ماذا يحدث للطيارين عندما لا يستطيعون الطيران بالساعات المخصصة لهم؟
صارم معايير سلامة الطيران نشأ تحد جديد للتو: حبس الطيارين في منازلهم . ضغط إضافي على قطاع الهواء الذي على الرغم من أنه قد خف شكلاً ومضمونًا ، لأنه لم يكن لديه خيار آخر ، إلا أنه يواجه لحظة معقدة ، لذلك عندما يتعلق الأمر بالطيران ، طياروها مستعدون جسديا ونفسيا وعاطفيا.
ولكن ماذا يعني أن تكون على اطلاع دائم في مجال الطيران؟ من سلسلة جيدة من التراخيص والشهادات إلى المهارات والكفاءات التي تضيف إلى أحجية القطع اللانهائية التي يمثلها قطاع الطيران اليوم. وعلى الرغم من أن الأمر يبدو مذهلاً ، إلا أنه ينتهي بهم الأمر جميعًا.
"فيما يتعلق بالعمليات على متن الطائرة ، لدينا رخصة طيران ويجب أن يكون نوع الطائرة التي نطيرها ساري المفعول . يضاف إلى هذا شهادة طبية والتي يجب أن تكون محدثة أيضًا ، مثل شهادة إجادة اللغة الإسبانية / الإنجليزية ، في حالة إسبانيا ، والتي ، مثل البقية ، يجب تحديثها "، كما يقول. ألبرتو بيكيرو ، طيار طيران وقائد أيبيريا . "علاوة على كل ذلك ، يتعين علينا اجتياز ** اختبار الكفاءة السنوي على متن الطائرة ** (نحمل أداة فحص في المقصورة في رحلة عادية) ، وفي حالة طيران أيبيريا ، يجب إجراء فحصين سنويين للكفاءة في جهاز المحاكاة . "
ولكن، ماذا يحدث الآن أن الطيارين لا يطيرون بالساعات اللازمة ولا تنفيذ كل تلك العمليات التي لا يمكن اختراقها الاحتفاظ بترخيص وتكون قادرًا على قيادة طائرة ؟ للمساعدة في تخفيف الضغط المتراكم عن طريق انتهاء الصلاحية المحتمل لجميع الأعمال الورقية المطلوبة من الطيارين ، منحت السلطات التنظيمية تمديد الوقت في جميع أنحاء العالم . "على جانب واحد، AESA (الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران) منح أ تمديد ثلاثة أشهر بالنسبة لجميع هذه الشهادات التي تنتهي صلاحيتها في هذا الوقت ، ولكن المشكلة أن هناك واحدًا من تلك الالتزامات لا يمكن تمديده ، وهو إكمال 3 إقلاع و 3 هبوط في آخر 90 يومًا في نموذج الطائرة الذي تم تمكينه ليكون جاهزًا للعمل "، وهو أمر من الواضح أنه غير ممكن في أوقات الوباء بالنسبة لمعظم الطيارين ، وليس الإسبان فقط ، لأنهم لا يطيرون. "هذا هو ، يواصل Piquero ، المشكلة الحقيقية لجميع الشركات ، أن العديد من الطيارين يفقدون قابلية التشغيل هذه بالوقوف في مكانهم ".
وما الحل الذي يمكن أن يكون هناك لصقل مهارات الطيران والتأكد من بقائها ضمن حدود اللوائح الصارمة لسلامة الطيران؟ تقدم Piquero الذي يشبه كل شيء في مجال الأمن الجوي ، فقد تم التفكير فيه بالفعل هنا: " ستتكون هذه المراجعة من 45 دقيقة من الإقلاع في جهاز محاكاة.”.
على الرغم من استمرار وجود مشكلة مرة أخرى ، وهي كما هو الحال مع بقية القطاعات ، وليس فقط قطاع الهواء ، التدريب غير مسموح به في حالة الإنذار كما يتم إغلاق معظم أجهزة المحاكاة لأنها تعتبر تدريبًا ؛ لذا " قبل البدء في الطيران مباشرة ، سيتعين علينا برمجة جهاز محاكاة للقيام بكل ما تمليه EASA "، يؤكد القائد.
لهذا السبب، تم بالفعل حل خطوة الوضع الطبيعي الجديد في قطاع الهواء ، ولكن عندما ترغب شركات الطيران في العودة إلى العمليات ، سيكون من الصعب عليهم القيام بذلك على الفور . ستكون هذه هي المشكلة الحقيقية لهذا الاستراحة عندما يحين الوقت ، قلة الموظفين على رحلات العديد من شركات الطيران ، إما بسبب مشاكل التدريب أو بسبب العجز.
اغناطيوس رودريغيز إنه قائد في شركة Vueling ، ووضعه مشابه جدًا لوضع ألبرتو بيكيرو ، "باستثناء الفروق الدقيقة بين شركة أو أخرى". يؤكد Rodríguez أنه "لتجنب عدم توفر طاقم كافٍ في الرحلة ، كما عرضت EASA تمديدًا للطيران بشهادات منتهية الصلاحية ". ويضيف أنه "في حالة شركة فيولينغ ، شركة الطيران نعم ، يواصل القيام بمحاكاة طيران للطيارين على الرغم من أنه لا يمكن أن يضمن أن لدينا خبرة حديثة أو أنهم يقومون بفحص الرحلة لأنه ، من الواضح ، لا رحلات طيران”.
كما لو أن كل هذا لم يكن كافيًا ، فهناك أيضًا متطلبات تدريب منتظمة أخرى أكثر من اكتب الإنقاذ والأمن والبضائع الخطرة ، وما إلى ذلك ، حيث يجب أن يكون الطيارون محدثين. "يتم تنفيذ هذا النوع من الشهادات في منصات الإنترنت في حالة انتهاء صلاحيتها خلال هذه الفترة "، يشرح ألبرتو بيكيرو ، وبحلول الوقت الذي تذهب فيه ، يكونون قد أتوا بالفعل من هناك:" هناك اختبار عبر الإنترنت يجب اجتيازه بإجابات صحيحة 75٪ على الأقل ". وشيء آخر.
العامل البشري في الطيران
“في مهنة حتى المهنية للغاية ، نحن الطيارون نواجه صعوبة خاصة في عدم قدرتنا على الطيران ، والذي يضاف إليه إيقاع الحياة الفوضوي والجداول الزمنية التي عادة ما نقودها وقد تم القضاء عليها الآن في مهدها ". يضاف إلى كلمات ألبرتو بيكيرو هي كلمات اغناطيوس رودريغيز ، الذي يعاني من الحبس "بدون ضغوط ، شيء جديد جدًا بالنسبة لي ، لكن مع عدم اليقين من رؤية كيف ستحدث الأشياء لأن أي شيء يمكن أن يحدث ، من فقدان وظيفتك نهائيًا إلى "العودة إلى مساعد الطيار" "، (وهو ما يعني في العامية للطيارين الرجوع خطوة إلى الوراء).
يذهب باكو لوبيز ، قائد الرحلات الطويلة في أيبيريا ، إلى أبعد من العامل القانوني أو الإداري ، ويركز على العامل البشري: "من الواضح أن كل واحد منا سيعاني انخفاض في القدرة أو خبرة بهذا القوس بعيدًا عن الطيران ". ويتابع: "العودة ستكون بلا شك مثيرة وممتعة للجميع ، الذين يجب أن يكونوا على دراية بالانقطاع القيام بأشياء مع زيادة عمليات التحقق والحسابات وحتى إعطاء هامش أعلى من المعتاد لذلك ، حتى التسبب في بعض التأخير ، دعنا ننتقل إلى معايير السلامة ، على الأقل ، قبل الفاصل".
من جانبها ، فإن الرابطة الإسبانية للطيارين (AEP) ص سيبلا قد أتاحوا لجميع طياريهم برنامج بابي ، وهي مبادرة تهدف إلى مساعدة ودعم أطقم الطيران في التعرف على أي مشاكل عاطفية وعلاجها وحلها قد ينشأ عن الوضع الحالي لعدم اليقين بسبب التدابير التي تتخذها شركات الطيران نتيجة لأزمة COVID-19. الهدف المحدد للبرنامج هو ضمان الرفاهية العاطفية للطيارين من خلال الكشف والتوجيه والعلاج والمتابعة من أي مشكلة يمكن أن تؤثر على قدرتها على الطيران لمصلحة السلامة. واضح، أهمية العامل البشري في الطيران.
وتجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى الحماس الذي تنتظر به أطقم الطيران عودة الأمور إلى طبيعتها ، كلهم معتادون على العمل في سلسلة من القيم والنظام والبروتوكول الذي يصعب كسره بالرغم من أقواس الحبس ، لذلك عندما يأتي اليوم ، تدريبهم جميعًا أكثر من مضمون ، مع أو بدون COVID-19.