З 1 мая 2014 г. жыхары Мадрыда змогуць карыстацца яшчэ 1560 роварамі на вуліцах цэнтра (гл. карту). Гарадскі савет, нарэшце, даў зялёнае святло гэтай доўгачаканай службе, прыпаркаванай у 2010 годзе Gallardón і эканамічнымі скарачэннямі. Чаканне вялікае, але, Ці будзе гэты мадрыдскі сэрвіс адзначаць да і пасля выкарыстання ровара ў Мадрыдзе? Каб адказаць на гэтае пытанне, мы пагутарылі з некалькімі гарадскімі веласіпедыстамі і асацыяцыямі, якія прасоўваюць два колы. Усе вітаюць гэтую меру, хоць яны таксама дэманструюць скептыцызм адносна істотных змен.
“ Вызначаць паслугу пракату ровараў як да і пасля Мадрыда вельмі смела », - запэўнівае Марысоль Отэра , прэзідэнт мадрыдскай ProBici і ўладальнік гістарычнай веласіпеднай крамы Otero Ciclos . Для Marisol гэтую паслугу трэба выконваць вельмі асцярожна, інакш яна будзе праваленай. «Мадрыду трэба значна больш, чым укараненне сістэмы пракату ровараў, вам трэба даць каштоўнасць ровару , забяспечыць горад адпаведнай веласіпеднай інфраструктурай і павысіць дасведчанасць карыстальнікаў, асабліва кіроўцаў аўтамабіляў, каб яны ўсведамлялі, што не толькі яны ў дарожным руху».
на жаль, У Мадрыдзе няма культуры гарадскога веласіпеднага руху (у яго ёсць спартыўная). Чатыры колы сцерлі тую культуру 30-х гадоў, калі ровар таксама быў модай у сталіцы. аб чым шкадаваць Джон Мерала , каардынатар Асацыяцыі ConBici, які не вельмі аптымістычна глядзіць на новы мадрыдскі сэрвіс. «Я не думаю, што грамадская служба пракату ровараў у Мадрыдзе будзе азначаць тое ж самае, што Bicing у Барселоне. Зразумела, аблічча горада не зменіцца, істотных зменаў не будзе. Гэтыя змены адбудуцца толькі тады, калі будзе рэальная прыхільнасць адмовіцца ад матарызаванага руху і знізіць хуткасць аўтамабіляў», - тлумачыць Мерала. Станоўчым з'яўляецца тое, што «сэрвіс пазыкі дасць большую бачнасць ровару у Мадрыдзе».
Ровары і добрая кава, ідэальнае спалучэнне
Гарадскія веласіпедысты, якія кожны дзень круцяць педалі па вуліцах Мадрыда, лепш за ўсё ведаюць, як новая служба пракату ровараў дапаможа гораду. Доўгі Ганцаль , журналіст і партнёр веласіпеднай крамы і майстэрні Gripp, вельмі пазітыўна ацэньвае чаканы пачатак мадрыдскага сэрвісу. «Крок, які зроблены с пачатак дзяржаўнай пазыкі ровараў гіганцкі . Гэта неабходны пачатак у горадзе, які з пункту гледжання мабільнасці веласіпедыстаў рухаецца з хуткасцю амёбы. У Барселоне Bicing быў запушчаны ў 2007 годзе, амаль сем гадоў таму! І гэта зрабіла рэвалюцыю ў горадзе. Нагадаем, што акрамя Барселоны, Ёсць шмат гарадоў Іспаніі, якія выбралі паслугу пракату ровараў задоўга да Мадрыда: Севілья (Sevici), Сарагоса (Bizi), Валенсія (Valenbisi) або Сан-Себасцьян (Dbizi) - некаторыя прыклады.
Гонцал дадае, што, нягледзячы на тое, што гэта невялікі крок для такога горада, як Мадрыд, гэта азначае нешта вельмі вялікае для тысяч людзей, якія чакалі нейкай інстытуцыйнай падтрымкі, каб адважыцца падарожнічаць па горадзе, які да гэтага часу быў «варожым» для веласіпедыстаў, такіх як Мадрыд.. «Гэтак жа, як дзецям патрабуецца дазвол і згода бацькоў, каб ездзіць усё далей і далей з роварам, ёсць шмат людзей, якія чакаюць блаславення (і мер) устаноў для праверкі паездак на ровары », - запэўнівае гэты веласіпедыст, які пачаў круціць педалі па вуліцах Сан-Себасцьяна.
Веласіпед кідае выклік машыне ў Мадрыдзе
Мігель Сільвестр - яшчэ адзін аматар ровараў. Уладальнік крамы RetroCycle у Мадрыдзе вітае рашэнне нарэшце зрабіць стаўку на гэты забыты транспартны сродак: «Мадрыдскі сэрвіс адзначае да і пасля ва ўспрыманні грамадзян . Гэта прадугледжвае паварот адміністрацыі і дэманструе прыкметы прыхільнасці да ровара як транспартнага сродку. Гэта добрае паведамленне для ўсіх тых кіроўцаў, якія адчуваюць сябе адхіленымі ад двух колаў. Гэта будзе азначаць, перш за ўсё, "зброя" ўсведамлення і змены, што важна.
Аднак для Мігеля недастаткова вывесці на вуліцу тысячу з некаторай ровараў, трэба яшчэ і навучаць штодзённаму карыстанню роварам. « Веласіпед знаходзіцца ў ДНК чалавека з моманту першага націску педалі без навучальных колаў . У нас усё ўнутры, цяпер трэба навучыцца карыстацца роварам як транспартным сродкам і пазбавіцца ад комплексаў”.
Гарадскі веласіпедыст шпацыруе па Мадрыдзе
КРЫЗІС: ВЯЛІКІ ШТУШК ДЛЯ РОВАВАРУ
У гэтыя часы эканамічнай нявызначанасці многія людзі сталі карыстацца роварам больш па неабходнасці, чым па перакананні, настолькі, што продаж ровараў перасягнуў продаж аўтамабіляў у Іспаніі: 780 000 адзінак ровараў у параўнанні з 700 000 аўтамабіляў. У Мадрыдзе лічбы гавораць самі за сябе: у 2012 годзе колькасць ровараў на трасе М-30 вырасла амаль на 27 працэнтаў, згодна з пятай справаздачай аб стане мабільнасці горада Мадрыд за 2012 год.
Як распавядае Марысоль, «крызіс прымусіў нас звярнуць увагу на сціплы ровар_,_ на той, які прастаяў шмат гадоў у кладоўках, балконах і гаражах . Крызіс павышае сваю сапраўдную каштоўнасць, і, нягледзячы на тое, што ў Мадрыдзе яшчэ няма месца, ён зарабляе гэта з кожным днём. І гэтую змену праводзяць грамадзяне, значна апярэджваючы сваіх кіраўнікоў», — кажа ён.
Але акрамя таго, набыццё ровара - гэта не толькі самы танны спосаб перасоўвацца па горадзе, цяпер, як ніколі, гэта крута і модна. « Ровар — гэта мода, сусветны трэнд ", - кажа Майкл. «Людзі ездзяць у іншыя гарады, такія як Амстэрдам, і захапляюцца яго гарадской мадэллю; крызіс прыбірае шмат аўтамабіляў з вуліц, а ровар нанова адкрываецца як аб'ект дызайну элегантны, зручны, круты, сучасны, еўрапейскі, экалагічны і танны”.
З усім, Мадрыд яшчэ далёкі ад таго, каб стаць веласіпедным горадам "Я хацеў бы, каб заўтра Мадрыд страціў 20 000 аўтамабіляў на сваіх вуліцах і выйграў 20 000 ровараў", - кажа гэты гарачы байкер. «Горад з роварамі больш гуманны, у ім губляецца шмат стрэсу, шмат дэцыбелаў, шмат дрэнных твараў і час ад часу падзенне з-за дэпрэсіі. Цяжка ўбачыць людзей, якія ўсміхаюцца, зачыненымі ў аўтамабілі, які затрымаўся ў Кастэлане ў 8:30 раніцы». Ровар робіць нас больш шчаслівымі.
Вітрына крамы Gripp