A380-ə əlvida, ola biləcək və olmayan təyyarə
sevgi bitdi . Və tam olaraq bu qədər çox istifadə etməkdən deyil. Aviasiya nəhəngi Airbus-ın təyyarələrin gələcəyi üçün böyük bahis , Təkcə yox baş verməyi dayandırmışdır (bəzi konturların çatdırılması qalır), lakin onu idarə edən dünya hava yolları bu gün öz donanmasındakı A380 vahidləri ilə nə edəcəyini düşünür. , daxildir əmirliklər , onun ən böyük dəstəkçisi. Digərləri, kimi hava Fransa , pandemiya zamanı məcburi fasilədən qəti şəkildə istifadə etdilər təkrar görüşənədək üçün dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi.
FON
Aviasiyanın gələcəyini dəyişdirməyə çağırdı , A380, bir neçə ildən sonra aviaşirkətlərin qitələrarası trafiki bir mənşəli hava limanından cəmləşdirəcəyini bildirən bir proqnozun nəticəsi olaraq doğuldu ( Parisdə Air France, Londonda British Airways ya Frankfurtda Lufthansa ). Bu hava yollarının strategiyası axtarıldı uzun radiuslu uçuşları eyni hava limanında qruplaşdırın , hansı qısa və orta məsafəli marşrutlarla qidalanacaqdı. Bu şəkildə maraqlandım hava limanı trafikini qəbul etmək üçün mümkün qədər böyük bir təyyarəyə sahib olun , və belə olur bir HUB-da : bütün bu rouminq sərnişinlər 600-ə yaxın yeri doldurmalı oldular (avişirkətin konfiqurasiyasından asılı olaraq) A380-i iki fotogen körpüdə təklif etdi.
nəzəriyyə mükəmməl idi , lakin praktikada Airbus-un bu gələcək ssenarisi ilə bağlı proqnozları doğru deyildi və reallıq budur ki, sərnişinlər istənilən hava limanını birbaşa qitələrarası istiqamətlərlə birləşdirən uçuşların təklifi : yəni dayanmamaq rahatlığı üstünlük təşkil edib. Əgər mən Barselonada yaşayıramsa və Nyu-Yorka uçmaq istəyirəmsə, mənim şəhərimdən birbaşa uçuşum varsa, niyə Parisə uçmalıyam?
A380, sağol!
REALLIQ
Airbus'ın mərcinə əsaslanarkən bir neçə qitələrarası marşrutlar hava nəqliyyatının əksəriyyətini cəmləşdirən, bazar bunun əksini tətbiq etdi : daha az trafikə malik bir çox marşrutlar. Və bu, aviaşirkət üçün nə deməkdir?** Yaxşı, artıq mənə belə böyük bir təyyarə lazım deyil** (əsasən onu doldurmaq üçün kifayət qədər trafikim olmadığı üçün) və indi ehtiyaclarım daha kiçik və daha səmərəli bir şeyə gedir : salam, Boeing 787 və salam, A350.
Həmçinin, bir çox hava limanlarında A380-i dəstəkləmək üçün infrastruktur yoxdur , uça biləcəyi yeri daha da məhdudlaşdırır. Air France vəziyyətində, hava yolu şirkəti yaxın sərmayə qoydu € 200 milyon infrastrukturun qurulmasında, işlərin görülməsində və A380-in yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulan materialların alınmasında. Bu, təkcə təyyarə deyil, davamlıdır xərclər əməliyyatları ilə bağlıdır.
Müqayisələr həmişə nifrət doğurur, amma cəmi 15 ildir uçan A380 və istehsalçısı Airbus üçün kommersiya uğuru olduğunu sübut etmədi, hətta Boeing 747-ni əvəz edə bilmədi. bu günə qədər və məlum səbəblərə görə, həm də yaxındır . Ancaq "Göylərin Kraliçası" kimi tanınanın əlavə bir üstünlüyü var, çünki charter və ya yük 747-lər üçün aktiv ikinci əl bazarı var , lakin A380-in gələcəyi daha az təmin edilir.
VƏ PANDEMİYA GƏLDİ
A380-nin ölümü idi Əvvəldən söylənilən ölümün xronikası , lakin pandemiya bunu sürətləndirdi. Air France bunu ən son elan edənlərdən biri olub istifadə etdiyi A380-in 10 ədədini öz donanmasından çıxarır , kimin sonu 2022-ci ilə təyin edildi. Səbəbləri? Eyni daha çox: böyük təsir qarşısında sərt tədbirlər Covid 19 tələbata səbəb olur , aviaşirkətin bəyanatında təsdiqləndiyi kimi: "Mövcud COVID-19 böhranı və onun gözlənilən fəaliyyət səviyyələrinə təsiri kontekstində Air France-KLM A380 əməliyyatlarının qəti şəkildə başa çatdığını elan edir." Bunlar on ədəd A380 525 ilə 850 sərnişin daşıya bilən, A350 və B787 təyyarələri ilə əvəz olunacaq , çatdırılması hələ də gözlənilən. Bu yeni modellər daha az oturacaqları var, daha az yanacaq sərf edirlər və daha az səs-küy yaradırlar , məhz bazarın tələb etdiyi şey.
Pandemiyanın aviasiya dünyasını məhv etdiyi sübutdur , və bütün dünyada donanma cəzalandırıldı. Bununla birlikdə, Airbus A380 ən çox təsirləndi öz dizaynının və əməliyyatının qurbanına çevrilir . Air France, Lufthansa və ya Qantas kimi hava yollarında təyyarənin itkilərindən sonra hələ də ümid var idisə, bu, Emirates-in baş direktoru Tim Klark , son açıqlamaları ilə onları partladıb. Bu təyyarə modelinin ən böyük operatoru olan Emirates üçün, “A380 bitdi” . Bu açıqlamalar nəşrə müsahibəsindən götürülüb Milli , BƏƏ-də Klark bunu şərh etdi dünyanın ən böyük təyyarəsinin yolun sonuna çatdığına inanır.
ƏN INSTTAGRAM OLAN TƏYYARƏ
A380-in uçuşunun tamaşası onun nə olduğu ilə ziddiyyət təşkil edirdi onun qalxmasına və ya enməsinə baxın . A380 buraxılış vaxtı idi öz kateqoriyasındakı ən səssiz kommersiya təyyarəsidir və aerodinamik profilinə görə və mühərriklərinin performansı sayəsində havaya qalxarkən, 747-400-dən 50% daha az səs-küy.
A380-dən biz bunu həmişə xatırlayacağıq duşu və barı olan ilk təyyarə idi . Emirates-i işə saldı duş-spa Bu təyyarə modelində birinci sinif sərnişinlərinə beş dəqiqəlik isti su təklif edir və 30.000 futda real dəsmallar. Onun barı, kokteyl menyusu və şokolada batırılmış meyvə şişləri ilə , aviasiya tarixində ən yadda qalan şəkillərdən biri olacaq, baxmayaraq ki, biz hələ də bundan həzz ala bilərik (hətta Instagram-da olsa belə), çünki Emirates hələlik onu idarə etməyə davam edəcək.
Amma bunu az adam bilir hava Fransa konsepsiyasını təklif edən ilk şirkət oldu gəmidə qalereya , dünyanın ən böyük muzeyləri və sənət sahəsinin digər aktyorları ilə əməkdaşlıq müqaviləsi sayəsində. Bu məkan bir aviaşirkət tərəfindən təklif edilən ən böyük məkan idi və onun A380-lərində mövcud idi. Yuxarı körpüdə qalereya yalnız La Première və Biznes siniflərinin müştərilərinə təklif olunur , səfər zamanı, Air France üçün xüsusi olaraq hazırlanmış sərgi üç 38 sm ekranda kəşf və mədəniyyətə həsr olunmuş məkanda. Air France qalereyasında Luvr Muzeyi, Venesiyanın Palazzo Qrassi və Nyu-Yorkdakı Müasir İncəsənət Muzeyi (MoMA) kimi nüfuzlu muzeylərdə sərgilənən beynəlxalq rəssamların əsərləri təqdim olunub.