Музей Фрэя, японская гісторыя ў Аўгсбургу
The Музей Фрэя у нямецкім горадзе Аўгсбургу самая вялікая калекцыя класічныя аўтамабілі японскай кампаніі Мазда . Наведаць яго азначае адчуць а захапляльны скачок дзесяцігоддзяў і кантынент.
Звонку мала што прыцягвае ўвагу нумар Wertachstraße 29b , вуліца ў Аўгсбургу без асаблівага шарму, поўная танныя крамы электронікі і кебаб рэстараны. Але як толькі наведвальнік трапляе ўнутр ўнутранага дворыка, ён адкрывае для сябе чароўнасць а незвычайнае архітэктурнае збудаванне. Гэта нейкі стары трамвайных дэпо які датуецца 1897 годам і ў якім, цалкам рэканструяваным і адрамантаваным, на працягу паўтара года знаходзіцца Музей Фрэя, самая вялікая калекцыя класічных аўтамабіляў маркі Mazda за межамі тэрыторыі Японіі.
Аўтамабілі, якія змянілі свет
Рэтра-шыльда з надпісам кампаніі Welcome to комплексны тур за сваю амаль 100-гадовую (98, дакладна) гісторыю праз 120 аўтамабіляў якія ўваходзяць у калекцыю ўладальніка мясцовага дылера, Уолтэр Фрэй, і яго сыны Іахім і Марк.
Вальтэр заснаваў бясплатны аўтамабіль у 1971 годзе недалёка ад Аўгсбурга пачаў прадаваць Mazda ў 1978 год , з'яўляючыся адным з першых дылераў брэнда ў Нямеччына і ў цяперашні час захоўвае сваю сутнасць сямейны бізнес. Рашэнне асацыявацца з японскім брэндам было не выпадковасцю, а менавіта: кіраўнік сям'і, захоплены тэхналогіямі , ён быў зачараваны ротарным рухавіком, адным з самых эмблематычны кампаніі. Дзякуючы яго запалу, цікаўнасці і прыхільнасці, сёння ўсе наведвальнікі музея могуць даведацца больш аб прынцыпе ротарнага рухавіка і ўбачыць многія з серыйныя мадэлі на якім быў усталяваны рухавік Ванкеля, названы ў гонар яго вынаходніка немца Фелікс Ванкель.
Уолтэр Фрэй, захоплены тэхналогіямі, заснаваў музей
Уолтэр Фрэй быў больш за тры дзесяцігоддзі а заядлы калекцыянер аўтамабіляў . Яго «загана» прачнулася ў 1980 годзе, калі ён знайшоў і купіў сваю першую Mazda Cosmo Sport у Нью-Джэрсі. Тая машына сёння галоўная славутасць выставы, якая працягваецца эвалюцыя , змяняючы мадэлі на рэгулярнай аснове, каб заўсёды мець каля пяцідзесяці на дысплеі. Фрэй перадаў сваё захапленне сваім дзецям, і разам з імі яны тварылі найбуйнейшая ў свеце калекцыя серыйных аўтамабіляў Mazda . Ён прадстаўляе кожную мадэль і серыю, якія Mazda прадае з тых часоў 30-я гг
Пачэснае месца ў гэтым зборніку займае, такім чынам, ст 1967 Cosmo Sports, але таксама можна зблізку ўбачыць іншыя флагманскія мадэлі японскага брэнда, як Паглядзіце RX 87 з 1960 года або 1992 RX-7, які апынуўся бэстсэлер гісторыі з ротарным рухавіком.
вось першы масавы вытворчы турызм Mazda, R360 1960 года выпуску, а таксама першы, які быў прададзены ў Германіі ў 1973 годзе, Мазда 616. Таксама можна ўбачыць а аўтобус Mazda, абсалютна вінтажны і, верагодна, гэта транспартны сродак больш сімпатыі выклікае сярод наведвальнікаў за захапляльны дызайн і эстэтычны выгляд, трохколавы лёгкі аўтамабіль Мазда К360.
Транспартны сродак, якое выклікае найбольшую сімпатыю
Гэта ротарны рухавік вялікі герой У механіцы значнай часткі транспартных сродкаў, якія паказаны ў гэтым музеі, становіцца зразумелым пры чытанні тлумачальныя лісты. Узнікае пытанне: чаму гэта так важна такі рухавік каму ў 2017 годзе споўнілася паўстагоддзя?
Давайце пяройдзем да канец 1950-х гг мінулага стагоддзя. Многія вытворцы па ўсім свеце ў той час вылучалі значныя рэсурсы на даследаванні і распрацоўкі дапрацоўка ротарнага рухавіка вынайдзены Феліксам Ванкелем у 1929 годзе, але большасць адмовіліся ад гэтай працы, бо не змаглі вырашыць вялікія праблемы. тэхнічныя цяжкасці якія прынеслі гэтую тэхналогію.
Mazda, якая купіла свой патэнт у Ванкеля ў 1961 год , заставаўся цвёрдым у сваіх намаганнях і быў адзіным вытворцам, якому гэта ўдалося вырашаць усе гэтыя ўскладненні і якія прыйшлі да вытворчасці серыя ротарных рухавікоў. Пасля запуску а касмічны спорт, Mazda пабудавала і прадала доўгую лінейку легендарных аўтамабіляў з ротарным рухавіком, такіх як Rotary Coupe Family, Savanna, RX-7 і Eunos Cosmo.
Cosmo Sport быў да і пасля
Кампанія таксама перадала гэтую ротарную тэхналогію аўтамабільныя схемы, заняўшы годнае чацвёртае месца ў сваім дэбюце ў спаборніцтвах з Cosmo Sport 110S: 1968 марафон, знясільваючая гонка 84 гадзіны на нямецкай трасе Нюрбургрінг.
Гэты вынік прывёў да серыі ўдзелаў Mazda ў аўтагонкавыя тэсты у 70-я і 80-я гады: дрэг-рэйсінг, гонкі на турыстычных аўтамабілях і чэмпіянат свету па ралі. Праз некалькі гадоў, у 1991 г Mazda 787B увайшоў у гісторыю, калі стаў унікальны японскі аўтамабіль і адзіны з ротарным рухавіком, каб перамагчы ў 24 гадзіны Ле-Мана.
У цяперашні час Mazda мае рэкорд больш за 100 перамог у японскай серыі турыстычных аўтамабіляў і ў серыі IMSA (Міжнародная асацыяцыя аўтамабільнага спорту) у Злучаных Штатах, з транспартнымі сродкамі, абсталяванымі ротарныя рухавікі.
Японская інжынерыя і дызайн
За апошнія некалькі дзесяцігоддзяў інжынеры Mazda працягвалі распрацоўку ротарнага рухавіка, аптымізацыя вашых пераваг . Задача, якая завяршылася ў красавіку 2003 год, з Запуск RX-8 , спартыўны аўтамабіль, на якім усталяваны ротарны рухавік новага пакалення пад назвай «Рэнезіс», з атмасферная аспірацыя.
Mazda ажыццявіла мару Ванкеля, пераўзышоўшы ўсе чаканні празорлівага нямецкага інжынера, бо «Renesis» быў больш кампактны, магутны і рэспектабельны больш экалагічна чысты, чым любы папярэдні ротарны рухавік. На гэтым інжынеры Mazda не спыніліся і аб'ядналі тэхналогію вадародныя рухавікі Mazda з новым рухавіком Renesis, што вядзе да распрацоўкі l вадародны ротарны рухавік , які не вылучае CO2. У лютым 2006 года Mazda RX-8 Hydrogen RE стала першым у свеце аўтамабілем, абсталяваным ротарным вадародным рухавіком.
Уся гэтая гісторыя адлюстравана ў кожнай з мадэляў, якія выглядаюць бліскучы у музеі Фрэя, абавязковым прыпынку для ўсіх аматараў аўтатранспарту, якія праязджаюць праз Аўгсбург і хочаце ўвесці японскія традыцыі аднаго з вытворцаў больш важным гэтай краіны.