Фургон, які змяніў свет
Нягледзячы на не з'явіўся у планах Volkswagen і быў распрацаваны выпадкова, the Тып 2 , таксама вядомы як Комбі, транспарцёр або кемпер, стала з моманту выхаду ў продаж у в 1950 год у абразку аўтаномія для паездак складаецца з некалькі чалавек , а ўжо ў дзесяцігоддзі ст 60 і 70 , неабходны элемент для тыповых гравюр контркультура , рух хіпі , псіхадэлія і свабоднае каханне.
З катэгорыяй легендарны аўтамабіль , Kombi ведаў, як захаваць свой стыль на працягу многіх гадоў, і застаўся ў ім поўная форма дзякуючы бразільскай фабрыцы, якая працягвала вырабляць яго, пакуль у 2013 год яго вытворчасць была канчаткова спынена па прычынах бяспекі звязаныя са ст адсутнасць падушак бяспекі і з антыблакіровачнай сістэмы тармазоў. Яны адклалі так больш, чым шэсць дзесяцігоддзяў аўтамабільнай гісторыі і мадэль, якая ведала захапіць наступным пакаленням, як для іх дызайн што тычыцца яго пераваг.
Легендарны аўтамабіль
Тысячы палымяных прыхільнікаў ст ісці найбольш харызматычныя засталіся без спасылак, пакуль кампанія, якая базуецца ў Вольфсбургу, нядаўна не абвясціла, што сярод яе бліжэйшых планаў - гэта уваскрасіць да незабыўнага Transporter, з больш чым значнай адрамантаваны І што больш важна ў гэты час у аўтамабільнай прамысловасці, у электрычны фармат.
У прыватнасці, вядзецца праца над канцэпт-карам пад назвай ID Гудзенне , электрычны мікрааўтобус, які ўжо зрабіў свой афіцыйны дэбют у Аўтасалон у Дэтройце , хоць самыя свежыя звесткі кажуць пра а ID Buzz Cargo , версія камерцыйны фургона таксама электрычны.
У гэтай апошняй версіі кампанія прасунула некаторыя спецыфікацыі , як ваш барабаны забяспечыць аўтаномію 550 кіламетраў , а таксама дадатковыя 15, прадастаўленыя праз ваш сонечная дах. Зарадзіць гэты акумулятар можна ўсяго за 80%. 15 хвілін.
У планах Volkswagen абодва аўтамабілі будуць даступныя на рынку ў межах два гады , столькі ж. Яны таксама будуць дзвюма фундаментальнымі часткамі для пераходу да аўтаномнага аўтамабіля у сярэдзіне наступнага дзесяцігоддзя.
цяпер электрычны
Такім чынам, Kombi рашуча глядзіць у будучыню, але не забываецца пра яе бліскучае мінулае. Каб прагледзець яго, мы павінны вярнуцца да заканчэнне Другой сусветнай вайны. У 1947 годзе, нягледзячы ні на што, Volkswagen пачаў экспарт жукоў і, хоць тэндэнцыя здавалася павольнай, лічбы раслі год за годам. Жук быў надзейны і танны аўтамабіль, і сярод людзей, якія лічылі, што гэта добры бізнэс быў Бернард Марынус «Бэн» Пон , прадпрымальнік з важным дылерская сетка у сваіх родных Нідэрландах. .
Дылер апячатаў a пагадненне з Volkswagen ст 1946 год каб стаць першы прадавец брэнда за мяжой. Наведаўшы фабрыку, ён быў уражаны серыяй імправізаваныя ўтылітар для чаго быў створаны брэнд транспартныя часткі і абсталяванне на вялізным заводзе ў Вольфсбургу.
Тыя грузавікі грунтаваліся на такая ж механіка Жука , і Пон падумаў, што яны могуць стаць эканамічныя працоўныя транспартныя сродкі з хуткай камерцыйнай прадукцыяй, таму ён напісаў серыю эскізаў. У красавіку 1947г. прадставіў свае малюнкі Volkswagen, хто быў зацікаўлены ў гэтай ідэі і хацеў развіваць яе з асцярожнасцю, заўсёды аддаючы перавагу вытворчасці Beetle, усведамляючы, што магутнасці завода па-ранейшаму абмежаваны.
Немагчыма забыць сваё мінулае
Ідэю Пона прадставіў а невялікі фургон з рухавіком і палегчаным шасі, з а вялікі памер за тую невялікую моц, якую ён меў. Рэвалюцыйны аспект гэтай канструкцыі заключаўся ў пастаўце рухавік ззаду і размясціць кіроўцы на пярэдняй восі, аптымізуючы прастору шасі да макс.
Першапачатковы прататып быў адшліфаваны інжынерамі Volkswagen, які змяніў сваю аэрадынаміку да пашырыць трубку і раздзяліце лабавое шкло на дзве часткі, даючы яму а каэфіцыент пранікнення што павышае яго эфектыўнасць на дарозе. З іншага боку, механіка жука быў занадта слабы, каб мабілізаваць фургон, таму яны выкарысталі a больш магутны рухавік.
Вытворчасць Type 2 пачалося ў сярэдзіне гг 1949 год з рухавіком 1,131cc што дадзена 24 коні магутнасці, а ў 1953 павялічана да 1200 куб.см і 30 коней . Да таго часу ён дасягаў максімальнай хуткасці 95 км/г і меў грузападымальнасць 750 кг
Размяшчэнне рухавіка ззаду забяспечвала вялікую прастору ў салоне
Вытворчасць комбі была амаль ручной працы, з-за вялікага аб'ёму працы на фабрыцы ў Вольфсбургу, дзе яна не магла справіцца з павелічэннем Вытворчасць жукоў і ў дадатак да ўсяго, гэтую нагрузку прыйшлося павялічыць з Type 2. Па гэтай прычыне некаторыя дэталі аздаблення, такія як размяшчэнне вокнаў ці аздабленне сядзенняў, выконваліся па уладальнікі дылераў, і калі які-небудзь кліент хацеў фургон у іншы колер акрамя афіцыйнага сіняга, кампанія толькі што адправіла яго неафарбаваны фургон.
Тып 2 адразу стаў выхад, прыбыццё ў 12 000 адзінак, вырабленых у 1951 годзе і падваенне колькасці ў наступным годзе. Адзінае, што стрымлівала яго пашырэнне, - гэта матэрыяльныя абмежаванні Вольфсбурга, які прывёў кампанію да пабудаваць новы завод выключна для ўстаноўкі ў Гановер у сярэдзіне дзесяцігоддзя. Комбі яшчэ больш павялічыў яго папулярнасць дзякуючы своеасабл Рэкламныя кампаніі Doyle Dane Bernbach (цяперашняе агенцтва DDB), і пачаў займаць сабе месца ў калектыўным уяўленні Амерыканская грамадскасць.
Моцны і даступны аўтамабіль
Ён рос у продажах кожны год, таму што гэта было вельмі танна, надзейна і мела якасную аздабленне непераўзыдзены супраць сваіх паўночнаамерыканскіх супернікаў, такіх як Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline або Dodge A100 Cargo. Акрамя таго, неўзабаве ён стаў а вельмі папулярны транспартны сродак сярод моладзі, так як я валодаў некалькі версій, а таксама быць даступным.
Неўзабаве ён быў прыняты як правобраз транспартнага сродку паўночнаамерыканскай контркультуры, стаўшы сродкам перамяшчэння для хіпі і іншыя прадстаўнікі кветкавай сілы. упрыгожаны с яркія колеры і псіхадэлічны дызайн , стаў адным з сімвалаў беспамылкова культурнай рэвалюцыі канца 1960-х гг., пакінуўшы свой вобраз навечна звязаныя да таго ж.
Яго магчымасці наладкі прынеслі шмат прыхільнікаў
Нягледзячы на тое, што папулярнасць Type 2 здавалася немагчымай спыніць, была выпадковая падзея што ў выніку дало лад са сваімі памкненнямі на паўночнаамерыканскім рынку: т.зв Курыная вайна. У пачатку 1960-х Францыя і ФРГ рэзка абмежавалі імпарт курыцы са Злучаных Штатаў, ужываючы паліт пратэкцыяніст, і гэтая мера не была добра ўспрынята ўладамі ЗША.
У 1964 прэзідэнт Ліндан Б Джонсан супрацьстаяў наступленню рэз павышэнне падаткаў на розныя тавары з Германіі і Францыі. Сярод іх былі в фургоны і працоўныя аўтамабілі, што скончылася тым, што адбілася на дагэтуль непераўзыдзеным Комбі цана. Як следства, Type 2 хутка больш не даступны на рынку ЗША і перастаў імпартавацца 1971 год.
Курыная вайна паклала канец Комбі ў ЗША
Тып 2 меў тры пакаленні : першапачатковы (1950-1967), другі (1967-1979) і вядомы як тып 3, які выпускаўся ў перыяд з 1979 па 2002 год. Volkswagen пазней выпусціць Тып 4 , пачынаючы з першапачатковай канструкцыі, с пярэдні рухавік і відавочна традыцыйны дызайн. другое пакаленне вытворчасць працягвалася у Бразіліі да снежня 2013 года, калі яго вытворчасць была спынена з-за неадпаведнасці новым правілам бяспека дарожнага руху. Аднак на працягу трох гадоў і дзякуючы штуршку ст электрарухавік , самы папулярны мікрааўтобус усіх часоў зноў ажыве другая маладосць.
другая маладосць