Веспіна, іспанскай легендзе, спаўняецца 50 гадоў
Хоць вытворчасць спынена ў 1999 годзе, культавы мапед працягвае карыстацца велізарнай папулярнасцю для свабода перамяшчэння, што спрыяла моладзі . Гэта яго захапляльная гісторыя с Іберыйскі знак.
Мала што мог сабе ўявіць італьянскі аўтамабільны бізнесмен Энрыка П'яджа што твой іспанская дэлегацыя асвятліла б стварэнне а рэвалюцыйны мапед гадоў праз, калі ён зрабіў стаўку на Імплантацыя Vespa ў нашай краіне ў 1952 годзе.
Дзякуючы пагадненню з Нацыянальным інстытутам прамысловасці і пры пасярэдніцтве Banco Urquijo, Завод MotoVespa на вуліцы Джуліана Камарыльё ў мадрыдскім раёне Сьюдад Лінеаль . Першыя іспанскія Vespa пачалі вырабляцца менавіта там дзякуючы энтузіязму рашучай групы інжынераў і тэхнікаў, захопленых сваёй справай.
У лютым 1953 г. ст першая 125-кубовая Vespa . і на працягу пятнаццаці гадоў продажы павялічваліся або, па меншай меры, заставаліся, пакуль у 1967 годзе быў спад у двухколавым сектары, у разгар эканамічнага развіцця, пры гэтым іспанцы ўжо выбіраюць у асноўным аўтамабіль (а дакладней, для 600 ) для вашых паездак.
Джына Лалабрыджыда на сваёй Vespa
Такім чынам, MotoVespa вырашыў зрабіць стаўку на значна больш даступную мадэль, з дапамогай якой можна прыцягнуць новых кліентаў, такіх як моладзь і такім чынам нарадзіўся міфічны сёння Веспіна.
Першы ў гісторыі Vespino быў выпушчаны на рынак 19 лютага 1968 года па цане **9750 песет (€58,60) **, і гэта было абсалютна наватарскім, таму што яно ўключала вельмі перадавыя тэхнічныя рашэнні для таго часу.
Рухавік быў іспанскім патэнтам і складаўся з а цыліндр з паветраным астуджэннем (як на Vespa), трансмісія з дапамогай **бесступенчатай аўтаматычнай змены цэнтрабежнага варыятара (CVT) ** і перацягнуць ланцуг педаляў ўнутры картэра, які дзейнічае як паваротны рычаг, звязаны з амартызатарам падвескі. Паліўны бак знаходзіўся пад нагамі, паміж рухавіком і пярэднім колам.
«Міфічны» 600
Націск на невялікі рычаг на рулі дзейнічаў на «дэкампрэсар» каб пры кручэнні педаляў клапан у галоўцы блока цыліндраў дазваляў ці не дазваляў уцечку сціску з цыліндру праз выхлапную трубу, і такім чынам матацыкл запускаўся або спыняўся. З гадамі яны прыйдуць эстэтычныя і тэхнічныя паляпшэнні Як Электрычны запуск , палепшаныя пярэднія відэльцы, больш бяспечны руль і характэрнае падвойнае сядзенне.
Яшчэ адной з беспамылковых асаблівасцяў Vespino былі яго педалі, мала аэрадынамічны і менш эрганамічны. Да такой ступені, што многія карыстальнікі замянілі іх на фіксаваныя страмёны, каб мець магчымасць ісці больш зручна.
Але, вядома, было лагічнае тлумачэнне існавання гэтых педаляў: іспанскае заканадаўства таго часу патрабавала, каб усе мапеды мелі іх і магчымасць працаваць з імі . Такім чынам, вытворцу не заставалася нічога іншага, як уключыць іх у стандартную камплектацыю, калі ён хацеў прадаваць у нашай краіне.
Тэхналогія рухавіка Vespino , быў важнай базай для астатніх машын Група Piaggio , які прыняў клінава-рэмень і сістэму перадач з варыятарам у тым жа адкідным корпусе, што зрабіла Vespino лідэрам на працягу многіх гадоў.
Такая была эфектыўнасць гэтага рухавіка, што Piaggio адаптавала гэта тэхнічнае рашэнне для ўсіх сваіх сучасных рухавікоў, і для ўсіх перамяшчэнняў, ад 50c.c. пры 500c.c.
Vespino быў лідэрам продажаў і сапраўдным нацыянальным і міжнародным эталонам, пасля некаторага часу Выпушчана 1 800 000 адзінак і 20 розных версій.
Ён спыніўся ў 2000 годзе пад падставай таго, што гэта ўжо састарэлы аўтамабіль без будучыні, таму Група Piaggio вырашыў скончыць сваю вытворчасць, каб нарэшце закрыць завод MotoVespa ў Мадрыдзе.
У пэўным сэнсе тысячы адданых прыхільнікаў сімпатычнага мапеда іспанскай вытворчасці, які даў беспрэцэдэнтнае адчуванне свабоды некалькім пакаленням маладых людзей, засталіся сіротамі.
Ён таксама пазначыў ландшафт шматлікіх спальных гарадоў у нашай геаграфіі, а таксама жылых раёнаў у ўскраіны буйных гарадоў, такіх як Мадрыд ці Барселона.
У першым выпадку гарады ў гарах, такія як Villalba, Torrelodones або Cercedilla а ў другіх ваколіцах напр Педральбес , каб прывесці толькі некалькі прыкладаў, на працягу трох дзесяцігоддзяў меў тое своеасаблівае, унікальнае і непераноснае гудзенне, якое выдавала іх выхлап, як характэрны саўндтрэк.
У памяці гэта застаецца як незгладжальная памяць аб тым, што тады здавалася вечнымі летамі на спіне легендарнага «агурка».