وضع الطائرة: هل أقوم بإيقاف تشغيل هاتفي قبل الإقلاع أم لا؟
يُذكر بوضوح أثناء رسالة سلامة الطائرة قبل الإقلاع: الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر والأجهزة الإلكترونية الأخرى يجب أن يكونوا إيقاف أو في وضع الطائرة منذ أن يغلق الطاقم الأبواب حتى تهبط الطائرة.
ونعم ، نحن نعرف النظرية عن ظهر قلب ، لكن في الممارسة ، في بعض الأحيان ، من الصعب علينا أن نطيع ، خاصة لأننا لا نفهم تمامًا حقيقة أن جهازًا إلكترونيًا بسيطًا يمكن أن يتسبب في بعض الأضرار لجهاز ضخم مثل الطائرة.
لا يجوز لنا كثيرا ، لكن شركات الطيران تأخذ موضوع الهواتف المحمولة والإلكترونيات على محمل الجد لسبب ما: التداخل الذي يمكن أن يحدثه الجهاز مع قمرة القيادة ، ال اتصالات تجريبية بينهما ومع الخارج ، وما إلى ذلك ، وهذا هو السبب الرئيسي وراء ذلك يجب عليك دائمًا وضع هاتفك في وضع الطائرة عند الطيران.
لكن قبل المتابعة ... توضيح: لن تتحطم أي طائرة لأن شخصًا ما نسي (عن قصد أو بغير قصد) إيقاف تشغيل هاتفه.
لحسن الحظ، شركات الطيران ومنظمي السلامة وحتى مصنعي الطائرات لديهم بالفعل أن هناك نسبة مئوية من الأجهزة المتبقية في كل رحلة خارج وضع الطائرة . وهذا ، بطريقة ما ، هو أفضل دليل على ذلك لا تؤثر معظم الأجهزة على سلامة الطيران . ولكن مثل كل شيء في مجال الطيران ، فهو فقط في حالة.
لفهم هذا فقط في حالة في سياق قطاع الطيران ، لا شيء أفضل من الحديث عن "نظرية الجبن السويسري" لشرح سلامة الطيران. من الجبن؟ نعم ، هكذا وضع أستاذ علم النفس جيمس ريسون سابقة للتفسير عوامل الخطر في تحطم طائرة، إلى ما يسمى بالعامية نموذج الجبن السويسري.
مما تتكون؟ ما يظهر في الأساس هو ذلك لا يحدث حادث جوي لسبب واحد . هذا هو ، في القطاع الجوي هناك العديد من الحواجز الأمنية لتجنب حدوث تصادم ، ووفقًا لنموذج Reason ، يتم تمثيل كل منهم بشريحة من الجبن التي تمثل ثغراتها الأخطار أو الإخفاقات التي قد يتعرض لها النظام. عندما تصطف تلك الثقوب ، عندها يقع الحادث.
وأنت ، هل أنت من أولئك الذين يطفئونها؟
وهنا يكمن السؤال: هذه الحالات فقط هي أحد أسباب ذلك الطيران أكثر أمانًا من السفر على الطرق ، عبور الشارع أو حتى البقاء في المنزل (عدد الحوادث المنزلية أعلى من ذلك بكثير) ، وهذا هو بالضبط ما يحدث في يعمل قطاع الهواء بقدر كبير من الاحتياط حيث لا يوجد الكثير.
أتذكر أنه خلال رحلة هبطت في جنيف ، سأل قبطان طائرتي جميع الركاب قم بإيقاف تشغيل أي جهاز إلكتروني ، أي الانتقال من وضع الطائرة لإغلاق الجهاز بالكامل. لماذا ا؟ في ذلك الوقت كان المطار السويسري مغطى بالضباب ، مما أدى إلى بدء الإجراء انخفاض مستوى الرؤية وأراد الطيارون التأكد ، في مواجهة مناورة أكثر حساسية من المعتاد ، لن يكون هناك أي شريحة أخرى من الجبن لإضافتها إلى الموضوع . قال ذلك ، الحذر.
تطير في العصر الرقمي
على أي حال ، أصبح من الشائع رؤيته أكثر فأكثر الطيارين وطاقم الطائرة استخدام الكمبيوتر اللوحي كأداة لإدارة الرحلة. يستخدمها الطيارون لتخزين المستندات ، والتحقق من المسارات ، وما إلى ذلك ، بدلاً من حمل الكثير من الورق ، بينما يمتلك الطاقم على الكمبيوتر اللوحي كل ما يحتاجون لمعرفته حول الرحلة بشكل عام والراكب 2B بشكل خاص.
وإليك حقيقة: تم اختبار كل هذه الأجهزة على نطاق واسع لضمان عدم وجود تداخل مع قمرة القيادة. ولا مع أي عنصر آخر في الطائرة ، سواء كان خارجيًا (اتصالات مع مراقبي الحركة الجوية ، إلخ) أو داخليًا.
لكننا لم نعد نتحدث فقط عن تشغيل أو إيقاف تشغيل الأجهزة المحمولة. عند أبواب عام 2020 ، أضيف أيضًا أن هناك المزيد والمزيد من ** الطائرات المزودة بشبكة Wi-Fi. ** وماذا الآن؟
أوه ، "فقط في حالة"
بينما تقدم بعض شركات الطيران مثل النرويجية منذ عام 2011 خدمة الواي فاي المجانية على متن طائرتك (فقط في دائرة نصف قطرها قصيرة - طائراتهم بوينج 787 دريملاينر سيكون لديك wifi في 2020-) ، والبعض الآخر يتقاضون الخدمة بسعر الذهب وهم يقدمون اتصالًا ضعيفًا للغاية ، ولكن اتصال مع ذلك.
وماذا عن التدخل؟ وصلت شبكة Wi-Fi إلى الطيران بعد التغلب على أ عملية اختبار صارمة حيث ، من بين العديد من الحواجز الأخرى ، كان هناك أيضًا عائق توليد ما يكفي من التداخل الكهرومغناطيسي لمحاكاة مقصورة كاملة مليئة بالأجهزة المختلفة ، من كتاب إلكتروني إلى هاتف محمول أو كمبيوتر. وكل شيء. وكل ذلك يتسبب في حدوث تدخل أو لا.
بالطبع ، اجتازت جميع الطائرات الاختبار بهامش ضخم و لا تشكل شبكة Wi-Fi اليوم أي خطر على سلامة الرحلة . ومع ذلك ، لا يمكن استخدام الغالبية العظمى إلا في مرحلة الرحلة البحرية للطائرة ، وليس أثناء الإقلاع أو الهبوط. فقط في الحالات ، كما تعلم.