Rusiyanın Elizovo şəhərində qar və buz arasında təyyarə havaya qalxır
Bir dəfə qarlı və soyuq hava Son günlərdə yarımadaya zərbə vuran, indi bizə qalan ağ rəngə bürünmüş Madridin gözəl görüntüləri və normal vəziyyətə qayıtmaq üçün qarşıda çox iş var. Məlumata görə, paytaxta 1971-ci ildən bəri ən böyük qar yağıb Meteorologiya Dövlət Agentliyi , şəhəri bir neçə gün iflic vəziyyətinə saldı, yolları bağlamağa, qatarların hərəkətini dayandırmağa və hətta Adolfo Suarez Madrid-Barajas hava limanını bağlayın.
özününkü kimi Nəqliyyat naziri Xose Luis Abalos , Filomena fırtınasının yaratdığı böhranın ortasında izah etdi, " aeronaviqasiya təhlükəsizliyi yolda olmayan şərtləri tələb edir, ona görə də kənarlarda qar varsa və ya sürtünmə səviyyəsi optimal deyilsə, əməliyyatlar bərpa oluna bilməz”. Amma, Qar yağsa təyyarələr uça bilməz?
Qarlı bir gündə eniş
GƏL YAĞIŞ, QAR YA PARLAQ, TƏYYARƏRLƏR UÇUN
Mikko Välisalo Finnair-in donanma meneceridir , bir ölkədə ən ekstremal hava şəraiti ilə məşğul olmağa vərdiş etmiş bir aviaşirkət, Finlandiya , burada qar mövsümü bir fırtına ilə məhdudlaşmır, lakin bütün boyunca uzanır Orta hesabla 5,6 ay.
Valisalo güclü başlayır: " Keçən həftə HEL hava limanında 50 sm-dən çox qar yağmışdı və temperatur -22°C-ə düşdü, lakin əməliyyatlarımız davam etdi . Qar fırtınası zamanı avtomobillər və qatarlar hərəkət etməyə bilər, amma təyyarələr uçmağa davam edir ”. Mikko Valisalo aydındır, “qış əməliyyatları mümkündür aviaşirkət, yerdə xidmət, hava hərəkətinə nəzarət və hava limanının rəhbərliyi kimi bütün maraqlı tərəflərin rəvan əməkdaşlığı sayəsində”.
Aviaşirkətin dəyər zənciri işləyir . Və bunu, istər qar fırtınası, istərsə də böyük şaxta zamanı hava limanlarının və xüsusən də təyyarələrin əməl etdiyi ümumi protokol sayəsində edir. Finnair-in donanma meneceri deyir ki, İspaniyada olduğu kimi, “qış əməliyyatları standart əməliyyat prosedurlarımıza inteqrasiya olunub. uçuşun hazırlanmasından təyyarənin uçuşdan sonra park edilməsinə qədər . Finlandiyada qış şəraiti orta olsa da, düzgün məşq etmək vacibdir bütün hava şəraitində təyyarələri təhlükəsiz idarə etmək”.
Hava şəraiti təyyarələrə və hava limanlarına belə təsir edir
Alfonso de Bertodanus , razısan. Air Europa uzun məsafəli komandiri də bildirir ki, “ Təyyarələr yağış, qar və buzda uçmağa hazırdır və bunu sıfırdan aşağı 56°C-yə qədər yerinə yetirir. , buna görə də bütün təyyarələr bunu həyata keçirmək üçün müvafiq sistemlərlə təchiz olunub”. Aviasiya mütəxəssisləri təkid edirlər ki, çovğun zamanı onlar “yalnız” salonda standart əməliyyat prosedurlarına əməl etməlidirlər, bəs təyyarələrin soyuq havanın ortasında uçmasına imkan verən ən vacib proseslər hansılardır? Başlanğıc üçün, qanadda buz olmasın. “Bu, təmiz qanad anlayışıdır, yəni havaya qalxmazdan əvvəl hər şey aerodinamik səthlərdə qar, buz və ya şaxta kimi çirkləndiricilər yoxdur ", Mikko Valisalo deyir. Uçuş və eniş performansının hesablamalarına da xüsusi diqqət yetirilir; " trekin kompensasiya sistemindən istifadə etdiyimiz üçün trekin vəziyyətini başa düşmək vacibdir ", Air Europa komandiri şərh edir. “Uçuş zamanı V1-ə çatsanız və hər hansı səbəbdən uçuşu dayandırsanız, dayanmaq üçün kifayət qədər uçuş-enmə zolağınız olmalıdır”.
Bəs buz və ya qar varsa necə? Bertodano deyir ki, hava limanında uçuş-enmə zolağı boyunca hərəkət edən sürtünmə ölçmə vasitələri var və “bunun əsasında siz manevr üçün vacib olan sürtünmə əmsalı əldə edirsiniz. Elə buna görə də hava limanında qar təmizləyən maşınların olması, həmçinin uçuş-enmə zolağına duz və ya qum atmaq vacibdir.”.
Buzdan təmizləmə prosesi
UÇUŞDAN ƏVVƏL BUZDURMA, YAXŞI QLİKOL VANMASI
Bu günlərdə çoxlu unudulmaz görüntülər oldu, lakin ən maraqlılarından biri oyatdı Təmiz bir şlanqla təyyarələri sulayan bir neçə yük maşını görmək oldu . Bu, ən fundamental proseslərdən biridir və eyni zamanda soyuq yerlərdə ən rutindir və adlanır təyyarənin buzdan təmizlənməsi (buzdan təmizləmə).
“Bir qayda olaraq, buzlanma və ya buzlanma əleyhinə ehtiyac xarici havanın temperaturu +2°C-dən aşağı olduqda və qar yağanda və ya qar yağmasa da, xarici havanın temperaturu 0°C-ə bərabər və ya ondan aşağı olduqda yaranır. havaya nisbətdə rütubət 80-100% arasındadır”, Välisalo deyir. “Bu ona görədir ki, həmin hava şəraitində şaxta hava lövhələrinin üstündə yığılmağa başlayır”.
Alfonso de Bertodano üçün “təyyarələrin buzdan təmizlənməsi əməliyyatında əsas məqsəd konsepsiyadır təmiz təyyarə , Və ya eyni nədir, uçuşdan əvvəl təyyarələrin qanadlarının həmişə “yay fazasında” olması ”. De-buzlaşdırma prosesi donmanın qarşısını alan, həmçinin təyyarənin aerodinamik hissələrinə çökən buz, qar və ya şaxta qalıqlarını təmizləyən spirt vannasıdır. “Təyyarə bu prosesdən keçdiyi andan, Uçuş üçün 45 dəqiqə ilə bir saat arasında vaxtımız var. Əgər hər hansı səbəbdən havaya qalxa bilməmisinizsə, prosesi təkrarlamalısınız ", - Bertodano aydınlıq gətirir.
Böyük problem: yolu aydın saxlamaq
TREKİN ƏTƏNİNDƏ ƏMƏLİYYAT
Baxmayaraq ki, bu qış prosedurları pilotlar və hava yolları üçün standartdır və üstəlik, hamısı var simulyatorlar üzərində təlim keçib , gördü sıfır dərəcə fırtına zamanı Barajasda elan edildi ( bu o deməkdir ki, heç bir təyyarə enə və ya qalxa bilməz ), bu şəraitdə əməliyyat hələ də mürəkkəbdir.
yaxşı bilirsən Hannu Hakkarainen , Helsinki Hava Limanı Əməliyyatlar Meneceri və Finnair Müştəri Xidmətləri. “Güclü qar yağışı zamanı çətinlik yaranır platformanı, eləcə də izləri təmiz saxlayın ”, həm də qürurla təsdiqləyir ki, onların onu idarə etmək üçün yaxşı işləyən prosesləri var. " Taksi yollarının sonunda iki mərkəzləşdirilmiş buzdan təmizləyici qurğumuz var . Əlavə olaraq bizdə Terminalda buzdan təmizləmə və ya buzlanma əleyhinə işlərin həyata keçirilə biləcəyi 16 təyin olunmuş qapı , və uçuş-enmə zolaqları tərəfindən təmiz saxlanılır Bir yolu təmizləyən 10 qar təmizləyən maşın digər iki uçuş-enmə zolağında əməliyyatlar davam edir”. Hakkarainen üçün gündəlik qış əməliyyatında uğur qazanmağın açarı hazırlıqdır, ona görə də onlar hava proqnozlarını yaxından izləyirlər və hətta “ süni intellekt havanın səbəb olduğu pozuntuları proqnozlaşdırmaq üçün”.
Helsinkidə Adolfo Suarez Madrid-Barajas hava limanında baş verənlərdən fərqli olaraq, "qış şəraitinin o qədər sərt olması çox nadirdir ki, hava limanında fəaliyyət göstərə bilməyəcəyik" deyir Hakkarainen. “Platforma sürüşkən və qarlı olduqda gecikmələr ola bilər, lakin Helsinki hava limanı son illərdə hava şəraitinə görə cəmi 30 dəqiqə bağlanıb, bu bir neçə il əvvəl idi ”. A sıfır dərəcə çox qısa ömürlüdür, şübhəsiz.
Finnair-in buzdan təmizlənməsi prosesi
VƏ NƏZARƏT QULLASINDA
Eduardo Karrasko hava hərəkətinə nəzarətçi, nəzarətçi və təlimatçıdır və rəhbərlik edir 16 il koordinasiya təyyarələri . İldə milyonlarla sərnişinin quruda və havada təhlükəsizliyi ondan və bir çox digər həmkarlarından asılıdır. Onlar qarlı və ya qarsız hər hansı bir hava manevrinin yer üzündəki gözləridir. “İndi yaşadığımız vəziyyətdə, ən böyük problem içində olduğumuzdan bəri göydən gəlmədi pandemiya zamanı bir neçə təyyarə uçur , problem onda olub bir çox nəzarətçi öz iş stansiyasına daxil ola bilmədi”.
Pis hava xəbərdarlığı halında idarəetmə qülləsinin protokolu "Nazirlikdən Aena-ya gedən bir sıra prosedurların başlaması üçün başlanğıc nöqtəsidir, lakin bizim vəziyyətimizdə bunun gətirdiyi şey tutumun azalmasıdır , Və ya nə deməkdir? eyni, girməyə icazə verilən təyyarələrin sayı azalır”.
Qar proqnozlarının düzgün olmasına baxmayaraq, reallıq odur ki, onlar qısa müddətdə düşdü və nəticədə qar gözləniləndən çox yağdı, buna görə də “ Hər şeyi təmizləyən təyyarələr uçmağa çalışıldı , qar yağışı o qədər güclü idi ki, bir şeyi təmizləyəndə, digəri artıq qarla örtülmüşdü”, Carrasco xatırlayır.
Bununla belə, sıfır dərəcəsi uzun sürmədi, lakin kifayət qədər davam etdi ümumən proqramlaşdırmaya və xüsusən də sərnişinlərə ziyan vurur . Bu vaxt nəzarətçilər həmkarlarına nəzarət qülləsinə çatmaqda kömək edərək, həmkarlar ittifaqının özünün həmrəyliyinə ümid edirdilər. Nazirliyin hava limanına daxil olmaq üçün nəzarətçilərə təqdim etdiyi paraşütçülər briqadası (BRIPAC) . Xeyr, onları paraşütlə deyil, kondisionerlə aparırdı. Təəssüf ki, tortun üzərindəki buzlanma mükəmməl bir fırtına olardı.