Təhlükəsizlik, nizam və axıcılıq hava hərəkətinə nəzarətin üç əsas anlayışıdır
Eduardo Carrasco 45 yaşındadır və 16 ildir təyyarələrə nəzarət edir. İndi əlavə olaraq o, gündəlik işlərini də nəzarətçi və təlimatçı vəzifəsi ilə birləşdirir. Bu, ondan və bir çox başqa yoldaşlardan asılıdır ildə milyonlarla sərnişinin quruda və havada təhlükəsizliyi. Təyyarələri uçurmurlar, amma hər hansı bir hava manevri üçün yerdə göz olurlar.
"Axşamınız xeyir, Iberia 2145 uçuş üçün icazə istəyir" Barselonada 215 sərnişinin olduğu Madridə gedən təyyarənin kokpitindən səslər gəlir. “Iberia 2145, icazə verilən uçuş-enmə zolağı 25L (o anın hava şəraitini bura əlavə et) yaxşı uçuş” deyə idarəetmə qülləsindən cavab verirlər. “Iberia 2145, eniş zolağı 25L. Çox təşəkkür edirəm".
Bu real söhbət deyil, amma ola bilər. Aviatorların və nəzarətçilərin həm yerdə, həm də uçuşda daimi əlaqəsi hər gün ona xidmət edir uçmaq, enmək, hündürlük və ya sürəti dəyişmək üçün milyonlarla sorğu və ya nə lazımdırsa, dünyanın bütün hava limanlarında. Və burada hava nəqliyyatı dispetçerinin icazəsi olmadan mühərrik işə salınmır.
Maraq üçün, El Pratda 25L uçuş-enmə zolağından yenicə qalxan Barselona və Madrid arasındakı bu uydurma uçuşda, pilot trayektoriyası zamanı təxminən 16 nəzarətçi ilə əlaqə saxlayır , Madriddə 8, qüllə nəzarətçiləri ilə Madrid-Torrejón İdarəetmə Mərkəzi və Barselonada daha səkkiz, sizi ən təhlükəsiz və sürətli şəkildə istiqamətləndirir (mümkün qədər və burada pilot və pilot arasında həmişə mübahisə var. nəzarətçi) bir təyinatdan digərinə. Tra, tra.
İspan hava nəzarəti 2,2 milyon kvadrat kilometr hava sahəsini idarə edir
Peşənin ən ciddi anlayışına sadiq qalaraq, "hava hərəkəti dispetçerləri özlərinə sadiq olan peşəkardırlar. xüsusi yurisdiksiya altında olan hava gəmilərinin hərəkətini idarə etmək və istiqamətləndirmək İdarəetmə Mərkəzindən (ACC) və ya İdarə Qülləsindən”, Eduardo Carrasco deyir. Daha şəffaf, su.
Nəzarətçilər həmçinin əsas şərt altında işləyirlər: hava gəmiləri arasında və hava gəmiləri ilə hava limanında digər nəqliyyat vasitələri arasında toqquşmaların və ya yaxınlaşmaların qarşısını almaq üçün, aşağıdakılar hava hərəkətinə nəzarətin üç əsas anlayışı: təhlükəsizlik, nizam və axıcılıq, “bu qiymətli qaydada”, Carrasco aydınlıq gətirir. Bəli, dəqiqlik burada hər şeydir.
Bəs hava hərəkəti dispetçerləri, bəhanə gətirmək üçün bu qədər nəzarəti həyata keçirirlərsə, təyyarələrin pilotları quru ilə hava arasındakı bu tənlikdə nəyi çəkirlər? "Bu, komanda işindən gedir" peşəkar deyir. Və həqiqətən, biri digəri olmadan heçdir, xüsusən də pis hava, doyma və s. kimi incə vəziyyətlərdə. , həm də gündəlik olaraq.
Madrid hava limanının terminalı və idarəetmə qülləsi
Carrasco deyir ki, “nəzarətçilərin və pilotların işi tamamlanmalıdır belə ki, nəqliyyatın hərəkəti rahat olsun və mümkün həddə həddindən artıq yanaşmalardan və ya gecikmələrdən qaçmağa imkan verir”.
Bütün bu vəzifəni hərfinə çatdırmaq üçün İspaniyada 2100-ə yaxın hava hərəkəti dispetçerləri var, onlardan 1800-dən bir qədər çoxu işləyir , qalanları isə idarəetmə və ya oxşar vəzifələri yerinə yetirirlər.
İşçi qüvvəsinin orta yaşı təxminən 50 ildir ki, bu da Avropada ən yüksək göstəricidir və digər aviasiya sektorunda olduğu kimi, nəzarətçi işçi qüvvəsinin yalnız üçdə biri qadınlardır.
Onlar birlikdə ildə 2 milyondan çox uçuşa nəzarət edirlər və işini yerinə yetirmək üçün İspan hava nəzarəti idarə edir 2,2 milyon kvadrat kilometr hava sahəsi 5 Hava İdarəetmə Mərkəzindən (Madrid, Barselona, Kanar adaları, Sevilya və Palma), milli coğrafiyada yayılmış təxminən 40 nəzarət qülləsi də var.
Burada dəqiqlik hər şeydir
Vəziyyətdə olduğu kimi, ümumiyyətlə, aviasiyada sektorun yaratdığı iş yerləri olduqca peşəkardır, buna görə də təəccüblü deyil ki, Eduardo Carrasco işində ən çox nəyi bəyənir, cavab meridian olacaq: “Hava hərəkəti dispetçerinin işi həyəcanvericidir”.
RAE 'adrenalin' kimi müəyyən edir "Güclü emosional yük" və mən başa düşürəm ki, Carrasco mübahisə etməyə davam edərkən, atışmaların getdiyi yer budur.
“Gördüyünüz ictimai xidmət hissi ilə yanaşı, işin özü sizi böyük stress anlarına, daimi iş zirvələrinə, gözlənilməz vəziyyətlərə, nəqliyyatın doyma anlarına və s. Çətin bir günü başa vurmaq, bu vəziyyətlərdən birini yaşamaq və əksər hallarda, digər həmkarlarınızın işi ilə birləşən işiniz sayəsində yaxşı nəticə əldə etmək dünyanın ən yaxşı hisslərindən biridir. Sizin üçün darıxmaq çox çətindir "deyə aydınlıq gətirir.
Bu, Carrasco'nun hər gün aldığı yaxşı bir adrenalin vuruşu idi, burada "heç kim digəri ilə eyni deyil, buna görə də normal bir gün təyin etmək asan deyil”.
Hər halda o, çalışır: “Asan günlər, çətin günlər var, evə təbəssümlə gedən günlər və daha yaxşı nə edə bilərdin deyə gedəndə başqaları var. Lakin onların hamısında gəlib sektorunuza oturduğunuz zaman qarşınıza çıxana hazır olmalısınız. Eynən. Çünki təyyarələr yerüstü avtomobillərdən fərqli olaraq havaya qalxdıqdan sonra dayanmırlar”. Glups.
İspaniyada 2100-ə yaxın hava nəqliyyatı dispetçerləri var
Nəzarət qülləsini, radarları və hündürlük və ya sürət koordinatlarını bir kənara qoyaraq, Carrasco, ümumiyyətlə, aviasiya ilə bağlı vizyonuna töhfə verir, "son onilliklərdə təkcə İspaniyada deyil, bir sıra travmatik dəyişikliklərə məruz qalmış" sektor , hesab.
Və davam edir: “Məsələ “aşağı xərcləmə” ilə birlikdə ultraliberallaşmadır; digər tərəfdən, bütün səviyyələrdə qaydalarla güclü şəkildə tənzimlənən bir sektoru işğal etdilər”.
Çoxlu inqrediyentlərin bişirildiyi təzyiq ocağında heç də həmişə optimal bişirmə nəticəsi olmur: “Operatorlara və işçilərə həddindən artıq təzyiq , qıt resurslardan mümkün olan ən böyük iqtisadi fayda əldə etmək”.
Və o, məsələyə duz əlavə etməkdə davam edir: “Bütün Avropada olduğu kimi, İspaniyada da hava yollarının lobbiləri təzyiq göstərib, son illərdə hava hərəkətinə nəzarət xidmətinin göstərilməsi xərclərinin azaldılmasına, bu, trafikin artımı ilə birlikdə yaranmışdır investisiyaların olmaması nəticəsində gecikmələrin artması. İnvestisiya olmasa, yeni nəzarətçilər işə götürülmür, beləliklə, sektorların və hava limanlarının tutumu azalır”. Məncə faciəli, amma başa düşürəm ki, həll yolları olmalıdır.
“Siz bunu düzəltmək istədiyiniz zaman, olduğu kimi, çox gecdir, çünki bir nəzarətçinin məşq etməsi təxminən üç il çəkir Çünki o, hər bir ölkənin işə qəbul prosesində seçilir”.
Karrasko buna inanır “Avropa iqtisadiyyatı üçün fundamental sektorun böyüməsini təhlükə altına atmamaq üçün daha çox uzaqgörənlik və daha az qısamüddətlilik lazımdır. və xüsusilə ispanlar, beynəlxalq turizmdən çox asılıdırlar”. Hətta ən yaxşı aşpaz belə səhnəni daha yaxşı inqrediyentlərlə bəzəyə bilməz.
Hava nəqliyyatı dispetçerliyi peşəsi haqqında həmişə bilmək istədiyiniz hər şey
MİLYON SUAL: MƏN NECƏ HAVA HƏRƏKƏTİ NƏZARƏTÇİSİ OLA BİLƏR?
Carrasco təmsil etdiyi hava hərəkətinə nəzarət ensiklopediyası mənə heç vaxt sadə olduğunu düşünməsəm də, düşündüyümdən daha çətin olan bir şeyi müəyyənləşdirməyə kömək edir. Etməli olduğumuz ilk şey budur müqayisəli məqsədlər üçün 2010-cu il fərmanlarından əvvəl və sonra mövcud olanları fərqləndirin
Əvvəl, Avropanın qalan hissəsində və dünyanın böyük əksəriyyətində olduğu kimi, peşəyə giriş ictimai idi, təlimin strateji xarakteri və dəyəri nəzərə alınmaqla.
Keçmiş AENA (indiki ENAIRE) çətin seçim prosesindən keçdikdən sonra tələbələrə təqaüdlər verdi və onları məktəbə göndərdi. SENASA, o dövrdə dünyanın ən qabaqcıllarından biri. Məktəb illərlə davamlı olaraq tələbələrlə dolu idi və müəllimlər və təlimatçılar xüsusi təyinatla oraya ezam olunmuş fəal nəzarətçilər idi.
2010-cu ildən təlim özəlləşdirilib, Təlimin xərclərini tələbə hesabına idarə edərək, "bunun üçün ictimai iş, iqtisadi iş üçün uyğun olmayan ayrı-seçkilik elementi tətbiq edildi" deyə Carrasco aydınlıq gətirir.
Hal-hazırda, özəl şirkətlər və hətta SENASA tərəfindən təklif olunan kurslardan birinə giriş təxminən 70.000 avroya başa gəlir. "və bu, sizə bir işə zəmanət vermir və hava hərəkətinə nəzarətçi kimi fəaliyyət göstərməkdən başqa heç nəyə yaramır", aydın nəzarətçi.
"Normal bir günü təyin etmək asan deyil"