مترو مدريد: مائة عام من حرث باطن الأرض
ركض العام 1919 ، لم يتبق سوى بضعة أشهر لدخول العشرينات من القرن الماضي ، وعلى الرغم من أن حركة المرور لم تكن مزدحمة ، كانت ** مدريد مدينة مزدحمة تمامًا ** بين الترام والمركبات الخاصة والسيارات التي تجرها الحيوانات. كانت العاصمة بحاجة إلى الإضاءة تمامًا كما فعلت مدن أوروبية أخرى مثل باريس أو لندن بالفعل: مع بناء سكة حديد تحت الأرض.
جاءت الفكرة الأولية من ثلاثة مهندسين: كارلوس ميندوزا وميغيل أوتاميندي وأنطونيو غونزاليس إيشارت ؛ الذين خططوا لتشييده وبدأوا مغامرة العمل التي سينتهي بها الأمر إلى الحصول على الدعم والتمويل ، جزئيًا ، من قبل ألفونسو الثالث عشر ملك إسبانيا ، الذي ساهم بمليون بيزيتا من ثروته الشخصية ، لأن النية كانت امتلاك رأس مال إسباني فقط. شيئًا فشيئًا ، تمكنوا من جمع عشرة ملايين بيزيتا من الاستثمار الأولي وبالتالي إنشاء شركة ألفونسو الثالث عشر متروبوليتان.
بدأت أعمال البناء في أول خط مترو 17 يوليو 1917 و ال 17 أكتوبر 1919 ، افتتح ألفونسو الثالث عشر الخط 1 ، الذي يربط بين محطتي Sol و Cuatro Caminos . في الصورة التي خلدت تلك اللحظة ، ظهر الملك آنذاك وعيناه مغمضتان ورسم البعض من أجل نشرها. فوتوشوب ذلك الوقت.
وهكذا أصبح مترو الأنفاق في مدريد أحد أول مترو الأنفاق في العالم ، حيث لم يكن هناك سوى 12 مدينة في السابق: لندن (1863) ، نيويورك (1868) ، شيكاغو (1892) ، بودابست (1896) ، غلاسكو (1896) ، بوسطن (1897) ، باريس (1900) ، برلين (1902) ، أثينا (1904) ، فيلادلفيا (1907) ، هامبورغ (1912) و بوينس ايرس (1913).
في أوروبا التي خرجت لتوها من الحرب العالمية الأولى ، كانت مدريد بالفعل واحدة من تلك المدن التي كانت بها قطارات تعبر باطن أرضها. على الرغم من أنه هو 17 أكتوبر 1919 كان تاريخ الافتتاح ، لم يكن إلا بعد أسبوعين ، في الحادي والثلاثين من نفس الشهر ، متى تم تنفيذها فتح للجمهور من خدمتها . في ذلك اليوم الأول تحت الأرض باعوا 56220 ورقة نقدية بسعر 15 بيزيتا ويمكنك فقط الانتقال من رأس خط إلى آخر: من كواترو كامينوس إلى سول.
لم يستغرق شعب مدريد وقتًا طويلاً حتى يعتاد على هذه الحياة الجديدة تحت الأرض ، حيث استمرت الرحلة من كواترو كامينوس إلى سول حوالي ساعة واحدة بالترام ، واختصر المترو وقت تلك الرحلة ، لأنه استغرق فقط عشر دقائق لقطع نفس المسافة.
اليوم ، مع أكثر من 2 مليون مسافر ، هو واحد من أكبر مترو الأنفاق في أوروبا ، خلف لندن وموسكو ، حيث يمتد امتداد شبكته إلى 294 كيلومترًا وبها 301 محطة.
17 أكتوبر 2019 . بعد مرور مائة عام على تلك الصورة للملك وعيناه مغمضتان بجوار أول قطار تحت الأرض ، مائة عام من التاريخ والقصص المرتبطة بهذه الشبكة الهائلة من الأنفاق تحت الأرض التي تتكشف تحت تربة مدريد والتي بدونها لم نتمكن من فهم الحياة فيها. المدينة كما هي اليوم. كل يوم ، في السادسة صباحًا ، منذ 17 أكتوبر قبل مائة عام ، أعيد فتح المترو.
كتقدير متواضع ، نخبرك ببعض الفضول الذي ، ربما ، لم تكن تعرف تاريخ وسيلة النقل هذه التي جعلت جميع مستخدميها يعيشون حكايات لا نهاية لها وأنهم جميعًا ، جزئيًا ، ينتمون إليها أيضًا.
عروض تذكرة مترو الأنفاق: وظيفة غير مناسبة للمرأة المتزوجة
قلة قليلة من النساء هن اللاتي عملن في إسبانيا في تلك العقود الأولى من القرن العشرين. مترو مدريد كان واحدا من الشركات الرائدة حيث كان لديها موظفات . شيء ما حدث مع شركات كبيرة أخرى مثل شركة الهاتف.
في الأول احتلوا المكتب أو مكتب التذاكر أو مناصب المراجعين ؛ مشغلي الهاتف ، في حالة الثانية. وفي كليهما ، كان هناك حالة شائعة: كان عليهم أن يكونوا عازبين . في الوقت الذي تزوجت فيه إحداهن ، لم تستطع الاستمرار في أن تكون جزءًا من هؤلاء الموظفين و اضطررت إلى أخذ إجازة إجبارية ، حيث كان على المرأة المتزوجة أن تصبح ربة منزل.
الحياة العملية الصعبة لعامل مترو الأنفاق لم يكن متوافقًا بحسب المطران ، مع العناية بالمنزل والزوج والأطفال. على الرغم من أن الواقع كان له علاقة أيضًا سلوك غير مرغوب فيه لبعض المسافرين ولتجنب العلاقات خارج نطاق الزواج التي يمكن أن تنشأ. من ناحية أخرى ، لا ينطبق هذا الشرط على العمال الذين لم يكن لهم اتصال بالجمهور ، مثل مشغلي الهاتف أو العاملين في المكاتب.
على الرغم من حقيقة أن المساواة بين الجنسين بدأت تشق طريقها بين عمال الشركة ، إلا أن دستور 1978 وبشكل أكثر تحديدًا ، العام 1984 ، بحيث يمكن لوكلاء شباك التذاكر الاحتفاظ بوظائفهم حتى بعد الزواج.
في كثير من الحالات ، مع وصول هذا الوضع الجديد ، كان الموظفون الذين أجبروا على أخذ إجازة قسرية ، طلبوا العودة إلى منشوراتهم وقضوا سنوات عديدة في العمل ليتمكنوا من تغطية معاشهم التقاعدي. أيضا في نفس العقد ، في 1983, أراندا ستار ، شهادة طبية ، أصبحت أول سائقة قطار في مترو الأنفاق. ، دون احتساب الفترة الاستثنائية للحرب الأهلية.
استريلا أراندا ، أول سائقة مترو مدريد عام 1983
مأوى ضد القنابل
مع اندلاع الحرب الأهلية ، توقف التوسيع المخطط لسكك الأنفاق ، على الرغم من أن المترو لم يتوقف عن تقديم خدماته في أي وقت. هناك ، تحت الأرض ، قطاراتها توقفت عن نقل المواطنين والزوار ، وبدأوا في ذلك الحلفاء والأعداء السفر والجمهوريين والفاشيين والكتائبين والشيوعيين والمرضى والجرحى والمشوهين والموتى.
إذا كانت مترو دي مدريد ، في البداية ، قد ولدت بمبدأ "توحيد مواطنيها" ، فإن هذا المفهوم قد تداعى ، في بعض الحالات حرفيًا ، عندما اضطرت إلى حماية جزء من المواطنين من عنف الطرف الآخر.
على الرغم من أن مدريد كانت مدينة مقفرة بسبب القصف ، أنفاق مترو الأنفاق ، وتقع في أعماق الأرض وتحميها بقوة عدة أمتار من الأسمنت والخرسانة لقد أنقذوا حياة الكثير من الناس. في الواقع ، لم يكونوا بمثابة المأوى من الغارات الجوية، ولكن تم استخدامها أيضًا كمستشفى.
كان مترو الأنفاق بمثابة ملجأ للغارات الجوية خلال الحرب الأهلية
كما قام بدور المصنع ومستودع الذخيرة نعم تحت كونت شارع بينالفير ، الذي كان يسمى في العصر الجمهوري شارع توريخوس أحد أنفاقها بمثابة برميل بارود . في 10 يناير 1938 هذه الورشة الخاصة بإعادة شحن قذائف المدفعية تعرضت لحادث مروع أدى إلى نتائج كارثية ، لأن هذا انتهى بالقفز في الهواء ومقتل العديد من الأرواح. بعد مائة عام ، لا يزال من غير المعروف ما إذا كان هذا عرضيًا ، كما زُعم في ذلك الوقت ، أو تخريبًا.
متاحف تحت الأرض
قرن من الأمتار يقطع شوطًا طويلاً أيضًا تحويل بعض مساحاته إلى متاحف أصلية التي تساعد على فهم التاريخ - وما قبل التاريخ - للمدينة على السطح. هذه هي المساحات التي يكون الوصول إليها مجانيًا ، باستثناء تلك الموجودة داخل المحطات المستخدمة وذاك تتطلب شراء تذكرة واحدة . حيث مواقع ما قبل التاريخ حتى محطات الأشباح ، لا ينقلنا المترو من مكان إلى آخر فحسب ، بل يمكن أن يكون مفيدًا أيضًا.
في ال السطر 6 ، وبشكل أكثر تحديدًا في محطة كاربتانا ، فهناك أحد تلك الأماكن التي لا تظهر في أدلة السفر الأكثر شيوعًا. إنه أمر غير معتاد موقع الحفريات من العصر الميوسيني.
كما هو الحال في العديد من المناسبات ، تم العثور على الرفات نتيجة لأعمال إعادة البناء في المحطة. ** المتحف ** الذي تم إنشاؤه نتيجة يظهر لنا كيف كانت الحيوانات والنباتات قبل وقت طويل من ولادة الإنسان والمنازل ، من بين الحفريات الأخرى ، بقايا حيوانات ماستودون ، ماموث ، نوع من كلب الدب, السلاحف العملاقة وحتى وحيد القرن التي يبلغ عمرها 14 مليون سنة . يمكن القيام بهذه الرحلة إلى عصور ما قبل التاريخ كل يوم ، خلال ساعات عمل المحطة نفسها.
صورة تذكرة ذهاب وعودة من عام 1980 ، تم شراؤها من محطة فيستا أليغري
تم العثور على الرفات أكثر حداثة تحت ساحة بلازا دي إيزابيل الثانية ، في محطة أوبرا والتي تجعل من هذا أكبر متحف أثري تحت الأرض في مدريد: كانيوس ديل بيرال . هذه تنتمي إلى Arenal Sewer ونافورة Caños del Peral وقناة Amaniel المائية ، من القرنين السادس عشر والسابع عشر والتي كانت مرتبطة بإمدادات المياه في المدينة.
تم العثور عليها في عام 2009 ، أيضًا أثناء أعمال التجديد في محطة أوبرا. الاكتشاف المفاجئ والمهم جعل مترو دي مدريد تعديل المشروع الأولي وإتاحة مساحة لمعرضه . ال الدخول مجاني حتى يتم الوصول إلى السعة الكاملة ويمكن زيارته أيام السبت من الساعة 10:00 صباحًا حتى 7:00 مساءً وفي أيام الأحد من 10:00 صباحًا حتى 3:00 مساءً..
المحطة التالية في المتحف تقع في محطة المحيط الهادئ . هناك ، قاعته مسؤولة عن إخبارنا بتاريخ مدريد. على الرغم من أنه أحدث بكثير ، حسنًا إنها المساحة الأصلية لعام 1923 ، التاريخ الذي تم فيه افتتاح المحطة المذكورة على الخط 1.
ال لوبي المحيط الهادئ التاريخي تم افتتاحه في عام 2017 كمتحف ، حيث يمكن للزائر أن يلاحظ كيف كان خلال السنوات التي كان يستخدم فيها - تم إغلاقه في عام 1966 -. تتم الزيارات ، الموجهة والمجانية ، مرة واحدة في الشهر ويجب طلب الحجز المسبق من خلال [email protected] أو على رقم الهاتف 913920693.
لوبي المحيط الهادئ التاريخي
بالإضافة إلى ذلك ، تشمل المساحة سفينة المحرك ، الذي تم افتتاحه في عام 1924 والذي خدم في البداية توليد وتحويل الطاقة التي غذت القطارات حتى إغلاقها في عام 1972.
حاليًا ، يمكن زيارته كما تم تصميمه ، مع بعض عناصر المعرض التي تساعد الزائر على فهم أهمية هذا المكان بشكل أفضل ، والتي عملت ، خلال الحرب الأهلية ، على توفير الكهرباء لمدينة مدريد. . ساعات الزيارة الخميس من 9:00 صباحًا حتى 1:00 مساءً ، الجمعة من 9:00 صباحًا حتى 2:00 مساءً ، السبت والأحد من 11:00 صباحًا حتى 2:00 مساءً.
محطة شبح الغرفة
يقولون أن محطة شامبيري تظهر وتختفي حسب الرغبة . ولكي تراه ، عليك أن تنظر ، جيدًا حقًا ، عندما تكون في أحد تلك القطارات التي تعمل بأقصى سرعة بين بلباو والكنيسة . لقد مرت سنوات عديدة منذ أن توقف المترو هناك ولا يوجد مسافر ينتظر بفارغ الصبر على منصاته. عند الانعطاف ، تظهر المحطة المنسية ، مضاءة بشكل عابر وخافت. لهذا السبب يسمونه محطة الأشباح.
بدءًا، كان جزءًا من السطر الأول الذي يربط سول بكواترو كامينوس وكان يعمل من أجل 47 سنة . في عام 1966 تم تمديد منصات هذا الخط من 60 إلى 90 مترًا ، حيث كانت محطة منحنية ، ولم تستطع التكيف مع المتطلبات الجديدة.
محطة أشباح شامبيري
هذا ، بالإضافة إلى قربها من الكنيسة ، يعني أنها انتهت بإغلاقها. في الواقع ، إنها تدور حول المحطة الوحيدة في التاريخ الكامل لمترو دي مدريد التي تم إغلاقها.
بعد أربعة عقود ، المحطة التي تقع تحت ما يعرف بـ ساحة شامبيري القديمة ، مرة أخرى مفتوح للجمهور ، ولكن ، هذه المرة ، كمساحة مختلطة تأخذنا فيها جولة إرشادية مجانية حتى الوصول إلى السعة - بالمعنى الحرفي والمجازي - إلى تاريخ المترو وتلك المحطة بالذات. (ساعات الزيارة: الخميس من الساعة 10 صباحًا حتى الساعة 1 ظهرًا ، والجمعة من الساعة 11 صباحًا حتى الساعة 7 مساءً ، والسبت والأحد من الساعة 11 صباحًا حتى الساعة 3 مساءً).
إنه أمر مهم كبسولة زمنية تم افتتاح مترو مدريد للجمهور كجزء من حلقة المتحف التي تكتمل بمساحات أخرى مثل ردهة المحيط الهادئ التاريخية ، حيث ، بالإضافة إلى ذلك ، هو سفينة محرك المحيط الهادئ ال متحف كانيوس ديل بيرال أو ال موقع الحفريات لمحطة كاربتانا.
دخول محطة شامبيري يسافر ، جزئيًا ، إلى مدريد في الستينيات ، لأن كل شيء كما تركه آخر مستخدمين له: مع كشك العمال ، ال آلة للبيع وترميم المخارط والعلامات والإشارات والملصقات والبلاط الأبيض الذي يغطيها.
أثناء الجولة ، سيتمكن الزائر من معرفة كيفية عمل ملف قطارات مليئة بالمسافرين المنشغلين . عندها يبدأ المرء في التفكير ، ربما ، كل تلك الأشباح التي يدعي بعض الركاب أنهم رأوها يتجول في المحطة ، كما لو أنهم ظلوا راسخين في الماضي ، هم ، في الواقع ، الفضوليون الذين يذهبون إلى هناك تعرف على تاريخ الذكرى المئوية الآن لمترو دي مدريد.