Бо калі чысцейшае паветра ў нашых гарадах?
Вы хочаце ведаць, якія ініцыятывы Мадрыд, Барселона, Стакгольм ці Мюнхен праводзяць супраць забруджвання? Ці што кожны гарадскі савет робіць, каб скараціць на 27% парніковых газаў, якія мы выкідваем у Еўропу? А калі скончыцца продаж дызельных і бензінавых аўтамабіляў?
Greenpeace Іспанія ў рамках еўрапейскай кампаніі Чыстае паветра зараз стварыў інтэрактыўную карту, дзе можна пракансультавацца больш за 200 дзеянняў што некаторыя гарады і ўрады робяць, каб абмежаваць забруджванне, выкліканае аўтамабільным рухам.
Відавочна, што забруджванне паветра з'яўляецца адным з самых шкодных фактараў не толькі для планеты, але і для нашага здароўя.
Паводле крыніц даследавання "Кожнае дыханне - задавальненне" апублікаваны Greenpeace, Штогод NO2 выклікае 72 000 заўчасных смерцяў, а 9 з 10 чалавек дыхаюць забруджаным паветрам. У парадку смяротнасці (у 2016 г.) Італія стала краінай з найбольшай колькасцю смерцяў , ззаду Вялікабрытанія, Германія, Францыя і Іспанія.
«Мы сабралі існуючыя дадзеныя на некалькіх старонках пра правілы дарожнага руху засяродзіўся на кожнай з краін, асабліва на Германіі і Італіі, якія прымаюць больш за ўсё мер у гэтым плане. Таксама была ўключана інфармацыя, прадстаўленая офісамі Greenpeace па ўсёй Еўропе, якія перад публікацыяй пацвердзілі дадзеныя, якія адпавядаюць іх краіне», — кажа каардынатар кампаніі па мабільнасці Грынпіс Іспанія , Адрыян Фернандэс.
Мэта гэтай карты - патрабаваць ад еўрапейскіх краін выканання Парыжскага пагаднення аб зніжэнні глабальнага пацяплення 1,5ºC . Яны таксама патрабуюць, каб гэтыя тыпы транспартных сродкаў спынілі продаж да 2028 года.
Некаторыя краіны, такія як Іспанія, усталявалі 2040 год у якасці крайняга тэрміну, а іншыя, такія як Ірландыя, Данія ці Нідэрланды, перанясуць яго да 2030 года.
КАРТА ДА КАНЦА NO2
Гарады, якія з'яўляюцца на карце, падзелены на 3 катэгорыі:
1. Гарадскія зборы: гэта аўтамабілі, якія павінны плаціць збор за ўезд у горад, даходы ад якіх інвестуюцца ў паляпшэнне грамадскага транспарту. Гэта той выпадак Лондан або Стакгольм , плата за праезд дзейнічае больш за дзесяць гадоў.
два. Зоны з нізкім узроўнем выкідаў: Гэта зоны, куды доступ абмежаваны транспартным сродкам, якія не маюць спецыяльнай экалагічнай маркіроўкі. Яны ўжо бачныя ў Нямеччына , з больш чым 70 зонамі з 2008 года. Бельгія таксама ўжо запусціла некалькі, і не выключана, што ў бліжэйшыя месяцы французскія гарады, такія як Ліль або Манпелье.
3. Зоны абмежаванага руху: гэтыя зоны абмяжоўваюць доступ для ўсіх транспартных сродкаў, за выключэннем, такіх як жыхары або дастаўкі, што дазваляе стварыць камфортныя і бяспечныя ўмовы для прагулак. Усё часцей сустракаецца ў Італіі , дзе большасць гарадоў з гістарычнымі цэнтрамі маюць гэтыя тэрыторыі, якія называюцца ' ZTL'.
У Іспаніі мы бачым, што дзякуючы такім прапановам, як Цэнтральны Мадрыд выкіды і забруджванне зменшыліся, і Барселона плануе стварыць зону нізкіх выкідаў у бліжэйшы час . На дадзены момант толькі гэтыя два будуць мець зоны нізкіх выкідаў; так, яны з'яўляюцца (у сінім крузе) гарады, якія імплантавалі зоны абмежаванага руху , такіх як Памплона, якая існуе з 1980 года, Понтэведра з 1999 года, Малага з 2009 года і Гранада з 2010 года.
Далучайцеся ў гэтым годзе Жыроны і Валенсіі , напрыклад. Па дадзеных Greenpeace, "вылучаецца адсутнасць Севільі, якая, нягледзячы на цалкам усталяваную сістэму" Цэнтральнага плана ", не была адноўлена ў эксплуатацыю пасля яе прыпынення ў 2011 годзе".
Калі казаць пра гарадскія зборы У Еўропе да гэтай ініцыятывы далучаецца ўсё больш гарадоў, але нямногія. Мы бачым Мілан, у якім з 2012 года дзейнічае плата за праезд, Палерма са стаўкай 5 еўра ў дзень і 2,5 еўра для жыхароў з 2016 года; і ў паўночнай Еўропе, у гарадах, дзе ён ужо больш усталяваны, напрыклад Стакгольм, Осла, Гётэборг або Берген , сярод іншага.
Карта ўстойлівай мабільнасці.
СТОЙКАЯ МАБІЛЬНАСЦЬ
Каб паменшыць забруджванне ў гарадах трэба зрабіць стаўку устойлівая мабільнасць Вось чаму Greenpeace таксама падзяліўся картай з гарадамі Іспаніі, дзе выконваюцца абавязацельствы па ўстойлівай мабільнасці. Більбао, Валенсія і Барселона яны маюць самыя высокія балы - 6,9, 6,6 і 6,5.
У выпадку Більбаа яны адзначаюць: « 64% паездак здзяйсняюцца пешшу , у той час як выкарыстанне аўтамабіляў складае толькі 11%. Яго план мабільнасці ўключае ў сябе ўдзел грамадскасці і гендэрную перспектыву, з непасрэднай задачай павелічэння мабільнасці на веласіпедзе па прыкладзе Віторыі і Сан-Себасцьяна».
Пакуль у Валенсіі называюць прычынай росту 50% паездак пешшу , веласіпедная сетка працягласцю больш за 150 км. І з Барселоны яны каментуюць наступнае: «Пасля некалькіх гадоў палітыкі на карысць пешаходнай мабільнасці, шырокай веласіпеднай сеткі і новай аўтобуснай сеткі, Барселона скарачае выкарыстанне аўтамабіляў на карысць чыстых рэжымаў . Нягледзячы на добрыя дадзеныя, узровень шуму, забруджвання і аварый па-ранейшаму недапушчальны. Барселоне трэба знізіць інтэнсіўнасць і хуткасць руху на сваіх вялікіх праспектах».
Гэта таксама можна праверыць, як многія іспанскія гарады прыпыняюць . Найбольш яскравымі прыкладамі з'яўляюцца тыя з Альбасеце , на апошнім месцы, з 3,7, Сант'яга-дэ-Кампастэла з 4,4 і Пальмавая з 4,6.
чаму? Альбасете, напрыклад, нягледзячы на добрыя ўмовы для выкарыстання ровараў, так як гэта горад даступны на кароткія адлегласці, большасць выбірае выкарыстанне транспартнага сродку, каб наведаць іх ; у Сант'яга яны ўказваюць на праблему «ўсё большае рассейванне насельніцтва па навакольных муніцыпалітэтах, што выклікае павелічэнне залежнасць ад аўтамабіля (40%) і нізкае выкарыстанне грамадскага транспарту (12%)».
Тым часам у Пальма-дэ-Маёрка, «Ціск турыстаў на востраў і празмерны ўзровень аўтамабілізацыі шкодзяць лічбам мабільнасці, якія, тым не менш, дэманструюць паляпшэнне, набліжаючыся да мэты яго плана мабільнасці».