Эмоцыі ў паветры: гэта будзе падарожжа на самалёце ў 2021 годзе
Паколькі вакцына распаўсюджваецца, а свет падарожжаў настолькі гнуткі, Сектар ужо дэманструе першыя прыкметы аднаўлення. У выніку інтэнсіўнай працы асноўных агентаў турыстычнага ланцужка стварэння кошту, Авіякампаніі сёння адыгрываюць асаблівую ролю дзякуючы, між іншым, сваёй эластычнасці.
Як мы будзем лятаць у 2021 годзе, пакуль невядома, але мы будзем рабіць гэта спакойна, бяспечна і максімальна эфектыўна Здаецца, гэта максіма, якой авіяцыя дасягнула: выхад на ўзлётна-пасадачную паласу для ўзлёту.
БУДУЧЫНЯ БУДЗЕ ЎСТОЙЛАЙ
У 2019 годзе прычынай стала авіяцыя выкід больш за 915 мільёнаў тон вуглякіслага газу (2% ад агульных сусветных выкідаў), І гэта пры ўмове, што сучасныя рэактыўныя самалёты больш чым на 80% больш эфектыўныя, чым першыя самалёты 1960-х гадоў.
Будучыня авіяцыі - гэта ўстойлівасць
На шчасце, з тых часоў шмат што змянілася, і з гэтага часу зменіцца значна больш, таму што нарэшце сектар перастаў гаварыць аб устойлівасці як тэндэнцыі, каб зрабіць гэта рэальнасцю; Сёння новыя мадэлі авіяцыі не толькі сочаць за сваімі пасажырамі, Таксама для планеты.
да прыхільнасці IATA (Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту) каб да 2050 г. скараціць выкіды CO2 на 50%, зараз эстафету для гэтага падхопліваюць авіякампаніі. Многія з іх распачалі кампаніі па кампенсацыі выкідаў вугляроду, такія як Push for Change ад Finnair або CO2ZERO ад KLM. І хоць некаторыя сумняваюцца ў яго эфектыўнасці, праўда такая прыхільнасць цвёрдая, Настолькі, што нават IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) падпісалі пакт аб нулявым выкідзе вуглякіслага газу да 2050 года.
Але як гэтага дасягнуць? Эксперты сцвярджаюць, што ключ да вырашэння праблемы заключаецца ў у дадатак да канструкцый новых мадэляў самалётаў, біяпаліва. Выкарыстанне біяпаліва можа паменшыць вугляродны след авіякампаній да 80% але, на жаль, на дадзены момант яго кошт настолькі высокая, што ў многіх выпадках ён недаступны. Па гэтай прычыне такія авіякампаніі, як KLM, абвясцілі аб сваім удзеле запуск першага ў Еўропе завода па вытворчасці біяпаліва, які будзе ў галандскім горадзе Дэльфзійль і які Ён павінен адкрыцца ў 2022 годзе. Калі Махамед не пойдзе на гару...
З ІНАВАЦЫЙНЫМ КОМФОРТАМ НА БОРТУ
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Вось некаторыя з самалётаў з імёнамі і прозвішчамі, народжанымі ў выніку фірмы прыхільнасць асноўных вытворцаў інавацыям, экалагічнасці і, вядома ж, камфорту на борце. Для Iberia Express, напрыклад, апошняя іспанская авіякампанія, якая аб'ядноўвае адзінкі "neo", маючы адзінкі гэтага тыпу самалётаў у сваім флоце, гарантуе зніжэнне такіх важных паказчыкаў, як расход паліва (амаль на 15% менш), а таксама Выкіды CO2 (пятнаццаць%) або NOx (да 50%).
У выпадку далёкая авіяцыя, справа яшчэ больш зразумелая: самыя сучасныя тэхналогіі, менш выкідаў угарнага газу, храматэрапія ў салоне і гэтае абяцанне стрымана падарожнік прыбывае ў пункт прызначэння менш стомленым пасля палёту на адным з самых сучасных самалётаў на рынку, такіх як A350.
І хоць цалкам магчыма, што канчатковае развітанне з рэактыўным адставаннем адбудзецца не дзякуючы гэтай мадэлі самалёта або яе аналогу ад Boeing, B787 Dreamliner, мы перажываем адзін з самых захапляльных момантаў у паветры за апошнія дзесяцігоддзі гэтыя самалёты новага пакалення, на борце якіх дасягаецца толькі 57 дэцыбел. Да ўсяго гэтага сёння трэба дадаць сістэму вентыляцыі, знакамітую HEPA, якая абнаўляць паветра кожныя дзве-тры хвіліны, хваля павышэнне ўзроўню вільготнасці салона.
Мы рады новым гастранамічным прапановам
У гэтыя новыя мадэлі самалётаў вокны панарамныя, а асвятленне заснавана на святлодыёдах і змяняецца ў залежнасці ад часу палёту (асвятленне настрою), што, на думку экспертаў, дапамагае змагацца са зменай часу.
The А350-900 гэта самалёт, які ляціць вышэй, чым звычайна (ён таксама шырэй) і можа дазволіць сабе ехаць хутчэй. Па той бок Атлантыкі, з заводаў Boeing, эксперты і пілоты вызначаюць 787 Dreamliner адным словам: эфектыўнасць. Лётаць цяпер адно задавальненне.
ДЗЕ ВЕЛЬМІ ДОБРА ЯДУЦЬ
Падарожнічаць на борце эканом-класа авіякампаніі ў 1970-я гады азначала мець у нашым распараджэнні выбар французскіх вінаў, каб атрымаць асалоду ад гарачым булёнам, страва з рыбы ў суправаджэнні смажанай бульбы і нават пудынг на дэсерт.
У тыя гады, калі міфічны Pan Am перасякаючы неба, далёкія рэйсы заўсёды ўзляталі з кактэйлямі, такімі як Manhattan або Whisky Sour, за якімі ішлі закускі і цэлае меню, якое ўжо хацелі многія рэстараны на мацерыку. Гэта былі залатыя дні авіяцыі, часы багацця, гламура і раскошы які замяніў неіснуючыя на борце забавы шчодрымі застоллямі.
А вось дні славы сыпкага шампанскага і канапе аказалася няўстойлівым з дэрэгуляцыяй паветра, што зрабіла камерцыйную авіяцыю масавым транспартам.
Праз паўстагоддзя мы ніколі не дасягнем гэтых стандартаў, таму што яны з самага пачатку нетрывалыя, але мы вітаем новыя гастранамічныя прапановы, такія як тая, якую іспанская авіякампанія Iberia ўжо абслугоўвае на борце сваіх самалётаў, і гэта плён яго новага супрацоўніцтва з самы прэстыжны «паветраны» кейтэрынг Do&Co. Сцяганосец брэнда Іспаніі ў паветры, на якім авіякампанія грунтуе сваё новае абавязацельства Міжземнаморская дыета і свежыя прадукты (на самай справе на кухні Do&Co не трапляе ні адна замарожаная гародніна, нават нарэзаная) і яны спрабуюць усе прадукты мясцовыя і, вядома ж, сезонныя.
З нядаўняй зменай прэзідэнта, задаволенасць кліентаў зноў з'яўляецца галоўным прыярытэтам іспанскай авіякампаніі які, усведамляючы далікатны момант, праз які перажывае авіяцыя, павышае стаўку на паветра, каб паспрабаваць стымуляваць продажы, і робіць гэта так, як ён умее, накладваючы на нас доўгія зубы такімі стравамі, як тартар з ласося з японскім рысам на лёгкім крэме з васабі або ростбіф з крэмам хумус. Дапаўняецца гастранамічнае дасканаласць новы посуд і сталовая бялізна, якімі пасажыры з задавальненнем карыстаюцца нават на кароткіх рэйсах.
Іберыя
І РАСКОШНЫ АДПАЧЫНАК. БІЗНЕС-КЛАСЫ:
У самалёце, дэмакратызацыя класа турыстаў ускосна прапарцыйная дэмакратызацыі класа кіраўнікоў; у той час як у першым трэба пастарацца размясціцца, так бы мовіць, у змяншальных месцах, есці прама з ёмістасці, віно падаваць у пластыкавых куфлях і нажы не рэжуць, рай раскошы знаходзіцца па той бок заслоны. І гэта тое, што за заслонай, якая аддзяляе бізнес-клас ад турыста, ёсць іншы свет: сядзенні, якія ператвараюцца ў ложкі, фарфоравы посуд, шампанскае, іранская ікра, шаўковыя прасціны і нават кухары на борце, як у выпадку з Turkish Airlines (чыё кейтэрынг таксама ад Do&Co).
І хаця 2020 год не запомніцца як год, калі мы падарожнічалі, зручна лежачы на лепшых сядзеннях і нават у лепшых люксах бізнес-класа, нельга не ўлічваць тое, што было дасягнута да гэтага часу, момант, калі нават магчыма. прымайце душ на вышыні 38 000 футаў, калі вы падарожнік першага класа авіякампаніі Emirates. І нават без душа, Qatar Airways з гонарам дэманструе сваю ўзнагароду за "Лепшы бізнес-клас" у свеце і скоса глядзіць на астатніх сваіх канкурэнтаў з новай канцэпцыі бізнес-класа, QSuite.
Рызыкоўны, але паспяховы, Qsuite - гэта рэвалюцыйны вопыт, які ніколі раней не сустракаўся ў кіраўнікоў, тое, што катапультавала катарскую авіякампанію на вяршыню раскошы (і ўзнагарод). Але што такое QSuite? Ну, як вынікае з назвы, люкс з двухспальным ложкам і прыватнымі панэлямі, якія дзейнічаюць як перагародкі, што дазваляе пасажырам на суседніх сядзеннях стварыць свой уласны двухмесны або чатырохмясцовы пакой. Рэгуляваныя панэлі і маніторы мабільнага тэлебачання ў цэнтры чатырох сядзенняў дазваляюць сябрам, калегам або сям'і падарожнічаць разам і ператварыць прастору ў своеасаблівы прыватны нумар у паветры.
НЕ ТОЛЬКІ РАЙСЫ: ЗАЛА
Штосьці мяняецца ў аэрапортах свету. Буйныя авіякампаніі больш не толькі клапоцяцца пра тое, каб іх пасажыры адчувалі сябе добра падчас знаходжання ў іх самалётах. Жорсткая канкурэнцыя ў спалучэнні з неабходнасцю працягваць інавацыі ўзмацнілася імкненне авіякампаній палепшыць карыстальніцкі досвед на сушы і, паводле апошніх распрацовак і інвестыцый, здаецца, што ўсё працуе.
The VIP-залы ператварыліся з ціхіх месцаў адпачынку для бізнесменаў у добрым якасці ў становяцца месцамі, дзе нават хочацца зрабіць прыпынак і лічыць падарожжа пачатым.
Авіякампаніі таксама клапоцяцца аб паляпшэнні карыстальніцкага досведу на зямлі
Некаторыя пакоі, накшталт новая VIP-зала Air France прапануе спа, зоны адпачынку, фірмовыя кактэйлі або месцы для сем'яў з дзецьмі. Дабрабыт, высокая кухня і нават сауна, напрыклад, зала адпачынку Finnair у аэрапорце Хельсінкі, з'яўляюцца аднымі з галоўных славутасцяў гэтых аазісаў сярод хаосу, які часам цягне за сабой падарожжа праз аэрапорт.
Ёсць шмат прыкладаў добрых залаў, але адзін з лепшых, самых эксклюзіўных і самых універсальных - гэта той, які прадстаўляе флагман Air France, вашу залу адпачынку ў тэрмінале 2E аэрапорта Парыж Шарль дэ Голь. Сярод усіх куткоў з парыжскай душой і бездакорнай прэзентацыяй, адно з самых яркіх - балкон, створаны дызайнерам Mathieu Lehanneur. Такі бар, дзе падаюцца эксклюзіўныя кактэйлі, створаныя парыжскім гатэлем Lancaster, натхнёныя Парыжскай операй, аднак сядзенні падобныя на маленькія скрыні, дзе вы таксама можаце атрымліваць асалоду ад шоу.
З'явіўся яшчэ адзін навічок зала KLM Crown, які змяшчае тысячу чалавек і, акрамя пандэміі, ужо працуе. Гэты макрапакой знаходзіцца ў нешэнгенская зона амстэрдамскага аэрапорта Схіпхол падзелены на пяць прастор, прызначаных для пакрыцця некаторых з самых вялікіх задавальненняў, такіх як расслабіцца, паесці або выпіць, павесяліцца і нават паабедаць у жамчужыне галандскай кароны, рэстаране Blue, ад удастоенага зоркі Мішлен шэф-повара Ёрыса Бейдэндайка.
Шанцаў выйграць у латарэю ўдвая больш, чым падхапіць Covid-19 у самалёце
...І НАСТУПІЛА ГЛАБАЛЬНАЯ ПАНДЭМІЯ
Усе яны навязваюць лётаць з маскай, а некаторыя, як Qatar Airways, ужо выкарыстоўваюць тэхналогію Honeywell для ачыстка салонаў самалётаў ультрафіялетавымі прамянямі; Гэта патрабуецца сацыяльная дыстанцыя пры пасадцы, і іншыя авіякампаніі, такія як Delta, ясна, што прынамсі да сакавіка 2021 яны будуць працягвацца блакуючы цэнтральнае месца сваіх самалётаў (што азначае палёт не больш чым на 77% сваёй магутнасці). Абслугоўванне ежа і напоі на борце павольна пачынаюць аднаўляцца а перамяшчэнні ў салоне – напрыклад, стаянне ў чарзе ў туалет – па-ранейшаму забароненыя.
Гэта адны з найбольш прыкметных мер, якія прымаюцца ўсімі авіякампаніямі па ўсім свеце, каб забяспечыць душэўны спакой сваім пасажырам, але ёсць шмат іншых, аднолькава ці больш важных, якія не заўважаныя і з'яўляюцца фундаментальнымі.
Тое, што палёты бяспечныя, сёння сведчыць IATA: было зарэгістравана толькі 44 выпадкі заражэння каранавірусам, у якіх мяркуецца, што перадача была звязана з авіяпералётамі, таму рызыка заражэння пасажыра Covid-19 падчас знаходжання на борце вельмі нізкі. Толькі з 44 ідэнтыфікаваных патэнцыйных выпадкаў перадачы, звязанай з палётамі, сярод 1,2 мільярда падарожнікаў, гэта адзін выпадак на кожныя 27 мільёнаў падарожнікаў, ці, што тое ж самае, шанцаў выйграць у латарэю ўдвая больш, чым заразіцца Covid-19 у самалёце.
чаму? Перавага авіякампаній заключаецца ў якасць паветра і ў так званых фільтрах HEPA, якія дазваляюць абнаўляць паветра ў салоне кожныя 2-3 хвіліны. HEPA фільтры здабывае больш за 99,999% вірусаў, які гарантуе якасць паветра ў салоне і адпаведнасць санітарным нормам. Яшчэ адзін абнадзейлівы факт: Каранавірусападобныя вірусы, памер якіх вагаецца ад 0,08 да 0,16 мікрон, сістэматычна адлоўліваюцца.
АЭРАПОРТ БУДУЧЫНІ
Пандэмія пакідае нас з іншым, але пазітыўным светам у многіх аспектах, як і ў выпадку з аэрапортамі, некаторыя з якіх сёння пераўтвораны ў маленькія вялікія гарады будучыні. Распазнаванне твару і вачэй замест сканавання адбіткаў пальцаў, аўтаматы для рэгістрацыі, каб пакінуць багаж без націску кнопак, ванныя пакоі з бескантактавай сістэмай або тэхналогіі с ультрафіялетавае святло для дэзінфекцыі канвеерных стужак некаторыя з мер, якія рэалізуюцца Аэрапорт Чангі ў Сінгапуры паменшыць кантакт пасажыраў з персаналам аб'екта.
Адзначана шмат разоў, як лепшы аэрапорт у свеце і не толькі з-за сваёй прыгажосці, аб'ектаў або ўражлівага аэрапорта Jewel Changi (інавацыйная прастора, якая сваім дызайнам мае намер аддаць належнае азіяцкаму гораду футурыстычных будынкаў і велізарных садоў), сінгапурскі Changi пачаў рэалізоўваць з прыбыццём пандэмія новая біяметрычная сістэма, якая выкарыстоўвае тэхналогію распазнавання асобы і вясёлкавай абалонкі вочы для праверкі асобы.
Акрамя таго, аэрапорт ужо ёсць 160 аўтаматызаваных інфакіёскаў для білінгу і адпусціць валізкі, якія працуюць з інфрачырвоныя датчыкі набліжэння, здольны выяўляць рухі пальцаў без неабходнасці дакранацца да экрана.
Шмат разоў адзначаны як лепшы аэрапорт у свеце, аэрапорт Чангі ўжо адаптаваўся да пандэміі
Меры, якія могуць здацца навуковай фантастыкай, але якія паступова дзейнічаюць з красавіка і дапаўняюцца іншымі некалькі больш звычайнымі стандартамі бяспекі, такімі як кантроль тэмпературы па прыбыцці, абавязковае выкарыстанне маскі, бяспечная дыстанцыя, пазначаная ва ўсіх зонах агульнага карыстання аб'ектаў або больш чым 1200 дазатараў дэзінфікуе геля.
Яшчэ адзін недахоп — чысціня, якую аэрапорт, відавочна, па-майстэрску вырашыў антымікробнае дэзінфікуе сродак працяглага дзеяння або з выкарыстаннем аўтаномныя робаты, абсталяваныя знакамітымі фільтрамі HEPA, здольны ўсмоктваць дробныя часціцы, а з а паравы аксэсуар, які дэзінфікуе дываны пасля ачысткі. Будучыня ўжо тут, цяпер так.
БЫВАННЕ "СУПЕРДЖУМБО"
Што магло быць і пандэмія разагналася, каб яе не было. Канец «суперджамбо» прыйшоў раней, чым многім з нас хацелася б, але праўда ў тым, што, у залежнасці ад камерцыйная мадэль, якая ўвогуле не ўзляцела, Covid-19 толькі справакаваў крызіс, які наспяваў доўгі час.
Прызваны змяніць будучыню авіяцыі, A380 нарадзіўся ў выніку прадказання, паводле якога праз некалькі гадоў авіякампаніі будуць сканцэнтраваць свае міжкантынентальныя перавозкі з аднаго аэрапорта.
Бывай, А380, самалёт, які мог быць і не быў
Стратэгія гэтых авіякампаній прадугледжвала згрупаванне сваіх далёкіх палётаў у адным аэрапорце, які забяспечваўся б кароткімі і сярэднемагістральнымі маршрутамі. Такім чынам, Было цікава мець як мага большы самалёт, каб прыняць на сябе трафік аэрапорта і, такім чынам, стаць ХАБам: усе гэтыя пасажыры ў роўмінгу павінны былі запоўніць амаль 600 месцаў (у залежнасці ад канфігурацыі авіякампаніі), які прапаноўваў A380 у двух фотагенічных мастах.
Тэорыя была ідэальнай, але на практыцы аказалася так Прагнозы Airbus аб гэтым будучым сцэнары былі памылковымі і рэальнасць такая, што пасажыры выбралі прапанову рэйса, які злучае любы аэрапорт з міжкантынентальнымі напрамкамі непасрэдна, г.зн. пераважаў камфорт не рабіць прыпынкаў: больш маршрутаў з меншым аб'ёмам руху.
І што ўсё гэта значыць для авіякампаніі? ну што ім больш не патрэбны такі вялікі самалёт (у асноўным таму, што ў іх не хапае трафіку, каб запоўніць яго) і цяпер трэба перайсці на нешта меншае і больш эфектыўнае. І сюды прылятаюць зоркі цяперашняй далёкай авіяцыі, Boeing 787 Dreamliner і Airbus A350.
І хоць** Air France сказала au revoir усяму парку A380,** іншыя, такія як British Airways зрабілі тое ж самае з усімі сваімі падраздзяленнямі, вядомымі як "Каралева Нябес", самалёт, які зрабіў рэвалюцыю ў спосабе перамяшчэння, і адзін з самых уражлівых самалётаў, якія перасякалі паветра з моманту свайго першага ўзлёту 50 гадоў таму. Дай Бог каралеву.
Boeing 737 MAX зноў ляціць
І ВІТАЕМ, B737 MAX
І пакуль адны сыходзяць, другія вяртаюцца, бо Пасля дваццаці месяцаў на зямлі FAA зняла вета з Boeing і яго 737 Max Цяпер ён зноў здольны лётаць.
Рашэнне FAA - кіслародны шар для амерыканскага вытворцы і здымае частку нявызначанасці, якая навісла над Boeing за ўвесь гэты час, але праца, якую чакае кампанія, не будзе лёгкай і хуткай. аднавіць сваю рэпутацыю, пачаць выкананне бягучых заказаў для ўсіх падраздзяленняў Max і справіцца з рэзкім спадам у бізнэсе выкліканыя пандэміяй.
І хаця на дадзены момант няма ні запланаванай даты яго камерцыйнага запуску, ні спешкі з боку авіякампаній, якія яго эксплуатуюць, з-за нізкага попыту, Гэта рашэнне азначае канец выпрабаванняў для Boeing, якія доўжыліся амаль два гады.
ПЕРАВОЗКА ВАКЦЫНЫ - ВЯЛІКАЯ ПРАБЛЕМА
Да задачы атрымання вакцыны, якая з'яўляецца эфектыўнай і бяспечнай супраць Covid-19, мы павінны дадаць яе далікатны транспарт. IATA ўжо папярэдзіла міжнародную супольнасць, што бяспечная дастаўка вакцын стане місіяй стагоддзя для сусветнай індустрыі авіяперавозак. Але гэта не адбудзецца без стараннага папярэдняга планавання, і час для гэтага прыйшоў.
Air France KLM Martinair Cargo дадала перадавыя гібрыдныя і пасіўныя рашэнні для транспарціроўкі вакцын
У канцы гэтых старонак Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту заклікала урады ўзяць на сябе ініцыятыву па садзейнічанні супрацоўніцтву па лагістычнай ланцугу каб аб'екты, механізмы бяспекі і памежныя працэсы былі гатовыя да выканання гіганцкай і складанай задачы. І, вядома, некаторыя авіякампаніі ўжо адказалі.
Гэта выпадак Air France KLM Martinair Cargo, які працуе на працягу некалькіх месяцаў адаптаваць свае аб'екты і працэсы да праблем перамяшчэння вакцын , і хто сцвярджае, што гатовы прыняць выклік. Фактычна, у апошнія тыдні кампанія ўжо бяспечна адправіў першыя вакцыны супраць Covid-19, гэта значыць пры кантраляваных тэмпературах і без разрыву халоднага ланцуга, які ў некаторых з іх дасягае лічбаў ніжэй за -70 градусаў. План дзеянняў, створаны рабочай групай Air France KLM Martinair Cargo, прысвечаны выключна транспарціроўцы вакцыны супраць Covid-19, прыносіць плён. Авіяцыя заўсёды адказвае.