Gələcəyin qonşuluğu?
Şəhərin gələcəyi məhəllədir . Amma indi anladığımız məhəllə yox, ofisə getmək və ya supermarketdən alış-veriş etmək üçün maşına minməli olduğun o məhəllə deyil. Sabahın şəhəri özünü təmin edən məhəllələrin cəmidir harada bütün əsas xidmətlər velosipedlə və ya piyada on beş dəqiqə və ya daha az məsafədədir.
Karlos Moreno o, bu ənənəvi və avanqard ideyanı eyni zamanda formalaşdıran şəhərsalmaçıdır. Parisin meri, Anne Hidalqo , dünyanın ən mühüm şəhərlərindən birində onu həyata keçirmək vəzifəsini öz üzərinə götürən siyasətdir.
BİR ŞƏHƏR MƏHNƏLƏNİN TARAFINDA VƏ MƏHNƏLƏ ÜÇÜN, MƏHNƏLƏDƏN ÇIXMADAN
dörddə bir saatlıq şəhər dan başlayan bir təklifdir “xrono-urbanizm” , öyrənən intizam niyə ömrün yarısını tıxaclarda keçiririk , metro transferləri və bədən və ağıl üçün digər yorucu səyahətlər.
Əgər bütün əsas xidmətlər bir daş atma məsafəsində olsaydı, bu, ümumilikdə ətraf mühit üçün, xüsusən də bizim üçün yaxşı olardı. . Bu səbəbdən, Parisdəki Sorbonna Universitetinin şəhərsalma üzrə mütəxəssisi və ETI kafedrasının elmi direktoru Carlos Moreno, hər şeyin əlimizdə olduğu bir şəhəri modelləşdirdi : məktəb, iş, sağlamlıq mərkəzi, mağazalar, mədəniyyət mərkəzləri və istirahət yerləri. Hər şey ən çox on beş dəqiqəlik məsafədə olardı.
Demək olar ki, şəhər kəndə qayıtdı, amma tam deyil : “Bizim etmək istədiyimiz şey yaratmaqdır mərkəzləşdirilməmiş şəhər , məkan baxımından ixtisaslaşmış müasir şəhərdən çıxın”, Moreno Traveller.es-ə izah edir. Məhz, mərkəzdə işləməyi və periferiyada yatmağı unut Axtarış məhəllələrdə yeni balans və prosesdə, məcburi hərəkətliliyi azaldır . Məqsəd odur ki, “insanlar bu qeyri-mərkəzləşdirməyə malik olmaqla, nəqliyyat infrastrukturlarına təzyiqi azaltsınlar”.
15 dəqiqəlik şəhərin şəhərliləri istəklə hərəkət edirlər Ona görə yox ki, onların başqa seçimləri yoxdur. Onlar evdən bir az qala işləyir, künc dükanında alış-veriş edir, asudə vaxtlarını məhəllədə keçirir və yalnız müəyyən bir muzeyə baş çəkmək və ya stadionda sevimli komandalarını dəstəkləmək istədikləri zaman başqa məhəlləyə gedirlər.
Moreno bunu müdafiə edir 15 dəqiqəlik şəhər kütləvi turizm kimi digər qlobal problemlərə son qoyacaq : "Şəhərlərin mərkəzi olduqca turistikdir və biz onun cəlbediciliyini davam etdirmək, həm də məhəllələrdə artıq mövcud olan yeni yerləri kəşf etməyə imkan verən mərkəzləşdirilməmiş turizmin yeni keyfiyyətini yaratmaq istəyirik". mahiyyəti budur polisentrik şəhər.
PLANETİNİ XİLLƏT ETMƏK ÜÇÜN KƏTƏLİ YAVAŞLAMA
Daha sakit şəhərlərdən ibarət bir dünya, xüsusilə ətraf mühit üçün ideal olardı əgər həmin şəhərlərdə yerli satınalma təşviq edilirsə . Lakin avtomobilin qovulması və yerli ticarətin yüksəlişi iqlim böhranını həll etmək üçün panacea ola bilməz. daha çox şey lazımdır.
-nin fikri budur Pilar Vega Pindado , şəhərsalmaçı və üzvü Ekoloqlar Fəaliyyətdədir , digər xidmətlərin evlərə, xüsusən də məktəblərə yaxınlaşdırılmasını zəruri hesab edən: “ Yaxınlığı təşviq edən şəhər uşaqlara məktəbə piyada və ya velosiped sürməyə icazə verməlidir , onlar böyüklərin qəyyumluğu olmadan tək başına oynayırlar”. Beləliklə, ekoloji perspektiv Morenonun tezisini dəstəkləyir.
Şəhər piyadaya və velosipedçiyə tərəf dönərsə Bu gün istifadə etdiyimiz ictimai nəqliyyatın rolu nə olacaq? Francesca Heathcote Sapey, mobillik və əlaqə üzrə ekspert və ESCP-nin Daşınmaz Əmlak üzrə Magistrinin İcraçı Direktoru o düşünür ki, avtobus və metro nüfuzunu itirməyəcək: “Velosiped sürə bilməyən və ya sadəcə piyada getmək istəməyən insanlar üçün inklüziv həllər təklif edilməlidir. Buna görə də, ictimai nəqliyyat daha mühüm rol oynayacaq və bu inklüzivliyi və əlçatanlığı təmin etməklə genişləndirilməli və təkmilləşdirilməlidir.”
Veqa ekspertin fikirləri ilə razılaşır və belə nəticəyə gəlir ki, “avtomobil ictimai məkandan istifadədə sadə qonaq olardı”.
Məhəllələrin gələcəyi?
'DEMOBİLİZƏ EDİLMİŞ' HƏYAT, DAHA XOŞBƏXT HƏYAT
“Ən yaxşı hərəkət lazım olmayan hərəkətdir” , Marta Domínguez, Şəhər Sosiologiyası professoru və İspaniya Sosiologiya Federasiyasının Şəhər Sosiologiyası işçi qrupunun koordinatoru təsdiqləyir. Heathcote Sapey razılaşır. : “Hazırda çoxları üçün hərəkət etmək gündəlik kabusa çevrilir, ya vaqonda, ya da metro vaqonunda ilişib”.
öhdəliyi gündə bir neçə saat nəqliyyata sərf etmək mənfi psixoloji təsir göstərir . Domínguezin sadaladığı siyahı sonsuz görünür: stress, boş vaxt itkisi, istirahət saatlarının azalması... və sosial kökündən kəsilmək . “Bu, sizi şəhərlə daha səthi, daha qeyri-şəxsi münasibət qurmağa vadar edir; Bu, sosial məkanlar olacaq məhəllə kimi ara məkanları təşviq etmək əvəzinə, özünüzü evinizə və şəhərinizə azaltmağa məcbur edir "dedi.
Daha az hərəkət etmək daha yaxşı yaşamaq deməkdir r. Həyatımız şəhərin əks yerlərində dilimizlə onu qovmaq əvəzinə, yaşadığımız yerdə cərəyan edəndə ağıl rahatdır. "Demobility" həm də qonşuluq şəbəkələrini gücləndirir və aidiyyət hissimizi gücləndirir.
Baxmayaraq ki, qonşularla barışmaq sırf onlara yaxın olmaqdan irəli gəlmir: “Onunla münasibətim olmasa da, onunla münasibətim pis olsa belə, onunla yanaşı yaşaya bilərəm. Beləliklə, biz təkcə məkandan deyil, dəyərlərin dəyişməsindən də danışmalıyıq ”, sosioloq aydınlıq gətirir.
Bu kimi aspektlərdə şəhərin dörddə bir saatın transqressiv təbiəti üzə çıxır ki, bu da uzun süründürülmüş məqsədlərə çatmaq üçün müəyyən edilmiş qanunlara meydan oxuyur , qonşular arasında xoş əhval-ruhiyyəni necə canlandırmaq və ya istədiyinizə nail olmaq iş və şəxsi həyat arasında uzlaşma.
A) Bəli, Bu şəhər anlayışı ən çox dezavantajlıların lehinə olardı . Domínguez qeyd edir ki, hərəkətlilik sosial siniflər arasında bərabərsizliyin göstəricisidir, çünki " aşağı təbəqələr bacardıqları yerdə yaşamağa və işləməyə məcburdurlar . Yuxarı təbəqələr isə öz münasibətləri və iş yerlərinin yaxınlığında yaşamağa meyllidirlər”. Bərabərsizlik də daha kəskin şəkildə özünü göstərir. evə daha yaxın olan iş yerləri seçmək, çünki onlar çoxalma sahəsi ilə daha çox bağlıdır , və onlar şəhərdə yalnız iki və daha uzaq səfər edən kişilərdən daha çox səyahət edirlər”.
Buna görə də, şəhəri mövcud paylanmasına görə parçalamaq kifayət deyil: Moreno özü də qəbul edir ki, məhəllələrin bugünkü kimi seqmentləşdirilməsi gettoların yaradılmasına gətirib çıxara bilər ki, bu da Domínguez tərəfindən paylaşılan bir vizyondur. " Məşhur məhəllələrin şimal-şərqdə, zəngin məhəllələrin isə qərbdə olması ədalətli deyil ”, şəhər planlayıcısını sintez edir.
Layihənin müəllifi üçün əsas " məhəllələri balanslaşdırın ” yoxsul ərazilərdə resurs ianələri vasitəsilə və Ən yüksək gəlirli məhəllələrdə sosial evlərin tikintisi kimi hərəkətlərlə “əhalini qarışdırmaq”.
Sosioloq da öz növbəsində hesab edir ki, a ehtiyatın bərpası : “Bu, təhsil paradiqmasının hörmət və təbiətin, yaxınlığın, varlığın və olmamasının, şəhərdəki münasibətin, birlikdə yaşamaq və bir yerdə yaşamamaq”.
Davamlılıq üçün açıq innovasiya məkanı olan La Pinada Laboratoriyasının təsvirləri
İSPANYADA 15 DƏQİQƏLİK ŞƏHƏRLƏR OLACAQ?
Bəzi İspaniya şəhərləri təbliğat apardılar metropolun demobilizasiyasına yönəlmiş layihələr . Buna misal göstərmək olar Barselona və Vitoriyanın "superblokları" , yol hərəkətinin qarşısını almaq və avtomobilləri piyadaların getdiyi yerlərdən uzaqlaşdırmaq üçün strateji olaraq nəzərdə tutulmuşdur.
Moreno görür Pontevedra 15 dəqiqəlik bir şəhər olma namizədi, kiçik olması səbəbiylə və bir bələdiyyə başçılığına tabe olması səbəbiylə piyada hərəkət lehinə. Valensiya düzənliyi də Levant şəhərini gəzinti və velosiped sürmək üçün əlverişli edir.
Dəqiq olaraq Paternanın Valensiya bələdiyyəsi dəmlənir İspaniyada ilk eko-qonşuluq , sahibkar tərəfindən hazırlanmışdır İker Marcaid kimi müəyyən edir “Ətraf mühitin təsirini azaltmaq məqsədi daşıyan ekoloji şəhər layihəsi , və təkcə bu deyil, həm də onlara daha davamlı şəkildə yaşamağa kömək edə biləcəyimiz fəal və sağlam icma vasitəsilə sosial dəyər yaradaq”.
Marcaide, La Pinada'yı icad etdi
La Pinada məhəlləsi o, hazırda dizayn prosesində iştirak edən min ailənin gələcək evi olacaq. 15 dəqiqəlik şəhərdə olduğu kimi, eko-qonşuluq hərəkətliliyi minimuma endirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin təcrid olunmadan . Mercaide hesab edir ki, La Pinada "indi əlaqəsi kəsilmiş müxtəlif ətraf məhəllələr arasında əlaqə kimi əla fürsət ola bilər".
Hər iki layihə arasında ortaq cəhətlərdən biri də odur ki, onların bitməsinə hələ vaxt olsa da, yavaş-yavaş reallığa çevrilir. Paternanın eko-qonşuluğunda artıq oyun və restoran sahələri var; Şəhərin dörddə birində edilən təcrübələr ilə saat Parisin 18 və 19-cu rayonları , nədən asılıdır Fransa paytaxtının meri gələn ilin iyununda mandatını yeniləyir.
Axı Moreno 15 dəqiqəlik şəhərini gələcəyin şəhər inkişafına ilham verən “yol xəritəsi” kimi başa düşür . Ancaq bunun işləməsi üçün əvvəlcə bütün məhəllələrdə maddi şəraitə zəmanət verməli və Domínguez-in danışdığı dəyərlərin dəyişməsinə təkan verməlisiniz. Məhəllə həyatı pozulduğu zaman olacaq.
La Pinada məhəlləsindəki Montessori Məktəbini təsəvvür edin