Mənə harada yaşadığını söylə, mən də sənə necə sürdüyünü söyləyim.
Görmək getdikcə daha az qeyri-adi olur səhər tezdən velosiped izdihamı , işə gedərkən. Bu nəqliyyat vasitələri uzun müddət əvvəl şəhərə gizlicə girdi və qalmağa gəliblər . Pedal çevirməyə başlamağın səbəbləri hər gün daha da böyüyür, amma onun istifadəsi şəhərin imkanlarından da asılıdır.
Bu barədə İstehlakçılar və İstifadəçilər Təşkilatı (OCU) məlumat yayıb onlardan hansının adını qazanıb tur üçün ən yaxşısı Ölkəmizdə təkərlər üzərində, eyni zamanda hələ də içində olduğumuz kifayət qədər rahatlıq yoxdur avtomobili qarajda buraxmaq.
Nümunə daxildir 4394 nəfər, velosiped sürənlər və velosiped sürməyənlər , on paytaxtı əhatə edən sorğuda (Madrid, Barselona, Valensiya, Sevilya, Saraqosa, Malaga, Mursiya, Palma, Las Palmas və Bilbao) . Nəticələr gözlənilməz ola bilər, amma vətəndaşlar danışıb, səbəblər əskik deyil.
Pedallarda şəhəri gəzək?
Velosipedlər... ŞƏHƏR ÜÇÜNDÜR
o şəhər Qalibin medalı indiyə qədər Valensiyaya asılıb . Sevilya, Barselona və Palma de Mallorca da ən yaxşı qiymətləndirilənlər arasındadır. Ancaq bəziləri şəhərin böyüklüyünün onun üstünlükləri ilə mütənasib olduğunu düşünsələr, həqiqətdən başqa heç nə ola bilməzdi. Madrid vətəndaşları 100 baldan 47 balla onu dayandırırlar.
ikən Valensiya və Sevilyada velosiped sürənlərin sayı ən yüksəkdir (30%), Palma de Mallorca (10%) və Madriddə (14%) şəhər ətrafında getmək üçün digər nəqliyyat vasitələrinə üstünlük verməyə davam edirlər. Madridin də paytaxtı olmuşdur parkinqin mövcudluğu və nəqliyyat şəraitindən geri qalır Velosiped sürmək.
Onun fikrincə, bu diqqətəlayiqdir istifadəçilərin ən böyük narahatlıqlarından biri onların təhlükəsizliyidir . Buna görə də vacibdir trafikə daxil olmaqdan yayınan velosiped zolaqları şəbəkəsi axın. Bu vəziyyətdə Valensiya və Madrid yenidən ən yaxşı və ən pis duel edirlər.
Gələcək velosipedlər üçün olacaq, ya da olmayacaq.
Bilbao, Sevilya, Valensiya və Barselona kimi şəhərlərdən bəziləri zövq alır Hər 100 ictimai yol üçün 15 kilometr velosiped zolağı, Madriddə isə 1 kilometrə ancaq çatılır. . Madridlilərin şəhərdə pedal çevirməyə gələndə öz narazılıqlarını göstərməsi məntiqlidir.
Velosipeddən istifadəyə birbaşa təsir edən başqa bir səbəb onun mövcudluğudur. Sevilya və Barselonada hər 10.000 sakinə 38 kirayə velosiped düşür . Bununla belə, Palma-de-Malyorka və Malaqa ən aşağı göstəriciyə malikdir (10 000-ə 7), ikinci yerdə Madrid (10 000-ə 8).
Velosiped GƏLƏCƏKDİR?
Maraqlıdır və diqqətəlayiq bir faktdır ki, velosipeddən az istifadə onun həyata keçirilməsi şərtlərindən birbaşa təsirlənir. Faktiki olaraq, Velosipeddən istifadə etməyən sorğuda iştirak edənlərin 22%-i adekvat infrastruktura malik olsaydı, bunu edərdi və kifayətdir. Bu çuvalda girirlər təhlükəsiz avtomobil parkları oğurluğun qarşısını almaq üçün, həm də velosiped yollarında artım.
Kiçik çirklənmə, idman və qorunma... biz velosipedlərdən başqa nə istəyirik?
Həqiqət budur bu nəqliyyat vasitəsi getdikcə daha çox hərəkətə ehtiyacı olanların zehnini məşğul edir şəhər boyu. Velosiped onun istifadəsi üçün sadəcə əyləncədən daha çox səbəblər əlavə etməyə başladı və məhz bu il daha bir böyük əhəmiyyət kəsb edən səbəb əlavə edildi: Velosipedlə getmək koronavirusun yoluxma riskini azaldır, çünki fiziki təmasdan qaçır.
Buna baxmayaraq, OCU-nun Cámbiate al-verde kampaniyası kimi təşəbbüslər , davamlı istehlakın təşviq edildiyi və Avropadakı digərləri illərdir bu hərəkət tərzini təbliğ edirlər. Bu mərclə çox əlaqəsi var havanın çirklənməsinin azaldılması və davamlılığı bu nəqliyyat vasitəsinə xasdır.
Vətəndaşların getdikcə daha çox velosipedə üstünlük verməsi qərarı kimi cəhətlərlə paralel gedir avtodayanacaqların sayının artması, şəhərin bütün məntəqələri arasında əlaqə, onun yollarının saxlanılması və ya sürücü təhsili , hamısı səlahiyyətlilərin əlindədir. İstifadəçilər hər keçən gün daha aydın olurlar Velosipedlər şəhər üçündür, lakin əlbəttə ki, gələcək üçün də.
İki təkər çox şeyi dəyişə bilər...