Люфтганза Sleeper's Row
сіндром эканом-класа . Медыцынская тэрміналогія, прыдуманая ў 1990-я гады для лячэння трамбозы, якія ўзнікаюць у пасажыраў, якія часта падарожнічаюць на самалёце , ст далёкія рэйсы і рэйсы эканом-класа , сёння выкарыстоўваецца як маленькае ласкавае імя для вызначэння доўгага спіс дыскамфорту што кампаніі панеслі за апошняе дзесяцігоддзе для таго, каб генераваць больш высокую прыбытковасць на аснове дадатковых паслуг.
На працягу апошняга дзесяцігоддзя ст Бездань камфорту, якая аддзяляе бізнес-клас ад турыстычнага, унутры самалёта стала яшчэ больш выразнай , і ў той час як дзелавыя пасажыры змаглі скарыстацца ўсімі інавацыямі авіякампаній, якія былі ўкладзены за апошнія гады: двухспальныя ложкі, засланыя прасцінамі і коўдрамі, краты на борце і нават ліўні на вышыні 38 000 футаў , перавагі турыстычнага класа змяншаюцца, паколькі памяншаюцца і памеры яго месцаў.
КОЛЬКІ КАШТУЕ ЛЕТАЦЬ ТАННА?
З выхадам на сцэну кампаній нізкі кошт ’ далёкамагістральны і яго прапанова білетаў па звышканкурэнтаздольным цэнах (вы можаце ляцець з Барселоны ў Нью-Ёрк за €150), эканом-клас атрымаў апошні ўдар: без абмену білетаў, без вяртання грошай, без выбару месца, без сумкі і павінен заплаціць, каб з'есці што-небудзь на борце Я нават у навушніках, каб мець магчымасць слухаць фільм у самалёце . Пасажыры звязаліся лётаць танна лётаць без дадатковых , праблема тут узнікае, калі мы павінны вызначыць, што з'яўляецца дадатковым для авіякампаніі, а што - для пасажыра.
Базавыя стаўкі, або самыя танныя , адлюстроўваюць спажывецкае асяроддзе, у якім многія падарожнікі робяць пакупкі строга па цане і супастаўляюць свае патрэбы са сваім бюджэтам. Рынак, усведамляючы гэтыя патрэбы, зрабіў тое ж самае: адаптуйце свой прадукт, у дадзеным выпадку ваш эканом-клас, да гэтага тыпу падарожнікаў . Ці, прынамсі, такая тэндэнцыя была дагэтуль, калі, калі не лічыць пандэміі, здаецца, што прыйшоў час вярнуць падарожніка, які, хоць і не можа дазволіць сабе аплаціць цану месца ў бізнес-класе, хоча падарожнічаць больш камфортна (прывітанне, эканом-прэміум) і перш за ўсё, без няшчасных выпадкаў або бясконцага спісу дадатковых паслуг на борце . Палёты сталі часткай вопыту падарожжаў, і здаецца, што авіякампаніі нарэшце зразумелі гэта.
ЛОЖАК FLY У ЭКАНО-КЛАСЕ
Назавем гэта інавацыямі, дар магчымасці ці толькі адзін зрабіць стаўку, каб задаволіць пасажыра, які сумняваецца ў бяспецы здароўя на борце самалёта, Люфтганза была адной з першых авіякампаній, якая дадала каштоўнасць свайму эканом-класу, стварыўшы новую (ну, не вельмі новую) прапанову на борце свайго эканом-класа пад назвай "Sleeper's Row".
Люфтганза Sleeper's Row
Гэты прадукт дазваляе пасажырам забраніраваць некалькі суседніх месцаў у адным шэрагу магчымасць легчы і спаць, не лятаючы ў бізнес-класе . Але ёсць яшчэ больш. на карысць улады спаць цалкам лежачы без неабходнасці аплачваць кошт бізнес-білета , дадаюцца іншыя перавагі, якія авіякампанія звязвае з гэтым паляпшэннем, напрыклад прыярытэтная пасадка або больш мяккае сядзенне з пасцельнай бялізнай бізнес-класа . І хоць вопыт не будзе такім жа, як той, што адбываецца па той бок заслоны, цана таксама не такая, і дзякуй богу. Sleeper's Row каштуе 220 еўра за тры месцы або 260 еўра за чатыры месцы ў дадатак да кошту білета . Прапанова можа быць набыта толькі ў аэрапорце падчас рэгістрацыі або непасрэдна ля выхаду на пасадку і даступная толькі на рэйсах паміж Франкфурт, Германія і Сан-Паўлу, Бразілія.
І нягледзячы на тое, што гэтая ініцыятыва Lufthansa была вельмі добра прынята сектарам у цэлым і пасажырамі ў прыватнасці, нямецкая авіякампанія не першая авіякампанія, якая прапануе падобны вопыт. Цяпер мы вяртаемся ў 2011 год, у які Air New Zealand запусціў свой " skycouch », прадукт, закліканы здзейсніць рэвалюцыю на рынку, які пазней не зрабіў яго настолькі (9 гадоў спатрэбілася іншай авіякампаніі, каб пераймаць яго), таму што, ведаеце, вы павінны заплаціць , які ўяўляе сабой не больш чым яшчэ адзін шэраг з трох сядзенняў эканом-класа, якія ператвараюцца ў роўную паверхню, як ложак, у якім можна спаць цалкам лежачы , найбольш жаданы для падарожнікаў у самалёце.
Дзіцячая ложачак у Air New Zealand Economy Skycouch.
РЭКАНКІВА ТУРЫСТА
З жорсткай канкурэнцыяй і ў а неспрыяльныя эканамічныя і медыцынскія ўмовы як той, які мы перажываем, здаецца, што авіякампаніі нарэшце зразумелі гэта яны не могуць дазволіць сабе мець незадаволеных кліентаў , нават не тыя, хто купляе самыя танныя тарыфы, і як вытворцы, так і авіякампаніі кладуць усё мяса на грыль, каб атрымаць лепшыя ўражанні ад палёту на борце іх эканом-класа, які, несумненна, уключае большы камфорт
Дэльта , які ў 2019 годзе зрабіў рэвалюцыю ў эканом-класе з дапамогай новай інавацыйнай канцэпцыі, якая вярнула ўсю страчаную вядомасць гэтаму сегменту самалётаў, запусціў свой рэстаран-бістро (выбар страў у фармаце тапас, якія падаюцца ў парцалянавым посудзе) і нават а прывітальны кактэйль , бясплатны беліні, які падаюць адразу пасля ўзлёту разам з гарачым ручніком. Прыём быў настолькі добры, што Авіякампанія, якая базуецца ў Атланце Ён ужо думаў аб пашырэнні гэтай паслугі на ўсю сваю сетку далёкіх рэйсаў да прыходу Covid-19 пакінуў усе планы ў паветры, а самалёты на зямлі . Delta, якая ўжо пацвердзіла, што будзе працягваць блакаваць сярэдняе сядзенне на ўсіх сваіх рэйсах, адновіць гэтую паслугу, калі гэта зробіць большасць яе рэйсаў. Прывітанне, 2021.
На рынку, канкурэнтным як паветра пасля лібералізацыі і дэмакратызацыі сектара , варыянты спакушэння ўсё больш патрабавальнага пасажыра абмежаваныя, таму 2021 паказвае, што гэта будзе год асаблівае адваяванне авіякампаніямі . Многія ўжо працуюць над гэтым. Значыць Qatar Airways можа пахваліцца тым, што прапануе самыя шырокія і прасторныя месцы ў індустрыі на борце аднаго з самых сучасных флотаў. Кожнае з гэтых зручных сядзенняў уключае ў сябе набор прыналежнасцяў, які ўключае бальзам для вуснаў, набор для зубоў, маску, шкарпэткі і затычкі для вушэй і, пасля ўзлёту, экіпаж распаўсюджвае меню, дзе яны вызначаюць выбар на дзень і тры варыянты асноўных страў на выбар, як у выпадку з Singapore Airlines. Вось справядлівыя клопаты. Або нічога.
Сцяганосец французскай гастраноміі ў небе, Air France - адна з нямногіх (адзіных?) авіякампаній, якая працягвае прапаноўваць шампанскае на сваіх далёкіх рэйсах у эканом-класе , і хоць яго сядзенні не былі ўдасканалены так моцна, як у іншых авіякампаній - усё прыйдзе - вытанчанасць абслугоўвання на борце і яго гастраномія (амаль) кампенсуюць астатняе. Ежа, якая заўсёды ўключае порцыю сыру і масла, падаецца на функцыянальным і эстэтычным падносе, хаця і не зробленым з фарфору, які распрацаваны Эжэні Квітле, вучань Філіпа Старка.