Meridian, Tenerife
Ola bilsin ki, bir çoxumuz qəzanı ilk dəfə ekrandan gördük. Ariel, kiçik su pərisi Disney mükəmməlliklə. Dənizin altındakı ən məşhur qırmızı saçlıların narahat edici qarışıqlıqlarını araşdırmaq hobbisi var idi batmış gəmilər , "yuxarıdakı dünyadan" gözəl xəzinələr axtarışında.
Həqiqət budur ki, hekayələri o qədər məşhur və mifik olan gəmi qəzaları var ki, onlar kollektiv təxəyyülün bir hissəsini təşkil edir, məsələn, film də daxil olmaqla, Titanik, Bismark döyüş gəmisinin və ya Costa Concordia döyüş gəmisinin -Gəmini tərk edən kapitanı unutmaq mümkün deyil-. Bununla belə demək olar ki, dənizin dibi dünyanın ən böyük muzeyidir, çünki təxminlərə görə bütün dənizlərə və okeanlara səpələnmiş üç milyon sualtı qayıq var.
Tarixdən əvvəlki dövrlərdən bəri Aralıq dənizində sahil naviqasiyasına dair dəlillər olsa da, Finikiyalılar böyük dəniz macərasına ilk atılanlar olublar ki, bu da onları Qədim Dünyanın ən gözəl dənizçi xalqı hesab etməyə gətirib çıxarır. Onların arxasında onlar öz ulduzlarını görüblər yunanlar və puniklər və beləliklə, günümüzə qədər . O vaxtdan bəri dənizin dibi qəzaya uğrayan gəmilərdən qidalanır.
'The Dig' filmi Sutton Hoo dəfn gəmisinin qazıntılarını izah edir
YUNESKO-nun məlumatına görə, " Qəza təkcə bir yük deyil, həm də gəminin qalıqları, heyəti, sərnişinləri və həyatlarıdır. Beləliklə, dənizin dibinin zülmət və sükunətində dincələn hər bir batmış gəmi özü ilə təkcə daşıdığı əşyaları, ekipaj üzvlərini və sərnişinləri deyil, həm də xatirələrini, hekayələrini sürükləyirdi.
İspaniyanın vəziyyəti çox diqqətəlayiqdir, çünki minilliklər boyu onun dənizlərində üzən hər cür gəmilər gəlib-getmişdir. Dənizlərimizin işğal etdiyi ərazinin müstəmləkə dövründə olduğu ilə çox az və ya heç bir əlaqəsi olmamasına baxmayaraq, İspaniya sualtı irsdə əsas gücdür.
Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən toplanan məlumata görə, 13-cü əsrdən bəri İspaniyanın yurisdiksiya suları altında 1500-dən çox gəmi qəzası var. , və onların əksəriyyəti xəzinə kimi qiymətləndirilən mühüm arxeoloji qalıqların daşıyıcılarıdır.
İLK GƏMİ QATILDI
Daha doğrusu, Finikiya dövründən tapılan ən tam qədim gəmidir Qərbi Aralıq dənizi . Onun haqqında Mazarron II , 1995-ci ildə eyniadlı Murcian şəhərinin sahillərində tapılıb. Eramızdan əvvəl 7-ci əsrin ikinci yarısına aid olan gəmi bütün elementlərini orijinal mövqeyində və əyriliyində qoruyub saxlayır.
Mazarron II-nin istirahəti
Milli Sualtı Arxeologiya Muzeyinin ARQUA (MNARQUA) saytına görə, onun kəşf sənədləri, ilk dəfə və müstəsna bir şəkildə, bu sivilizasiyanın Pireney yarımadasında həyata keçirdiyi metal istismarının dəniz yolu, əlavə olaraq, o aşkar edir, həm də ilk dəfə gəmiqayırma, gəmidə həyat, məlum olan ən qədim yerləşdirmə və tıxac sistemi və qurulmuş lövbərlərin istifadəsi . Baxmayaraq ki, bütün bu müddət ərzində dağıntı yerində mühafizə olunub və onun üçün xüsusi olaraq tikilmiş “seyf” tərəfindən qorunub, Mədəniyyət və İdman Nazirliyi, İncəsənət Baş İdarəsi vasitəsilə, bu yaxınlarda dağıntıların çıxarılması, konservasiyası, bərpası, yayılması və sərgilənməsinə icazə verdi və onun sonrakı müalicəsi ARQUA Milli Sualtı Arxeologiya Muzeyi, Cartagena (Murcia).
Bir neçə il əvvəl, 1988-ci ildə, eyni Murcian sularında, sözdə Mazarron I , baxmayaraq ki, bu halda, daha pis bir konservasiya vəziyyətində, çünki parçalanmış və natamam göründü. Həmçinin eramızdan əvvəl 7-ci əsrin ikinci yarısına aiddir. C.; əvvəlkindən fərqli olaraq gəmi qazılıb, çıxarılıb bərpa edilib və bu gün MNARQUA-da nümayiş etdirilir.
Oradan çox da uzaq olmayanda, 1999-cu ildə Jose Bou və Antonio Ferrer , Villajoyosa (Alikante) bölgəsində batmış balıqçı qayıqlarını axtaran iki istirahət dalğıcları "serendipity" adlandırdıqları şeyi birinci əldən yaşadılar. tapmağa çalışır qayıq , qəsdən batırılan istifadəsiz balıqçı gəmisi köhnə gəminin konstruksiyasında dayanan yüzlərlə konteynerə rast gəlib. 2006-cı ildə kəşf edənlərin adını almış Bou Ferrer qalıqlarının qazılmasına başlandı.
Bou Ferrer qəzası
arxeoloji tədqiqatlar onun böyük bir Roma ticarət gəmisi olduğunu, a uzunluğu təxminən 30 metr və çəkisi 130 ton , bu da onu bunun ən böyük gəmisi edir bütün Aralıq dənizinin qazıntı dövrü və bu, rakipsiz qorunma vəziyyətini və əlverişli dərinliyi özündə birləşdirir sualtı arxeoloqlar . 2013-cü ildən bəri bu müstəsna qəzanı canlı olaraq görmək, Ali Sub Buceo şirkəti tərəfindən İspaniyada həyata keçirilən qabaqcıl sualtı turizm layihəsi sayəsində mümkün olmuşdur.
The Kataloniya sahili batmış gəmilər üçün qəbiristanlığa da çevrilmişdir. Onun qara ləkələrindən biri Girona əyalətindədir: Cap de Creus. Ərazi bütün dövrlərdən çoxlu sayda qayıq üçün ölüm tələsinə çevrildi; onların arasında Cap de Vol və Cala Cativa I , of İber mənşəli , iyirmi əsrdən çox əvvəl batdı. Deyəsən, həm Narbonna ilə ticarət yolunu keçib, həm də daşıyaraq batıb yüzlərlə amfora şərab.
Melçuka, Cap de Creus-da
“CADIZ Körfəzində İSPANYA BANKINDAN DAHA ÇOX QIZIL VAR”
Heç kim bu barədə danışmaqdan əl çəkməsə də, bu ifadə Cadiz suları yaxınlığında batmış xəzinələrin miqdarına işarə edir. Kommersiya əhəmiyyətinə görə Cadiz qədim zamanlardan bəri var , the dəniz nəqliyyatı öz körfəzində həmişə sabit olmuşdur. Bu dənizin altında qaldı bütün dövrlərin dağıntılarının təsbehi , onların arasında, tacir olmasalar da, yaxşı tanınanlar var, məsələn, Trafalqar döyüşündə və ya 1812-ci ildə ingilislərin mühasirəsində iştirak edənlər.
20-yə qədər gəmi Cadiz suları altında qaldı 1805-ci ildə Trafalqar döyüşü , onların arasında müharibə zamanı İspaniyanın flaqmanı olan Santísima Trinidad, bir çoxları ilə birlikdə həmin döyüşdən sonra körfəzin dibində yerləşir. kimi gəmilər Fougeux , Fransız Donanmasına aid olan və İngilislər tərəfindən ələ keçirilən ərazinin yaxınlığında Sancti Petri və ya Bucentaure , silahlı qarşıdurma sona çatdıqdan qısa müddət sonra Kadiz sahillərini bürüyən fırtına zamanı batan fransızların flaqmanı, dağıntılardan bəziləridir.
Bununla belə, 16-cı əsrdən 20-ci əsrə qədər Amerika ilə əlaqəsi olan dağıntıların yüksək konsentrasiyasına görə, daşlardan və qiymətli metallardan hazırlanmış məmulatlarla yüklənərək batdılar , ərazi ölkənin milli və xarici talançılar üçün ən böyük cazibə qütbüdür.
Trafalqar döyüşündə Fougueux-un təmsil olunması
"LAS MERCEDES"İN SON GƏLƏKLƏRİ
Ancaq Sualtı Arxeoloji İrsimizin -PAS-ın dəyəri və kövrəkliyi haqqında məlumatlılığı artıran bir qəza varsa, o, freqatdır. Mersedesli Xanımımız, “Odisseya” işinin qəhrəmanı.
"La Mercedes", 1786-cı ildə buraxıldı , a idi hərbi gəmi daşıma missiyası ilə sülh dövründə üzən tacın axınları və tacirlərin İspaniyaya taleyi , koloniyalarla ticarət yolunu əhatə edən konvoyun bir hissəsini təşkil etmək; İngilislərin çox təhdid etdiyi bir marşrut. 1804-cü il oktyabrın 5-də, Portuqaliyanın Alqarve sahillərində - indiki beynəlxalq sularda-, Britaniya Kral Donanması freqatı top atəşi ilə batırıb , ərzində Cape Santa Maria döyüşü , bir daha İspan Donanması ilə İngilislərlə qarşılaşdı.
Beləliklə, gəmi batdı, 275 ekipaj üzvü öldü və dənizin dibinə göndərildi qızıl, gümüş, vicuña parça, darçın və cinchonadan ibarət böyük bir göndəriş -müalicəvi xüsusiyyətlərinə görə köhnə dünyada çox yüksək qiymətləndirilir-. Bu, freqatın son səyahəti ola bilərdi, lakin 200 il sonra, 2007-ci ildə xəzinə ovu şirkəti Odyssey Marine Exploration xəzinənin bir hissəsini səthə çıxardı. : təxminən 600.000 gümüş və qızıl sikkələr, IV Karlosun təsviri ilə. Həm də onlarla hekayələrini “xilas etdilər”.
2012-ci ildə "La Mersedes" ətrafında daha bir sərt döyüş gedirdi, bu dəfə ABŞ məhkəmələrində, bu işdə İspaniya hökuməti ilə sözügedən şirkət arasında. Nəhayət, Vaşinqtonda bir məhkəmə İspaniyanın xeyrinə qərar verdi və Odissey məcbur oldu "talan edilmiş mədəni irsi, 14 ton əşyanı, əksəriyyəti gümüş sikkələri, bütün qrafik sənədləri ilə birlikdə" qaytarın.
Elə həmin il freqata aid əşyalar Madridə getdi və bununla da sərgini proyeksiya etdi "Mercedes Friqatının son səyahəti" , içində Dəniz Muzeyi və Milli Arxeologiya Muzeyi . Hazırda onların böyük bir hissəsi sərgidə nümayiş etdirilir Kartagena Milli Sualtı Arxeologiya Muzeyi.
"Las Mercedes" xəzinəsinin bir hissəsi
LANZAROTUN QAPALI GƏMİSİ
Əgər islatmaq məcburiyyətində qalmadan görmək asan bir dağıntı varsa, odur telamon . Gəmi Lanzarotenin paytaxtı Arrecife limanı yaxınlığında quruya oturub və onun turist imicinin bir hissəsidir.
Telamon kimi də tanınır Məbəd zalı, o vaxtdan bəri son səfərinin sonunu görə bilməyən yük gəmisi idi Fil Dişi Sahilindən Yunanıstana ; fırtına yük gəmisində sızmaya səbəb oldu - o vaxt logları daşıyan - və dartılmalı oldu. 31 oktyabr 1981-ci ildə gəmi Arresife limanından qısa bir məsafədə qapalı qaldı və o vaxtdan bəri orada qaldı. Bu gün ikiyə bölünüb, biri yarı batmış, digəri isə 18 metr dərinliyində olduğundan aydın görünür. və onun yaxınlığında dalğıcların tamamilə qadağan edilməsinə baxmayaraq, dalğıcların tez-tez getdiyi bir yerə çevrildiyini bildirir.
Lanzarote Telamonunun havadan görünüşü
QAZIQLAR KİMƏ AİDDİR?
Dənizdə tapılanın, daha doğrusu, onu tapanın əslində, bir çoxlarının sığındığı bir dünyaya sığındığı bir şəhər əfsanəsidir. şəxsi mülkiyyət müqəddəsdir , hətta dağıntılar və onların içindəkilərin “qanuni” sahibi var.
Sualtı Arxeoloji İrs tərəfindən başa düşülür hamısı mədəni, tarixi və ya arxeoloji xarakter daşıyan insan varlığının izi 1-ci maddəsində göstərildiyi kimi, qismən və ya tamamilə, vaxtaşırı və ya davamlı olaraq ən azı yüz il su altında qalan UNESCO-nun Sualtı Mədəni İrsin Qorunması üzrə Konvensiyası.
Aydındır ki, beynəlxalq sularda tapılan qəzaya konkret dövlətin yurisdiksiya sahillərindəki digər gəmi ilə eyni münasibət göstərilmir. Yuxarıda qeyd olunan konvensiyada qeyd olunduğu kimi, açıq dənizlərdə tapılan arxeoloji obyektlər bütövlükdə bəşəriyyətə məxsusdur , baxmayaraq ki, mənşə dövlətinin müəyyən bir prioritet ola biləcəyi qəbul edilir Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Dəniz Hüququ Konvensiyası (1982) . Sözügedən imtiyazlar qəzaya qulluq üçün koordinasiya hüquqlarına çevrilir.
Beynəlxalq müqavilələrə əsasən, bir ölkənin yurisdiksiya sularında tapılan hər şey həmin Dövlətə məxsusdur və o, onun çıxarılmasına (əgər o seçilirsə) və görüləcək hər hansı digər tədbirə görə məsuliyyət daşıyır. Buna baxmayaraq, Gözləri yamaqsız və ya dirək ayaqları olmayan quldurlar hələ də boşdur və sahillərin talan edilməsi daimi təhlükədir.
Maraqlıdır ki, əvvəlki iki konvensiyadan heç biri batmış gəmilərin mülkiyyət hüququ ilə bağlı heç bir şeyi tənzimləmir. İlkin olaraq, gəminin vətəndaşı olduğu ölkə buna iddia edə bilər, neçə il keçməsindən asılı olmayaraq, suveren toxunulmazlığa istinad edərək . Bu arqumentlə İspaniya hökuməti freqatı geri aldı Mersedes xanımımız . Digər tərəfdən, İspaniyaya gəldikdə, Onun ərazisində aşkar edilmiş hər hansı bir qalıq mənşə ölkəsindən asılı olmayaraq, üç ildən çox müddət ərzində batmış halda avtomatik olaraq sizin mülkiyyətinizə çevriləcəkdir..