Штодня вакзал прымае 17 тысяч пасажыраў
захаваць бруталістычная архітэктурная спадчына і, у той жа час, выступленне за пазітыўныя сацыяльныя змены, былі двума асноўнымі слупамі праекта аўтавакзал Званарка, размешчаны ў в Чэшскі горад Брно.
Планы рэзідэнцыі гэтага будынка пачалося ў 2011 годзе , год, у якім архітэктары CHYBIK + KRISTOF пачалі аналізаваць першапачатковую ідэнтычнасць будынка, які складаецца з сталёвы каркас і бетонны насціл.
Будынак пабудаваны ў 1988 годзе
Усход 2021 год, дзесяць гадоў праз , прысутныя архітэктары адноўлены транспартны вузел і грамадская прастора. Вынік скрупулёзнага працэсу адлюстроўвае глыбокую сацыяльную дасведчанасць CHYBIK + KRISTOF пры задуме іх праектаў.
Як і іншыя архітэктурныя жамчужыны міжнароднай вядомасці, гл Hotel Praha і Transgas -абодва ў Празе-, Цэнтральны аўтавакзал Званарка ў Брно, пабудаваны ў 1988 годзе , доўгі час лічыўся адным з найбольш прыкметных прыкладаў бруталістычная плынь Чэхіі.
У 1989 годзе будынак быў прыватызаваны. завяршыўшы толькі першыя этапы будаўніцтва, аднавіў сваю функцыю аўтавакзала. Прызнаючы іх каштоўнасць, іх высокія выдаткі на абслугоўванне прымусіла яго заставацца актыўным на працягу кароткага часу, што прывяло да яго прагрэсавальнае пагаршэнне.
І як, без сумневу, Цэнтральную ролю адыгрывае станцыя «Званарка». у сацыяльна-культурнай структуры рэгіёну, у якім ён знаходзіцца, таму было вырашальна перагледзець выкарыстанне гэтага транспартнага вузла, які заняпадае, і адаптаваць яго да бягучых патрэбаў.
«Зносы — глабальная праблема» - тлумачыць архітэктар-заснавальнік Міхал Крыстаф.
"Наша роля як архітэктараў - удзельнічаць у гэтых размовах і паказваць, што мы больш не працуем з пустой старонкі. Мы павінны ўлічваць, а таксама праца з існуючай архітэктуры , і паступова перавесці размову ад стварэння да трансфармацыі», — кажа ён.
Яго першапачатковым архітэктарам быў Радуз Рус
Прыняўшы цэласны сацыякультурны і тэхнічны падыход, архітэктурная студыя распрацавала свядомая прастора, арыентаваная на падарожніка, праз якія больш чым 820 рэгіянальных злучэнняў, нацыянальныя і міжнародныя і 17 000 пасажыраў кожны дзень.
аддаючы пашану яго першапачатковы архітэктар Радуж Рус , вылучылі характэрныя бруталістычныя элементы станцыі, кантрасная яго вуглаватасць з арганічнай хваляй, якая адлюстроўвае бесперапынны паток транспартных сродкаў і пасажыраў.
Каб адкрыць тэрмінал для горада, архітэктары выдалілі часовыя збудаванні, дададзеныя ў 1990-я гады і яны стварылі другі ўваход на ўзроўні вуліцы.
З двухсхільным дахам унутраная прастора размяшчаецца асобныя аўтобусныя прыпынкі , а звонку служыць паркоўкай для транспартных сродкаў.
З іншага боку, канструктыўная празрыстасць вызначае дызайн: сцены былі выдалены, спрыяючы пранікненню святла. У сваю чаргу, прытрымліваючыся першапачатковага квадратнага плана, галоўная зала была перабудавана ў адкрытую структуру.
Абноўлены дызайн інтэр'еру
Новы інфармацыйны офіс, зоны продажу білетаў і чакання, платформы і сістэма арыентацыі даступны для людзей з абмежаванымі магчымасцямі завяршыць дынамічны праект CHYBIK + KRISTOF.
«Роля архітэктара пачынаецца яшчэ да першых эскізаў. Цалкам зразумець сацыяльную дынаміку што ўваходзіць у гульню ў кожным праекце, з'яўляецца асновай нашай практыкі", - кажа сузаснавальнік Андрэй Чыбік.
Другі ўваход створаны на ўзроўні вуліцы
«Памятаючы гэта, архітэктары бяруць на сябе вырашальную ролю як у пачатку, так і ў матэрыялізацыі праекта: мы тут у пачатку, у сярэдзіне і ў канцы. Наладзьце дыялог; ліквідаваць існуючыя недахопы - сацыяльныя, эканамічныя, культурныя і глыбока палітычныя; прадастаўляць інавацыйныя і інклюзіўныя рашэнні: мы абавязаны пакінуць нашы студыі і выйсці на вуліцу», — дадае ён.
«Да агляд мінулага , адданыя сучаснасці і праекты ў будучыні, архітэктары могуць і павінны, быць каталізатарамі пераменаў , заключаюць Ондрэй Чыбік і Міхал Крыштаф.