Coradia iLint ، أول قطار هيدروجين ينتشر في العالم
السفر هو أحد الأنشطة أقل استدامة ماذا نفعل نحن بشر؟ الطيران ملوث للغاية ، فإن القيادة تترك أيضًا بصمة كربونية كبيرة ، للتنقل باستخدامها الوقود الخطير الممنوع على الأرض ... لذلك تشبثنا نحن المغامرين قطار كهربائي- باعتبارها الطريقة الأقل إشكالية لنقلنا من مكان إلى آخر.
ومع ذلك ، لا توجد شبكات كهرباء في كل مكان. تتطلب القطارات الكهربائية بنية تحتية واسعة لتزويد المركبات بالطاقة ، على شكل خطوط علوية (سلسال). لا تزال كهربة خطوط السكك الحديدية باهظة الثمن: تقدر بنحو مليون يورو لكل كيلومتر. على الرغم من العديد من مشاريع الكهربة في مختلف الدول الأوروبية ، من المرجح أن تظل نسبة كبيرة من شبكات السكك الحديدية في القارة بدون كهرباء في المستقبل المنظور . حوالي 40٪ من الشبكات الواسعة في ألمانيا ، على سبيل المثال ، غير مكهربة.
يشرحها لنا يورج نيكوتا ، الرئيس التنفيذي لشركة ألستوم في ألمانيا والنمسا. ولا أحد أفضل منه: ألستوم هي بالضبط الشركة التي قام ببناء أول قطار في العالم يعمل بالهيدروجين التي بدأت العمل في الدولة الألمانية منذ عام تقريبًا. يطلق عليها Coradia iLint وتقطع مسافة 100 كيلومتر في ولاية سكسونيا السفلى ، لتحل محل القطارات التي تعمل بالديزل بانبعاثاتها الصفرية - ولا تترك سوى البخار والمياه وراءها.
صامت ومستدام
بينما يوفر الفحم كثافة طاقة تبلغ 34 ميجا جول / كجم (ميجا جول لكل كيلو) ، يوفر الديزل 43 ميجا جول / كجم. الهيدروجين بقوة مذهلة تبلغ 120 ميجا جول / كجم. إنه مصدر الطاقة المثالي للسكك الحديدية لمواجهة تحديات المستقبل "، كما يقول نيكوتا ، الذي يعتقد أن تطبيق هذه التكنولوجيا في القطارات سيسرع من استخدام الهيدروجين كمصدر للطاقة للعديد من الاستخدامات الأخرى.
في الواقع ، أعجوبة هذه التكنولوجيا هي ذلك يمكن أن تحل محل طرق القطارات التقليدية دون الحاجة إلى تغيير المسارات أو إضافة أعمال جديدة لتلك الموجودة. بالإضافة إلى ذلك ، فهو يعتمد فقط على الهيدروجين ، وهو عنصر متوفر بكميات كبيرة ولا يظهر أي علامة على النفاد ، ولهذا ، وفقًا للخبير ، فإنه يتفوق أيضًا على القطارات التي تعمل بالبطاريات ، حيث لا يمكنها القيام إلا برحلات قصيرة. ميزة أخرى؟ وسيلة النقل هذه لا تصدر أي ضوضاء ، إلا عندما تتوقف ، حيث أنها تحتوي على نفس المكابح الهوائية مثل القطار التقليدي.
"العيب الوحيد الذي يمكن الحديث عنه - يشرح نيكوتا - هو أن البنية التحتية لإنتاج وتوريد الهيدروجين (لأي صناعة أو تطبيق) يتطلب التطوير والاستثمار. ولكن ، كما أشرت سابقًا ، في قطاع السكك الحديدية ، لا تزال تكلفة محطات التزود بالوقود رمزية مقارنة بتكلفة كهربة خطوط السكك الحديدية ".
تكنولوجيا في صعود
وقعت ألستوم في عام 2017 مع ساكسونيا السفلى تنفيذ 14 قطار هيدروجين على شبكة السكك الحديدية الخاصة بها. انضمت منطقة هيسن إلى هذه المنطقة العام الماضي ، مع طلب 27 Coradia iLint أخرى ، وتؤكد الشركة أنه تم توقيع المزيد من الاتفاقيات داخل البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، تستعد أماكن مثل فرنسا والمملكة المتحدة أيضًا للحصول على قطارات الهيدروجين ، وكانت هولندا والدنمارك والنرويج وإيطاليا وكندا مهتمة بهذه التكنولوجيا الهادئة والمستدامة.