Boeing 777 və Airbus A340-a bərabər tutumla, lakin 20%-dən az xərclərlə, A380, kommersiya aviasiyasında inqilab etməyə çağırılan təyyarə, Boeing 747-nin icazəsi ilə, yenidən uçmaq pandemiya nəticəsində bir neçə aydan sonra.
Aviaşirkətlər indi öz təyyarələrini açmağa başlayırlar. və ya bir çox hallarda, məsələn, British Airways-də, onların Madrid Barajas kimi hava limanlarından evlərinə qayıtmaları üçün uçuş ekipajlarının təyyarə ilə yenidən tanış olması üçün təlimlər keçirmələri. Digərləri, Emirates kimi, artıq yüzlərlə sərnişin daşıyır birləşən kimi marşrutlarda oturacaqların iki xarakterik mərtəbəsi Dubay Madrid ilə.
A380.
TURBULENSİYƏLƏ DOLU UÇUŞ
Aviasiyanın gələcəyini dəyişdirməyə çağırdı, A380-in yarandığı kommersiya nəzəriyyəsi mükəmməl idi baxmayaraq ki, praktikada Airbus-un bu təyyarə modeli və gələcək hava ssenarisindəki missiyası ilə bağlı proqnozları yanlış idi: onlar bir neçə qitələrarası marşrut təklif etməyə mərc edirlər bazar bunun əksini tətbiq etdikdə hava trafikinin böyük hissəsini cəmlədiklərini; daha az trafikə malik daha çox marşrutlar və daha kiçik, daha səmərəli təyyarələr, Salam, A350 Y B787.
Əsasən, dummies üçün aviasiya kontekstində istehsalçının səhvi proqnozlaşdırmaq idi ki, bir neçə ildən sonra aviaşirkətlər qitələrarası trafiki bir mənşəli hava limanından (Parisdə Air France, Londonda British Airways və ya Frankfurtda Lufthansa) cəmləyəcək və beləliklə, birləşəcəklər. eyni hava limanında uzun radiuslu uçuşlar, qısa və orta məsafəli marşrutlarla qidalanacaqdı.
Ona görə də bu halda mümkün qədər böyük bir təyyarəyə sahib olmaq vacib idi hava limanının hərəkətini öz üzərinə götürmək və bununla da HUB olmaq: bütün bu tranzit sərnişinlər hava limanını doldurmalı idilər. A380 tərəfindən təklif olunan demək olar ki, 600 yer (avişirkətin konfiqurasiyasından asılı olaraq) istədiyi iki körpüdə.
Və nə oldu ki, A380 aviaşirkətlər üçün bu qədər cəlbedici olmağı dayandırdı? Yaxşı, real ssenaridə sərnişin üçün nəzərdə tutduğu rahatlığı üstün tutdu tərəzi düzəltməyin Madriddə yaşayıramsa və Los-Ancelesə getmək istəsəm, Mənim şəhərimdən birbaşa uçuşum varsa, niyə Londona uçun? Bu, istisnalar olsa da, əksər hallarda baş verənlərin əsl nümunəsidir.
Emirates, A380-in ƏSAS DƏSTƏKÇİSİ
Gözlənildiyi kimi, Emirates, dünyanın ən böyük Airbus A380 operatoru rolunda, ən çox A380 uçuşu həyata keçirən aviaşirkətdir, Dubayı Madridlə birləşdirən marşrut da daxil olmaqla. Mayın 1-dən etibarən o, hazırda B777 ilə idarə olunan Barselonada da bunu edəcək.
Bəli var doğru bir şey A380 tarixində belədir ki, təyyarə istehsal olunduğu kommersiya gözləntilərini qarşılamamış ola bilər, baxmayaraq ki, sərnişinlərinin ürəyini fəth etməyi bacarıb. Hər kəs A380-i sevir.
A380, dünyanın ən böyük təyyarəsinin biznes sinifində belə uçursunuz.
BİZNES KLAS TƏCRÜBƏSİ
Gulf Airline məhsulunun uğuru əsasən buna əsaslanır Təyyarənin iki mərtəbə və dörd sinifdə təklif etdiyi rahatlıq və məkan (birinci mərtəbədə ekonom və premium ekonom, üst mərtəbədə biznes sinif və birinci sinif). Bəzi aviaşirkətlər pandemiya sonrası xidmətlərinə başlamaqda çətinlik çəksələr də, bu, belə deyil Ən dəbdəbəli iki sinifdə beşulduzlu xidmət təklif etməyə davam edən Emirates: Business və First.
Emirates A380-də biznes klassı ikinci mərtəbəni paylaşan təyyarənin ikinci mərtəbəsində yerləşir dəbdəbəli First kabinləri. itkisi yoxdur, iki körpünü birləşdirən möhtəşəm pilləkən və sanki hər uçuşu Oscar Gala'sı kimi işıqlandırır, onlara aparır. Və burada 76 yeni Emirates A380 Business Class oturacaqları.
1x2x1 konfiqurasiyası ilə oturacaqların hər birinə daxildir alkoqolsuz sərinləşdirici içkilər seçimi ilə öz minibarınız. Alkoqollu içkilər xidmətini onun menyusu vasitəsilə tələb etmək olar, portfel materikdəki ən müasir bara həsəd apara bilməz. Moët & Chandon şampan, bütün növ kokteyllər və ya beynəlxalq şərabların yaxşı seçimi Bunlar mehriban ekipajın hər hansı bir üzvünün oturacağı yerə gətirdiyi bəzi istinadlardır.
A380-in "göyərtəsində" salon.
Baxmayaraq ki, söhbət yaxşı bir kokteyldən həzz almaqdan gedirsə, bu halda bunu etmək daha yaxşı olardı təyyarənin ən fotogen sahəsi, onun çubuğu. İçmək, söhbət etmək üçün bir yer kimi düşünülmüşdür və hətta qəlyanaltı (şokolada batırılmış çiyələk demək olar ki, arzu obyektidir), A380 çubuğu təyyarənin ürəyidir... və aviasiya aludəçilərinin İnstaqramından.
Burada hava lüksünün cənnətidir üst mərtəbədə yerləşdiyinə heç bir sərnişin şübhə etməz, baxmayaraq ki, oturacağın qatlanaraq tamamilə düz çarpayıya çevrilməsi faktdır. şam yeməyi Royal Doulton incə çini qablarında verilir və ya səyahətçi 3-dən çox seçimdən öz menyusunu seçə bilər. başlanğıc (ənənəvi ərəb mezesi qəti qalib gəlir) və birinci kurslar, bu faktı möhkəmləndirməyə kömək edir. təyyarənin biznes sinifində uçuş təcrübəsi dünyanın ən böyük minik avtomobili həqiqətən unudulmazdır.
Qarşıda nə qədər uçuş saatı olursa olsun, çünki yalnız rahatlıq deyil biznes sahəsi, bar və ya qastronomiya on board add, həmçinin mükafat qazanmış göyərtədə olan əyləncə sistemi 3500-dən çox kanal (filmlər, seriallar, oyunlar, canlı TV və s.), Bu, Emirates təyyarəsinin göyərtəsində darıxmağı faktiki olaraq qeyri-mümkün edir böyük 23 düymlük ekran.
Pan Am-ın Boeing 747, 'Upper Class' təyyarəsinin ilk uçuşunda birinci dərəcəli kabin
TİCARİ AVİASYONUN DEMOKRATIŞMASI
Dörd mühərrikli təyyarənin sonu yaxınlaşsa da, həqiqət budur ki, Airbus A380 vəziyyətində bunun sayəsində görünür aviaşirkətlər tərəfindən 2022-ci il üçün geniş uçuş cədvəli bir çox sərnişinləri sevindirərək, onun yoxa çıxmasını gecikdirdi.
Airbus'ın böyük bahis olmasına baxmayaraq təyyarələrin gələcəyi artıq istehsalını dayandırıb, həm təyyarə modelinin, həm də onun yaradıldığı aviasiya modelinin əsas dəstəkçisi olan Emirates kimi aviaşirkətlər hələ də var. kimi başqaları da var hava Fransa, pandemiya zamanı məcburi fasilədən istifadə edənlər mütləq demək təkrar görüşənədək dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi.
Bənzər bir şey, daha çox nostalji olsa da, kimi tanınan şeylə baş verir ‘Göylərin kraliçası', Boeing B747 modeli, 50 ildən bir qədər artıqdır ilk uçuşundan sonra və aviasiyanı demokratikləşdirmək üçün böyük hörmət qazanaraq, Bu gün o, artıq heç bir kommersiya aviasiya donanmasının bir hissəsi deyil. Beləliklə, pandemiya bu super "jumbo"nun doğulduğu səsdən sürətli ümidə son qoydu.
Çox şey kimi səslənir, ancaq 1965-ci ilə qayıtmaq lazımdır boeing nəhəng sərnişin təyyarəsinin dizaynı ideyasını inkişaf etdirdi. Daha böyük təyyarələr istəyən Pan Am tərəfindən həvəsləndirildi çoxsaylı xarici marşrutları üçün 1966-cı ilə qədər Boeing artıq aviaşirkətdən 25 sifariş aldı. 747 belə doğuldu, səmanı keçən ən məşhur reaktiv təyyarə lakin indi və pandemiyadan sonra onun istifadəsini yüklə məhdudlaşdırdı.