام أعيننا فصل رائع من التاريخ المنسي.
يفترض إعادة بناء سفينة سان خوان أيضًا استعادة فصل من التاريخ.
ويأخذنا هذا الفصل إلى ليلة باردة في منتصف نوفمبر 1565 في ريد باي ، المستوطنة الرئيسية لصائدي الحيتان الباسك على ساحل نيوفاوندلاند ، في كندا الحالية. تنتظر Nao San Juan ، أكبر وأحدث سفينة عابرة للمحيطات معروفة حتى الآن ، محملة حتى أسنانها وجاهزة عمليًا للإبحار في اليوم التالي متوجها إلى الميناء حيث ولد قبل عامين ، باساجيس ، متى عاصفة غير متوقعة ألقاه ضد منكسري جزيرة السرج.
الطاقم ، على الأرض ، يراقب بلا حول ولا قوة بينما السفينة وألف برميل من ساين ، عمل الأشهر الستة الماضية ، يختفي تحت الأمواج العاتية . وانتهى الأمر باستعادة الشحنة ، التي تبلغ حوالي سبعة ملايين يورو بسعر الصرف اليوم ، لكن الغالون وخمسة تكسالوبا لصيد الحيتان بقيت هناك ، على بعد عشرة أمتار فقط وعلى بعد أمتار من الساحل ، مغطاة بالطحالب ومبردة للذاكرة.
الهدف من مصنع Albaola Basque Maritime هو استعادة الروابط المفقودة مع التجارة الماضية والمفقودة.
بعد أربعة قرون ، في السبعينيات من القرن الماضي. XX ، المؤرخة سلمى هكسلي ، خبيرة في الأرشيف وغواص للمكتبة وممتلكات مثابرة ورثت عن عائلتها العلمية - Google لها ، من فضلك ، هي وحدها تستحق فيلمًا وثائقيًا - وجد القرائن اللازمة لإلغاء تجميد قصته . بناءً على تعليماته ، قام روبرت جرينير وفريقه من علماء الآثار من باركس كندا ، وهي وكالة مكرسة لحماية التراث الثقافي للبلاد ، ينقذون من قاع البحر ما كان يعتبر كنزاً أثرياً غواصة أثمن في العالم.
بعد 14000 ساعة من الانغماس في استخراج كل قطعة من قطعها البالغ عددها 3000 قطعة ، وثلاثة عقود من الدراسات التفصيلية ، أصبحت سفينة سان خوان أفضل سفينة غاليون موثقة في التاريخ. وإعادة بنائه في حلم Xabier Agote منذ أن كان مراهقًا . بالطبع ، ما كان يدور في ذهن Agote ، نجار على ضفاف النهر من خلال التجارة ورئيس مصنع Albaola Basque Naval ، لم يكن مجرد إعادة بناء.
تشمل مدرسة النجارة أيضًا ممارسات الملاحة.
مسمار بظفر ، شد بضرب ، باتباع تقنيات البناء الأصلية في ذلك الوقت حتى المليمتر وفي عملية مفتوحة لعيون أي شخص يرغب في زيارتها ، ينفذ Gipuzkoan مشروعًا خياليًا بأصداء Fitzcarraldo (على الرغم من عدم وجود الكثير من الجنون) ، حيث كل شيء ، كل شيء على الإطلاق ، مصنوع يدويًا ، دون مساعدة الآلات أو اختصارات الحياة الحديثة. ولا حتى لقطع الأشجار أو نقل جذوع الأشجار إلى حوض بناء السفن ، وهو ما كان يتم في عربات تجرها ثيران الجبال.
وهو ، بما أنه لا يتعب من التكرار ، فإن هدف البولة ، كمتحف حي وديناميكي ، يركز على إنقاذ المعرفة الموجودة في قوارب الباسك التقليدية ، واستعادة الروابط المفقودة مع الماضي والحرف المفقودة . مثله ، نجار على ضفاف النهر ، والذي أنشأ أيضًا مدرسة مبتكرة تتضمن ممارسات الملاحة.
المصنع البحري لديه مدرسة نجارة على ضفة النهر.
تم وضع المسمار الأول لسان خوان الجديد في 25 يونيو 2013 ، وبعد عدة تأجيلات ، ومن المتوقع أن تنتهي السفينة وأن تكون جاهزة للإبحار العام المقبل ، في الوقت المناسب لتكون بطل النسخة الثانية من مهرجان باساجيس البحري الذي سيعقد في منتصف مايو.
في يومها ، استغرق بناء الجاليون ثمانية أشهر فقط ، على الرغم من أن الأمر الأكثر تعقيدًا في ذلك الوقت ، كما هو الحال الآن ، كان الحصول على المواد المناسبة. ابحث عنها وانقلها إلى حوض بناء السفن. اشجار الزان لعمل العارضة بطول 14.20 متر وشجر التنوب للصواري و 200 شجرة بلوط المقدمة ، بطريقة مستدامة ، من غابات سكانا في نافارا. أكثر أو أقل من نصفها مستقيم ، مع عدد قليل من الفروع وجذع طويل لصنع الألواح والعوارض وغيرها من القطع المستقيمة من الهيكل.
النصف الآخر ، من خشب البلوط المنحني المتعرج ، تم اختياره واحدًا تلو الآخر مع قوالب كل قطعة في متناول اليد ومقطع مع الانتباه إلى الحبيبات لاتباع الشكل الدقيق. وقد سقطوا جميعًا بدقة جراحية واحترام أجدادهم في ليالي الشتاء مع تراجع القمر. بصرف النظر عن الخشب ، كانت هناك حاجة إلى 300 طن من المسامير والبراغي لإعادة بناء الجاليون ، والتي تم توفيرها عن طريق الصياغة القريبة على ساحل Gipuzkoa..
مائتي بلوط هي أشجار البلوط التي تم استخدامها لإعادة بناء الجاليون.
ما يقرب من 500 متر مربع من الشراع وستة كيلومترات من الحبال ، القنب بشكل أساسي ، حيث تمت زراعة ستة هكتارات في نافارا وسوريا ولا ريوخا ، وهو نشاط اختفى لمدة 50 عامًا. ولتسخين القارب وجعله مقاومًا للماء ، فإن القار والقطران مصنوعان من راتنج الصنوبر الطبيعي المنتج في فرن تم ترميمه من قبل جمعية Cabaña Real de Carreteros في غابات بلدة Quintanar de la Sierra في بورغوس.
حتى قبل أن تغادر السفينة San Juan أخيرًا حوض بناء السفن للتنقل في مصب Pasajes ، بدأ مصنع Albaola Maritime بالفعل أعمال البحث لمشروعه الجديد والمثير: إعادة بناء Nao Victoria التي تمكن خوان سيباستيان إلكانو من الإبحار حول العالم لأول مرة منذ خمسمائة عام . لكن هذه المرة بدون وثائق تخبرك كيف تم وضع مسمار في عام 1522. على الرغم من أنه بالتأكيد سيجعله أكثر إثارة.
يقوم مصنع الباولا البحري بالفعل بتطوير مشروعه الجديد: إعادة بناء سفينة فيكتوريا.
_ * تم نشر هذه المقالة والمعرض المرفق في العدد 127 من مجلة Condé Nast Traveler Magazine (أبريل). اشترك في النسخة المطبوعة (11 إصدارًا مطبوعًا ونسخة رقمية مقابل 24.75 يورو ، بالاتصال على 902 53 55 57 أو من موقعنا ) واستمتع بإمكانية الوصول المجاني إلى الإصدار الرقمي من Condé Nast Traveler لأجهزة iPad. يتوفر عدد أبريل من Condé Nast Traveler على الموقع نسخته الرقمية للاستمتاع بها على جهازك المفضل. _