معرض بمتحف بيترسن للسيارات
لاس فيجاس ، إنديانا ، ديترويت ، ريفرسايد ... في السنوات الثلاث الماضية عدة تم إجبار المساحات المخصصة لعرض المركبات القابلة للتحصيل على إغلاق نشاطها.
الفال معدل العائد ، نموذج قديم إلى حد ما وتطور المصلحة العامة هي بعض الأسباب.
إذا كانت هناك دولة واحدة تعلن عن إخلاصها المطلق لتاريخ السيارات ، فهي ** أمريكا ** الفخورة موطن هنري فورد ، الذي ابتكر سلاسل الإنتاج في القرن التاسع عشر وفي بداية القرن العشرين أسس عاصمة السيارات في مدينة ديترويت ، التي تشهد حاليًا تدهورًا صريحًا.
كل هذا الانبهار لما تفوح منه رائحة الوقود ترجم لاحقًا إلى شيء مذهل انتشار المتاحف المخصصة للسيارات بشكل عام والمقتنيات الكلاسيكية.
زوار متحف جيلمور
عاشت هذه المعابد المخصصة للعجلات الأربع لحظات من المجد قبل ثلاثة عقود وظهرت في جميع أنحاء البلاد على أنها نموذج عمل جذاب ومربح.
قرر العديد من جامعي السيارات مشاركة قطعهم من أجل تأمل الجمهور العام وفتحوا مساحة خاصة بهم بمفردهم أو تنازلوا مؤقتًا عن مجوهراتهم إلى متحف.
ومع ذلك ، فإن فقاعة متاحف السيارات في الولايات المتحدة لا تمر حاليًا بأفضل لحظاتها. على مدى ثلاث سنوات ، أُجبر عدد كبير منهم على إغلاق أبوابهم بسبب غمرهم نقص واضح في الربحية.
هذه هي حالة متحف Hudson في Hostetler في إنديانا ، ومجموعات السيارات في لاس فيغاس ، و Walter P. Chrysler في ديترويت ، أو Riverside International في كاليفورنيا.
لقد كان الوضع مدمرًا للغاية حتى أن بعض وسائل الإعلام المتخصصة مثل Hemmings Daily توقعت حدوث كارثة ودعوة القراء إلى أنه إذا كان لديهم متحف مفضل ، فإن عام 2018 هو العام المناسب لزيارته أو ، الأفضل من ذلك ، تقديم تبرع جيد بالمال.
نادرًا ما تحقق متاحف السيارات ، مثل العديد من المؤسسات الثقافية الأخرى ، أرباحًا من مبيعات التذاكر ، ولكن في السنوات الثلاث الماضية لقد تراجعت تلك الأرباح.
التصميم الداخلي لسيارة كلاسيكية في متحف فولو للسيارات
نتيجة لهذا الانخفاض الحاد ، تم فتح العديد من المجموعات للجمهور من قبل المالكين الأثرياء كمشاريع تافهة أو حتى مخططات ضريبية إنهم يغلقون أبوابهم لأن المحسنين يشعرون بالملل ، أو ضاقوا ذرعا بخسارة الأموال أو الموت وقرر ورثتهم إنهاء المشروع.
تواصلنا مع ** مات أندرسون ، رئيس الرابطة الوطنية لمتاحف السيارات ** في الولايات المتحدة للتعمق في أسباب سلسلة الخسائر هذه: "في غضون بضع سنوات ، سيتم إغلاق عدد كبير من متاحف السيارات ، وحتى أنواع أخرى من المتاحف " ، يؤكد أندرسون في محادثة من ميتشيغان.
"يواجه أي متحف قائم على الرؤية البسيطة لمؤسسه أو مجموعته تحديًا بمرور الوقت ، خاصةً إذا كان ذلك المؤسس هو المصدر الرئيسي للدعم المالي. لكي يستمر أي متحف على المدى الطويل ، فإنه يحتاج إلى غرض واضح ، وتدفق من الإيرادات ، وهبة مستدامة تتجاوز عمر مؤسسه "..
ومع ذلك ، لا يرى مات أندرسون انفصالًا عن جيل الشباب. "لا أعتقد على الإطلاق أن الأجيال الجديدة تفقد الاهتمام بالسيارات الكلاسيكية كما تم اقتراحه في بعض التقارير الصحفية."
"كان هواة جمع السيارات والهواة يمثلون دائمًا نسبة صغيرة نسبيًا من السكان. على أية حال ، أعتقد أن أنواع السيارات التي يهتم بها الشباب تتغير ، " يتأمل أندرسون.
السيارات التاريخية ، الآس في الحفرة
"يميل المتحمسون إلى الثناء على المركبات التي كانت في طور الإنتاج عندما كانوا صغارًا. بالنسبة إلى مواليد طفرة المواليد ، فهذا يعني سيارات موستانج المبكرة وسيارات العضلات المتأخرة في الستينيات. أما بالنسبة للأشخاص في الثلاثينيات والأربعينيات من العمر ، فهي كاماروس و C4 كورفيت. إنه مجرد تطور طبيعي للهواية ".
على عكس ما قد يُفترض ، تعمل التقنيات الجديدة أكثر كحليف كعدو لهذا النوع من المؤسسات.
"لقد كان الإنترنت ، قبل كل شيء ، مكملاً رائعًا لمتاحف السيارات. يتيح لنا زيادة الجماهير في جميع أنحاء العالم من خلال مواقع الويب والشبكات الاجتماعية. تتيح الكتالوجات الرقمية للجمهور وصولاً أكبر إلى مجموعاتنا. تسمح لنا الشبكات مثل Facebook و Twitter بالتفاعل مع زوارنا بطرق غير مسبوقة وتسمح لنا بالتحقق من ردود أفعالهم على معارضنا وبرامجنا في الوقت الفعلي "، كما يقول أندرسون.
لذلك ، رئيس الرابطة الوطنية لمتاحف السيارات يفضل الحديث عن الانتقاء الطبيعي أزمة القطاع.
"لست متأكدًا مما إذا كنت قد صنفت الوضع الحالي على أنه أزمة. يجب على متاحف السيارات (وجميع المتاحف بشكل عام) أن تبتكر دائمًا وتعيد ابتكار نفسها للتكيف مع الأذواق والاهتمامات. المتاحف التي تظل مرنة ومستعدة للذهاب إلى حيث الناس (يوتيوب وفيسبوك وكل ما سيأتي بعد ذلك) سيبقون ".
سوف يذهبون إليهم بحثًا عن "البدائي"
وكما يقول أندرسون ، "تتمتع المتاحف بميزة كبيرة تتمثل في كونها تجارب حقيقية ، وأماكن يمكن للناس فيها تجربة قصص حقيقية وسيارات حقيقية. الأصالة لا تنفد أبدًا ".
في هذه الحالة ، هل يجب أن يعتمدوا على مساعدة المؤسسات العامة للبقاء على قيد الحياة؟ أندرسون واضح: "في جوهره ، المتاحف مؤسسات تعليمية ويجب أن يكون السكان المتعلمون في مصلحة أي حكومة ديمقراطية. أعتقد أنه من المهم أن تدعم الحكومة المتاحف من خلال المنح على المستويات المحلية والولائية والفدرالية ومن خلال تعزيز السياسات التي تعفي المنظمات غير الربحية من أعباء ضريبية معينة ".
وينهي مات أندرسون المقابلة مقتنعًا باستمرارية هذا النوع من المتاحف: "سيُغلق البعض ، وسيفتتح البعض الآخر ، لكنني مقتنع تمامًا بأن متحف السيارات ، كنوع في حد ذاته ، لن يختفي ".
" هناك الكثير لنتحدث عنه في السيارات ذاتية القيادة. فوق كل هذا سيزيد الاهتمام بالسيارات التاريخية. سيتذكر كبار السن السيارات التي كانت تسير باليد في شبابهم ، بينما سيخرج الشباب بدافع الفضول لرؤية تلك الآلات "البدائية" ".
ينطبق هنا قول "جدد أو مت"
أولئك الذين لا يزالون يتمتعون بصحة جيدة
على الرغم من هذا الاتجاه المقلق في السنوات الأخيرة ، فإن الحقيقة هي ذلك تستمر المؤسسات الأخرى في هذه المؤسسات في الحفاظ على عضلات جيدة والتمتع بصحة جيدة.
هذا هو الحال متحف فولو للسيارات ، في شيكاغو ، والتي تم افتتاحها في عام 1960 في مزرعة ضخمة من قبل عائلة غرام . حاليا ، لديها 33 تعرضًا متزامنًا حيث يمكن رؤيتهم السيارات الأمريكية من الخمسينيات إلى الثمانينيات والسيارات الأسطورية من السينما والتلفزيون ، مثل Bluesmobile من The Blues Brothers أو KITT من Fantastic Ride.
حالة أخرى ملحوظة هي حالة ** متحف جيلمور ، الواقع في هيكوري كورنرز (ميشيغان) **. افتتح أبوابه في عام 1966 ، عندما قرر دونالد س. 1913 رولز رويس ، 1920 بيرس أرو أو 1927 فورد موديل تي.
الوقت الحاضر، إنه أكبر متحف للسيارات في الولايات المتحدة ، مع عرض ما يقرب من 400 قطعة عبر امتداد 36 هكتارًا ، موزعة في منشآت عتيقة مختلفة ، مثل Silk City Diner من عام 1941 أو محطة خدمة Shell من الثلاثينيات.
الأحدث في الوقت المناسب هو متحف بيترسن للسيارات ، الذي تم تشييده في عام 1994 في ** ويلشاير بوليفارد في لوس أنجلوس ** في ما كان ذات يوم متجرًا متعدد الأقسام صممه المهندس المعماري الأمريكي ويلتون بيكيت.
قبل ثلاث سنوات أعيد تصميم المبنى بالكامل وحالياً أكثر من 100 مركبة معروضة في صالات العرض الـ 25. من بين كنوزها ، Lightning McQueen من Cars ، و Batmobile من Batman Returns ، و Jaguar XKSS التي تنتمي إلى Steve McQueen أو De Tomaso Pantera التي كانت مملوكة لإلفيس بريسلي.
الجزء الخارجي من متحف بيترسن الذي تم تجديده
يعد ملف متحف مؤسسة سيميوني الذي تم افتتاحه في عام 2008 في فيلادلفيا. وهو يركز على سيارات السباق وقد ابتكره جراح الأعصاب المتقاعد فريدريك أ. سيميوني.
إنها تتكون من 65 سيارة في مجموعتها الدائمة ، بالإضافة إلى مقتنيات أخرى للمعارض المؤقتة. بعض الأمثلة الأكثر رواجًا هي سيارة فيراري 250 تيستا روسا عام 1958 ، أو شيفروليه كورفيت جراند سبورت عام 1963 ، أو بورش 917LH 1970.
وماذا في إسبانيا؟
تماشيًا مع البيانات الواردة من الولايات المتحدة ، أردنا معرفة السبب ما هو وضع هذا النوع من المؤسسات في إسبانيا؟
لهذا ، اتصلنا بـ مؤسسة RACE الذي يحتوي على مجموعة من المركبات الكلاسيكية التي يعرضها للجمهور. منذ ذلك الأساس لقد رفضوا تقديم بيانات الزيارة لكونهم في "فترة إجازة" ، على الرغم من أنهم أرادوا التأكيد على ذلك "مؤسسة RACE ليس لديها متحف ولكن مجموعة خاصة ، والتي ليست هي نفسها".
حالة مختلفة هي متحف سالامانكا لتاريخ السيارات ، التي ظل مركز معارضها ولا يزال وجهة ذات صلة في المدينة ، الحصول على نمو مستمر وتزايد عام بعد عام في عدد زوارها. في الواقع ، من بين 29854 شخصًا زاروها في عام 2011 ، وصل عددهم إلى 64631 شخصًا في عام 2017.