Madrid metrosu: yüz il yerin təkini şumlayır
il qaçdı 1919 , keçən əsrin iyirminci illərinə qədəm qoymağa çox az aylar qalmışdı və nəqliyyat sıx olmasa da, ** Madrid tramvaylar, şəxsi nəqliyyat vasitələri və heyvanların çəkdiyi avtomobillər arasında tamamilə tıxaclı bir şəhər idi**. Paris və ya London kimi digər Avropa şəhərləri kimi paytaxtın işıqlandırılması lazım idi: yeraltı dəmir yolunun tikintisi ilə.
İlkin ideya üç mühəndisdən gəldi: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi və Antonio González Echarte ; onun tikintisini planlaşdıran və qismən tərəfindən dəstəklənən və maliyyələşdirilən biznes macərasına başlayan İspaniya kralı XIII Alfonso , şəxsi sərvətindən bir milyon peset töhfə verdi, çünki niyyəti yalnız İspaniya kapitalına sahib olmaq idi. Yavaş-yavaş ilkin sərmayənin on milyon pesetini toplaya bildilər və beləliklə Alfonso XIII Metropolitan Şirkəti.
İlk metro xəttinin tikintisinə başlanıldı 17 iyul 1917-ci il və 17 oktyabr 1919-cu il , Alfonso XIII açılışını etdi Sol və Cuatro Caminos stansiyalarını birləşdirən xətt 1 . Həmin anı ölümsüzləşdirən fotoşəkildə o zamankı kral gözləri bağlı göründü və bəziləri onu dərc etmək üçün rəngləndi. Dövrün Photoshopu.
Beləliklə, Madriddəki metro dünyanın ilk metrolarından biri oldu, çünki əvvəllər cəmi on iki şəhər var idi: London (1863), Nyu York (1868), Çikaqo (1892), budapeşt (1896), Qlazqo (1896), Boston (1897), Paris (1900), berlin (1902), Afina (1904), Filadelfiya (1907), hamburq (1912) və Buenos Ayres (1913).
Birinci Dünya Müharibəsindən yenicə çıxmış Avropada Madrid artıq onun yeraltından keçən qatarları olan şəhərlərdən biri idi. Baxmayaraq ki, o 17 oktyabr 1919-cu il açılış tarixi idi, yalnız iki həftə sonra, həmin ayın 31-də nə vaxt həyata keçirilib xidmətinin ictimaiyyətə açılması . Həmin ilk gün yeraltı, satdılar 15 peseta sent olan 56.220 əskinas və yalnız bir xətt başından digərinə keçə bilərsiniz: Cuatro Caminos-dan Sol.
Madridlilərin yeraltı bu yeni həyata alışması çox çəkmədi, çünki Cuatro Caminosdan Sola qədər olan səyahət təxminən davam etdi. tramvayla bir saat , və metro bu səfərin vaxtını qısaltdı, çünki yalnız vaxt apardı eyni məsafəni qət etmək üçün on dəqiqə.
Bu gün daha çox ilə 2 milyon səyahətçi , şəbəkəsinin genişlənməsinə görə London və Moskvadan sonra Avropanın ən böyük metrolarından biridir 294 kilometr və 301 stansiyası var.
17 oktyabr 2019-cu il . O ilk yeraltı qatarın yanında gözlərini yummuş monarxın o fotosundan yüz il keçdi, Madrid torpağının altında açılan və onsuz bizim həyatı başa düşə bilməyəcəyimiz bu nəhəng yeraltı tunel şəbəkəsi ilə əlaqəli yüz illik tarix və hekayələr. şəhər indiki kimi. Yüz il əvvəl 17 oktyabrdan bəri hər gün səhər saat 6-da metro açıldı.
Təvazökar bir ehtiram olaraq, bütün istifadəçilərinə sonsuz lətifələr yaşatmış bu nəqliyyat vasitəsinin tarixindən bəlkə də bilmədiyiniz və hamısının qismən də ona aid olduğu bəzi maraqlı məqamları sizə çatdırırıq.
METRO BİLETİ TƏKLİF EDİR: EVLİ QADINLARA UYGUN OLMAYAN İŞ
20-ci əsrin ilk onilliklərində İspaniyada işləyən qadınlar çox az idi. Madrid metrosu biri idi qadın işçilərinin olduğu qabaqcıl şirkətlər . kimi digər böyük şirkətlərdə baş verən bir şey Telefon şirkəti.
Birincidə işğal etdilər ofis, bilet kassası və ya rəyçi vəzifələri ; telefon operatorları, ikinci halda. Və hər ikisində ümumi bir vəziyyət var idi: subay olmalı idilər . Onlardan biri ailə qurduğu zaman o, həmin heyətin bir hissəsi olmağa davam edə bilmədi və məcburi məzuniyyətə getməli oldu , çünki evli qadın evdar qadın olmalı idi.
Metro işçisinin tələbkar iş həyatı uyğun deyildi , Metropolitenin sözlərinə görə, bir ev, ər və uşaq baxımı ilə. Baxmayaraq ki, reallıq da bununla bağlı idi bəzi səyahətçilərin arzuolunmaz davranışı və yarana biləcək nikahdankənar münasibətlərin qarşısını almaq. Bu şərt isə telefon operatorları və ya ofis işçiləri kimi ictimaiyyətlə əlaqəsi olmayan işçilərə şamil edilmirdi.
Şirkətin işçiləri arasında gender bərabərliyinin yol almağa başlamasına baxmayaraq, 1978-ci il Konstitusiyası və daha dəqiq desək, il 1984 , belə ki, kassa agentləri evləndikdən sonra da işlərini davam etdirə bilsinlər.
Bir çox hallarda bu yeni vəziyyətin gəlməsi ilə məcburi məzuniyyətə çıxmağa məcbur olan işçilər, vəzifələrinə qayıtmağı xahiş etdilər və pensiya pensiyalarını ödəmək üçün uzun illər çalışdılar. Eləcə də həmin onillikdə, in 1983, Aranda Ulduz , tibb dərəcəsi, O, metroda ilk qadın qatar maşinisti oldu. Vətəndaş müharibəsinin müstəsna dövrünü nəzərə almasaq.
Estrella Aranda, 1983-cü ildə Madrid metrosunun ilk qadın sürücüsü
BOMBALARA QARŞI Sığınacaq
Vətəndaş müharibəsinin başlaması ilə metropoliten öz xidmətlərini istənilən vaxt dayandırmasa da, yeraltı relslərin planlaşdırılan genişləndirilməsi dayandırıldı. Orada, yeraltında, onun qatarları vətəndaşları və qonaqları daşımağı dayandırdı , və başladılar səyahət müttəfiqləri və düşmənləri , respublikaçılar, faşistlər, falanqçılar, kommunistlər, xəstələr, yaralılar, şikəstlər və ölülər.
Əgər əvvəlcə Madrid Metropoliteni “vətəndaşlarını birləşdirmək” prinsipi ilə doğulmuşdusa, bu konsepsiya bərbad vəziyyətdə idi, bəzi hallarda sözün əsl mənasında, vətəndaşların bir hissəsini qarşı tərəfin zorakılığından sığınmaq məcburiyyətində qaldıqda.
Madrid bombardmana görə kimsəsiz bir şəhər olsa da, yerin dərinliyində yerləşən və bir neçə metr sement və betonla möhkəm qorunan metro tunelləri Çox sayda insanın həyatını xilas etdilər. Əslində, onlar təkcə kimi xidmət etmirdilər hava hücumu sığınacağı, lakin onlardan da istifadə olunurdu xəstəxana kimi.
Metro vətəndaş müharibəsi zamanı hava hücumundan müdafiə sığınacağı kimi fəaliyyət göstərib
kimi də çıxış etdi fabrik və sursat anbarı bəli Altında Penalver küçəsinin sayı, cümhuriyyət dövründə adlanırdı Torrijos küçəsi , tunellərindən biri toz çəlləyin kimi xidmət edirdi . 10 yanvar 1938-ci ildə artilleriya mərmilərinin yenidən doldurulması üçün bu emalatxana fəlakətli nəticə ilə dəhşətli qəzaya uğradı , çünki bu havaya tullanaraq çoxlu insanın həyatına son qoydu. Aradan yüz il keçməsinə baxmayaraq, bunun o vaxt iddia edildiyi kimi təsadüfi, yoxsa təxribat olduğu hələ də məlum deyil.
YERALTI MUZEYLƏR
Bir əsr metr uzun bir yol gedir, həm də üçün onun bəzi məkanlarını orijinal muzeylərə çevirin səthdə şəhərin tarixini və tarixdən əvvəlki tarixini başa düşməyə kömək edir. İstifadədə olan stansiyaların içərisində olanlar istisna olmaqla, giriş pulsuz olan yerlərdir tək bilet almağı tələb edir . ildən tarixdən əvvəlki yerlər qədər xəyal stansiyaları , metro bizi bir yerdən başqa yerə köçürməklə yanaşı, həm də ibrətamiz ola bilər.
İçində xətt 6 , daha dəqiq desək Carpetana stansiyası , ən çox yayılmış səyahət bələdçilərində görünməyən yerlərdən biri var. Bu qeyri-adi bir şeydir Miosen dövrünə aid paleontoloji sahə.
Bir çox hallarda olduğu kimi, qalıqlar məhz stansiyada aparılan yenidənqurma işləri nəticəsində tapılıb. ** Nəticədə yaradılmış muzey ** bizə göstərir insan doğulmazdan çox əvvəl fauna və bitki örtüyü necə idi və evlər, digər fosillər arasında, mastodonların, mamontların, bir növ ayı itinin qalıqları, nəhəng tısbağalar və hətta kərgədanlar yaşı var 14 milyon il . Tarixdən əvvəlki bu səyahət hər gün, stansiyanın özünün açılış saatlarında edilə bilər.
Vista Alegre stansiyasında alınmış 1980-ci ildən gediş-gəliş biletinin şəkli
Tapılan qalıqlar bir qədər daha yenidir Plaza de Isabel II altında, Opera stansiyasında və onu Madriddəki ən böyük yeraltı arxeoloji muzey edir: Canos del Peral . Bunlara aiddir Arenal Kanalizasiyası, Canos del Peral fəvvarəsi və Amaniel su kəməri, 16-17-ci əsrlərə aid olan və şəhərin su təchizatı ilə bağlı olan.
Onlar 2009-cu ildə, həmçinin Opera stansiyasında aparılan təmir işləri zamanı tapılıb. Təəccüblü və əhəmiyyətli kəşf Metro de Madrid etdi ilkin layihəni dəyişdirmək və onun sərgisi üçün yer açmaq . The Tam gücü çatana qədər giriş pulsuzdur və şənbə günləri saat 10:00-dan 19:00-a qədər və bazar günləri saat 10:00-dan 15:00-a qədər ziyarət edilə bilər..
Növbəti muzey dayanacağı buradadır Sakit okean stansiyası . Orada onun zalı bizə Madridin tarixini izah etməyə cavabdehdir. Baxmayaraq ki, daha yeni olsa da, yaxşı Bu, 1923-cü ilin orijinal məkanıdır , 1-ci xətt üzrə sözügedən stansiyanın açılışı olduğu tarix.
The Sakit okean tarixi lobbisi 2017-ci ildə muzey kimi istifadəyə verilmişdir, burada ziyarətçi onun istifadə edildiyi illərdə necə olduğunu müşahidə edə bilər - 1966-cı ildə bağlandı -. Bələdçili və pulsuz səfərlər ayda bir dəfə həyata keçirilir və əvvəlcədən rezervasiya tələb olunmalıdır [email protected] və ya 913 920 693 telefon nömrəsi.
Sakit okean tarixi lobbisi
Bundan əlavə, məkan daxildir mühərrik gəmisi 1924-cü ildə açılışı olan və ilkin olaraq xidmət edən enerji yaratmaq və çevirmək 1972-ci ildə bağlanana qədər qatarları qidalandırırdı.
Hal-hazırda, onu dizayn edildiyi kimi ziyarət etmək olar, bəzi sərgi elementləri ziyarətçiyə Vətəndaş Müharibəsi zamanı Madrid şəhərini elektrik enerjisi ilə təmin edən bu yerin əhəmiyyətini daha yaxşı başa düşməyə kömək edir. . Ziyarət saatları cümə axşamı saat 9:00-dan 13:00-dək, cümə günü saat 9:00-dan 14:00-dək, şənbə və bazar günləri saat 11:00-dan 14:00-dəkdir.
PALATANIN GHOST STATION
Deyirlər ki, “Çamberi” stansiyası öz istəyi ilə yaranıb yox olur . Bunu görmək üçün tam sürətlə hərəkət edən qatarlardan birində olanda yaxşı baxmaq lazımdır. Bilbao və kilsə arasında . Artıq neçə illərdir ki, metro orada dayanır və heç bir sərnişin onun platformalarında səbirsizliklə gözləmir. Küncdən dönəndə unudulmuş stansiya görünür, tez və zəif işıqlanır. Ona görə də ona ləqəb deyirlər Ghost Station.
Əvvəlcə, Sol Cuatro Caminos ilə birləşdirən 1-ci xəttin bir hissəsi idi üçün fəaliyyət göstərirdi 47 il . 1966-cı ildə bu xəttin platformaları 60 metrdən 90 metrə qədər uzadılıb, əyri stansiya olduğundan yeni tələblərə uyğunlaşa bilmirdi.
Chamberí Ghost Station
Bu, kilsəyə yaxınlığına əlavə olaraq, onun bağlanması demək idi. Əslində, söhbət gedir bütün Metro de Madrid tarixində bağlanan yeganə stansiyadır.
Dörd onillikdən sonra stansiyanın altında olan stansiya kimi tanınır Köhnə Chamberi Meydanı , bir daha ictimaiyyət üçün açıqdır, lakin bu dəfə, tutum əldə olunana qədər pulsuz bələdçili turun bizi - sözün həqiqi mənasında və məcazi olaraq - metronun və həmin stansiyanın tarixinə apardığı muzeyləşdirilmiş məkan kimi. (Ziyarət saatları: cümə axşamı saat 10:00-dan 13:00-dək, cümə günü saat 11:00-dan 19:00-a qədər, şənbə və bazar günləri saat 11:00-dan 15:00-dək).
Bu mühümdür vaxt kapsulu Metro Madrid kimi digər məkanlarla tamamlanan muzey üzüklərinin bir hissəsi olaraq ictimaiyyətə açıldı Sakit okean tarixi lobbisi, Bundan əlavə, haradadır Sakit okean mühərrik gəmisi; the Canos del Peral Muzeyi və ya Carpetana stansiyasının paleontoloji sahəsi.
Chamberí stansiyasına daxil olmaq qismən səyahətdir, 60-cı illərdə Madridə , çünki hər şey sonuncu istifadəçilərinin tərk etdiyi kimidir: ilə işçi kabinəsi , the Satış maşını , torna dəzgahları, işarələr və siqnallar və plakatlar və onu örtən ağ plitələr bərpa edilmişdir.
Tur zamanı ziyarətçi bunun necə olduğunu görə biləcək Qatarlar sərxoş səyahətçilərlə doludur . Məhz o zaman adam düşünməyə başlayır ki, bəlkə də bəzi sərnişinlərin gördüyünü iddia etdiyi bütün o xəyallar. stansiyanı gəzir , sanki keçmişdə lövbərdə qalmışdılar, əslində, ora gedənlər maraqlıdırlar. indi yüzillik Metro de Madrid tarixi haqqında məlumat əldə edin.