Təyyarədə şampan və ya əyləncə yoxdur: dayana bilməyən aviasiya
Bu kommersiya aviasiyası ən yaxşı anını keçirmir Bu, burada vurğulanmağa ehtiyac olmayan bir dəlildir. Sənaye təsdiq edir ki, bu böhrandan əvvəl heç bir məlum tarix yoxdur (son ağır zərbə 11 sentyabr hücumları nəticəsində olub) və Ekspertlər artıq ən azı 2023 və ya 2024-cü ilə qədər tam bərpa olmayacağını proqnozlaşdırırlar.
Təyyarələrin sərnişinləri bir yerdən başqa yerə təhlükəsiz şəkildə daşımaq məqsədi ilə yenidən uçması bütün dünya üzrə bütün hava yollarının məqsədidir, lakin gələcək o an çatanda vurğulamaq lazımdır ki, ən qəddar sağlamlıq böhranını belə dayandırmayan başqa bir aviasiya növü Əslində, bu, onu daha da gücləndirdi. Finnair, Air France və ya KLM kimi hava yollarının çoxsaylı sərnişin təyyarələri olmuşdur daşınması üçün yük təyyarələrinə çevrilir məsələn, sanitar material , və yalnız interyerlər deyil, həm də uyğunlaşmalı idi digər növ “sərnişinlərin” müşayiəti ilə səyahət etməyə öyrəşmiş ekipajlar . Ancaq yox, bu uçuşlarda şampan yoxdur və təyyarədə təyinat yerinə mümkün qədər tez çatmaqdan başqa heç bir əyləncə yoxdur.
SƏNİFƏLƏRDƏN TİBBİ MATERİALA
Bu aylar ərzində əksər aviaşirkətlər üçün problem o qədər də sadə olmayan bir suala cavab verdi: indi sərnişin daşıya bilmədiyimiz halda işimizi necə davam etdirə bilərik? Finnair aprelin əvvəlində belə düşünməyə başladı. kommersiya təyyarənizi yük kimi necə idarə etmək olar.
“Biz fəaliyyətə başladıq yalnız yük uçuşları Asiyanın, Avropanın və Amerikanın müxtəlif istiqamətlərinə qarın dolu yüklə. Ancaq yalnız məsafə deyil, həm də səs səviyyəsi vacibdir, buna görə də yalnız tam bir tutma aparsanız, biz də sərnişinlər üçün yerdən istifadə edirik ", qanun layihəsi Mika Kilpinen, Finnair Əməliyyatları, Keyfiyyət və Uyğunluğun İnkişafı üzrə Rəhbər . “Aviasiya doludur təhlükəsizliyi təmin etmək üçün standartlar və qaydalar ona görə də müxtəlif variantları araşdırırdıq Əsas sərnişin təyyarəmiz olan Airbus A330-u yük təyyarəsinə necə çevirmək olar . Həftələrlə planlaşdırılan və maneələri dəf etdikdən sonra biz Finnair-də iki A330 təyyarəmizin bir reysdə iki dəfə çox yük daşıması, yəni materialın təkcə stenddə deyil, həm də bütün sərnişin salonunda daşınması üçün tam modifikasiyasını elan etdik. təyyarə."
Sərnişin təyyarəsini yük təyyarəsinə çevirmək sadə bir iş kimi görünə bilər, lakin müvafiq icazələrin alınması üçün bütün büruzəsizliyə əlavə olaraq, əməliyyatçı , bunun da kommersiya uçuşu ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Sərnişin təyyarəsində yük daşımalarının yük gəmisindən fərqli olduğunu Mika Kilpinen mükəmməl şəkildə izah edir: “Həqiqi yük gəmisində kabin strukturları, qapılar və yük sistemləri. yüklərin daşınması və daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur . Sərnişin təyyarəsində biz sərnişin qapılarından istifadə etməliyik və yükləmə prosesi əl ilə aparılır , buna görə də onlara ehtiyac var yük üçün daha çox resurs və daşınacaq bağlamaların ölçüsü məhduddur manuel prosesə görə. Biz salondakı üzlüklərə diqqətli olmalıyıq və təyyarəni səliqəli saxlamalıyıq, çünki o, sonradan yenidən sərnişin təyyarəsinə çevriləcək”.
KLM hava yolu şirkəti də təqdim etdi "Kabində yük" Ya da nə eynidir, sərnişin oturacaqlarında yük daşımaq. Bu konsepsiya ilə ilk uçuş oldu Şanxaydan Amsterdama B777-300 yükün əsasən ibarət olduğu təcili tibbi ləvazimatlar , o cümlədən yüz minlərlə qoruyucu maskalar və xalatlar koronavirusla mübarizədə istifadə olunacaq.
Aviaşirkətin rabitə departamentindən təsdiqləyirlər ki, ətrafda “ Hər uçuşda salonda 500 avadanlıq paketi daşına bilər ”, bunlara əlavə edirlər ki, əlavə olaraq “the KLM donanmasından təqaüdə çıxmış B747-400 kombiləri yenidən canlandı paketlərin sərnişin oturacaqlarına bağlandığı və hətta baqaj bölmələrində saxlandığı məkanda bu məqsədlə yenidən konfiqurasiya sayəsində”. Kraliça yenidən uçdu və bunu yaxşı bir məqsəd üçün etdi.
COVİD-19 peyvəndinin daşınması: ƏSİRİN MİSYONU
aviasiya işləri . İstər tapşırığın yerinə yetirilməsi üçün olsun, istərsə də tapıldığı şəraitdə işləyir. İndi o, baş verə biləcək şeylərə hazır olduğunu göstərdi Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) Başlamağa hökumətləri çağırmağa başlayanlar a sənayenin maraqlı tərəfləri ilə planlaşdırma zəmanət vermək üçün a COVID-19 vaksinlərinin düzgün paylanması onlar təsdiq edildikdən və mövcud olduqdan sonra.
Hava yükü vaksinlərin normal vaxtlarda paylanmasında əsas rol oynayır vaxta və temperatura həssas paylama sistemləri ki, artıq bütün dünyada qurulub. Amma bu cür imkanlar COVID-19 vaksinləri mövcud olduqda onların daşınması və yayılmasında çevikliyə nail olmaq üçün çox vacib olacaq. , və bu olmadan baş verməyəcək hökumətlər tərəfindən idarə olunan və sənayenin maraqlı tərəfləri tərəfindən dəstəklənən diqqətli planlaşdırma.
“COVID-19 peyvəndlərinin təhlükəsiz çatdırılması qlobal hava yük sənayesi üçün əsrin missiyası olacaq . Lakin bu, əvvəlcədən diqqətlə planlaşdırılmadan baş verməyəcək və bunun vaxtı indidir . Biz hökumətləri çağırırıq logistika zənciri boyunca əməkdaşlığı asanlaşdırmaq üçün təşəbbüs göstərmək Belə ki, obyektlər, təhlükəsizlik tədbirləri və sərhəd prosesləri qarşıda duran nəhəng və mürəkkəb işə hazır olsun”. IATA-nın baş direktoru və baş direktoru Aleksandr de Juniak.
hazırda sınaqdan keçirilir Çoxlu sınaqlarda 29 peyvənd bütün dünyada eyni vaxtda işləyirlər. Təsdiq edildikdən sonra lisenziya və geniş miqyaslı istehsal əldə edilir, lakin düzgün planlaşdırılmadan bu vaksinlər paylanmaq üçün səmaya qalxa bilməyəcək.
IATA-nın qeyd etdiyi əsas narahatlıqlar arasında nəzarət olunan temperaturu olan qurğu və avadanlıqların mövcudluğu , ilə təlim keçmiş kadr . Və sonra var mövcud sərhəd məhdudiyyətləri asanlaşdırılmalı olan , "Peyvənd daşıyan operatorlar üçün icazələr sürətləndirilməli və yük tədarük zəncirlərinin saxlanmasını təmin etmək üçün uçuş heyəti üzvləri karantin tələblərindən azad ediləcək" deyə təsdiqləyir. Və davam edir: " 7,8 milyard insana peyvəndin bir dozasının verilməsi üçün 8000 Boeing 747 yük təyyarəsinin istifadəsi tələb olunacaq və planlaşdırma indidən başlamalıdır. ”. IATA sözü.
ORQANLARIN NAŞINISINDA AÇAR HAVA YOLU
Aviasiyanın təklif etdiyi çox yönlüliyə əlavə edilən ən vacib vəzifələrdən biri də, orqan nəqli . 2019-cu ildə isə Milli Transplantasiya Təşkilatı 1075 orqanın köçürüldüyü ümumilikdə 880 hava əməliyyatını koordinasiya edib. , bu, keçən il həyata keçirilən transplantasiyaların 20%-ni təşkil edir. Ümumilikdə təqdirəlayiq bir vəzifə həkimlərin, hava yollarının, hava limanlarının və əlbəttə ki, hava hərəkəti dispetçerlərinin koordinasiyası , orqanlarını daşıyan təyyarələri mümkün qədər tez idarə edən.
Bunu hava hərəkətinə nəzarətçi Eduardo Karrasko da təsdiqləyir: “Effektiv şəkildə mümkün olduğu yerlərdə bu trafiklərə müəyyən üstünlük verilir missiyasının xüsusi və vacib xarakterini nəzərə alaraq”. Carrasco da bunu təsdiqləyir müəyyən edilmiş protokol yoxdur bu uçuşları koordinasiya edərkən, nəzarətçiləri hər zaman nəzərə almağımız bir hörmətdir ”. 2019-cu ildə koordinasiya edilmiş hava əməliyyatlarından 598-də (68%) özəl şirkətlər və ya hava taksiləri, 277-də (31%) müntəzəm kommersiya aviareysləri iştirak edib. Qalan beş əməliyyata (1%) xarici xəttlər cəlb olunub.
ONT-nin özünün verdiyi açıqlamaya görə, "Orqanların müntəzəm uçuşlarda daşınması, greftin xüsusiyyətləri və əməliyyatın buna imkan verdiyi hallarda əla alternativ kimi getdikcə daha çox qurulur". 2019-cu ildə 277 transferlə, 2016-cı ildən bu prosedurlar 50% artıb . Öz hissəsi üçün, özəl şirkətlərlə əməliyyatlar da artıb, bu halda 2016-cı ildən bu yana 28% artıb . Vueling, Grupo Iberia –Iberia, Iberia Express və Air Nostrum – və Air Europa kimi aviaşirkətlər, pulsuz və tamamilə maraqsız, orqanların ticarət uçuşlarında daşınması , həm ONT, həm də ispan cəmiyyətinin qalan hissəsinin ildən-ilə qiymətləndirdiyi bir şey. Bu dayana bilməyən aviasiyadır.