Калі прагназаваць будучыню падарожжаў складана, зрабіць гэта да 2022 года практычна немагчыма. Але, імкнучыся не толькі зазірнуць у будучыню, але і праясніць яе, можна заўважыць некаторыя тэндэнцыі, такія як, напрыклад, наступны год стане яшчэ больш непадобным ні на адзін іншы, як у лепшы, так і ў горшы бок. Таксама нікога не здзівіш дыскурс падарожжаў усё яшчэ падвяргаецца ўздзеянню Covid-19, хоць у многіх – ці ва ўсіх – жаданне паскорыць змены і ўбачыць канец пандэміі.
ПРАТАГАНІЗМ ПРЭМІУМ-ЭКАНОМІКІ
Яшчэ далёка да аднаўлення камандзіровачных, а значыць, і тыпу грамадскіх спраў на самалёце, прамежкавы клас, які аддзяляе эканоміку ад выканаўчай улады, пачынае набываць большую вядомасць, чым калі-небудзь. Прычыны ў асноўным дзве. З аднаго боку, той факт, што турыст аддае перавагу плаціць крыху больш (а часам і значна больш, але гэта іншая тэма) для таго, каб лятаць больш камфортна і мець больш месца, а з іншага боку, каштоўнасная прапанова Эканамічны прэміум з'яўляецца ключавым для кампаній якія хочуць адправіць сваіх рабочых у дарогу і працягваць рабіць стаўкі высокага класа ў палёце для супрацоўнікаў.
Прэміяльны эканом.
І хоць яшчэ ёсць што зрабіць, каб Economy Premium больш адносіўся да выканаўчай улады, чым да эканамічнай, пераваг гэтага класа нямала: больш шырокае сядзенне, большы кут нахілу, падножкі або больш складанае меню. Акрамя таго, таксама дазваляе рэгістрацыю на стойках бізнес-класа, хоць гэта не ўключае ўваход у VIP-залы.
«Прэміум-эканом-клас - другі па прыбытковасці прадукт у міжгародняй дзейнасці авіякампаніі», пацвердзілі ў аддзеле сувязі Air France і Сярод кароткатэрміновых планаў - працягваць расці: «Як у пасажырах, так і ў пастаўках», кваліфікуюць яны. Так было на працягу апошніх некалькіх гадоў, і так будзе ў 2022 годзе, ключавы год для аднаўлення сектара.
Гэта адбываецца не толькі ў Air France, as цуд, які гэты клас уяўляе для індустрыі Гэта таксама адбылося ў большасці авіякампаній свету, асабліва ў Еўропе, дзе практычна усе тыя, хто выконвае міжгароднія рэйсы, ужо прапануюць гэты прадукт. А тыя, хто не, хутка будуць. Finnair, напрыклад, прадставіць у студзені сваю новую прапанову для салонаў для далёкіх рэйсаў, якая ўключае поўнае абнаўленне бізнес- і эканом-класаў, а таксама запуск прэміум-класа.
Бізнес-клас.
МЫ БУДЗЕМ ЛЕПШ, АЛЕ ДАРАЖЭЙ
Калі можна выцягнуць з нешматлікіх рэйсаў 2020 года нейкі станоўчы момант, дык гэта тое, што іх было мала, але яны былі вельмі таннымі. Гэта таксама было так на працягу ўсяго гэтага 2021, год, у якім камерцыйная стратэгія авіякампаній спрацавала на пастаўках, хоць усё паказвае на тое, што гэта зменіцца. З ростам кошту паліва, якое не было такім дарагім з 2014 года, і нацэленасцю на аднаўленне, вельмі магчыма, што тарыфы закранаюцца, і квіткі даражэюць.
І гэта тое, што акрамя паліва, яшчэ адным ключавым фактарам з'яўляецца павелічэнне выдаткаў у сектары спроба авіякампаній вярнуцца да прыбытковасці пасля рэкордных страт. Наём супрацоўнікаў для задавальнення растучага попыту: пілотаў, экіпажа і ўсяго, што звязана з абслугоўваннем аэрапорта (наземная дапамога самалётам) паўплывае, вядома, на кошт білета, таму што гэта вынік спалучэння перыядычнага попыту, які будзе павялічвацца па меры спаду пандэміі, у дадатак да больш высокіх выдаткаў.
2021 год стаў годам, калі авіякампаніі, якія жадаюць вярнуць попыт, паспрабавалі баланс, з рознай ступенню поспеху, наколькі яны могуць лётаць з іх цяперашнім узроўнем персаналу. Узроўні, якія, хоць яны паспяхова справіліся на гэты раз, будзе немагчыма падтрымліваць з ростам попыту, калі тое, што яны хочуць, задаволеныя пасажыры.
Гэта будзе год апавяшчэнняў.
ТЭХНАЛОГІЯ ДЛЯ ПАСАЖЫРА…
З тэхналагічнага боку гэтая тэндэнцыя будзе працягваць расці ў значнасці на працягу 2022 года па неабходнасці і таму, што яе роля ўжо важная ў сучаснасці і будучыні падарожжаў. І тут не толькі неабходныя тэхналагічныя рашэнні, звязаныя з лічбавымі пашпартамі вакцынацыі, вынікі медыцынскіх аглядаў і інш. Таксама апавяшчэнні аб паездках у рэжыме рэальнага часу, якія забяспечваюць інфармацыю і ўпэўненасць у падарожніку.
Днямі, як толькі я прызямліўся рэйсам з Дохі, я ўключыў тэлефон, і на экране было два апавяшчэнні адносна майго багажу, звязаныя з дадаткам Qatar Airways: адзін, у якім мне паведамілі, што мой чамадан сапраўды быў загружаны ў самалёт, а другі Там была рэклама каруселі, дзе я магу яе забраць пасля праходжання пашпартнага кантролю. І ўсё гэта, уключаючы выхад з самалёта.
Забаўкі на борце будуць ключавымі.
Тэхналагічныя рашэнні гуляюць фундаментальную ролю для падарожніка. Не толькі ў плане інфармацыі, вядома, але і для забавы. Значыць Кампанія Cathay Pacific абвясціла аб даданні HBO Max у якасці забаўляльнай праграмы на борце. Ганконгская авіякампанія выпусціць бібліятэку кантэнту струменевай платформы з 1 студзеня 2022 г., прапаноўваючы больш за 200 гадзін кантэнту на спінках кожнага сядзення.
«Падчас пандэміі мы ўпарта працавалі, каб выведзіце нашу забаўляльную прапанову на новы ўзровень і будзьце гатовыя да вяртання пасажыраў. HBO Max прапануе адны з самых вядомых і захапляльных праграм на рынку», — пацвярджае Вівіан Ло, дырэктар аддзела кліенцкага вопыту і дызайну авіякампаніі.
Ежу можна заказаць праз лічбавае меню.
Акрамя таго, тэхналогіі, асабліва бескантактавыя, будуць працягваць палягчаць вопыт падарожжаў і ужо вядзецца праца над рознымі ключавымі працэсамі, такімі як Прыбыцце і бескантактная пасадка, але таксама магчымасць замовы ежы ці паслуг праз прыкладанне або у уласны экран сядзення. Сінгапурскія авіялініі, напрыклад, былі адной з першых авіякампаній, якія прадставілі алічбаванае меню на борце, каб паменшыць кантакт падчас палёту і абыходзіцца без класічных фізічных картак.
І калі вы ляціце ў эканом-класе British Airways, вы можаце заказваць напоі і закускі прама са свайго месца выкарыстоўваючы лічбавае меню авіякампаніі і яе падключэнне да Wi-Fi (за карыстанне гэтай паслугай не трэба плаціць).
Інавацыі дапамогуць змагацца са змяненнем клімату.
І ДЛЯ НАВАКОЛЬНАГА АСЯРОДДЗЯ
Сусветны эканамічны форум (WEF) усяго некалькі тыдняў таму абвясціў, што 20 авіякампаній-членаў яго ініцыятывы Target True Zero ўзялі на сябе абавязацельствы выкарыстоўваць новыя тэхналогіі для барацьбы са змяненнем клімату, а таксама падтрымка новых формаў рухальнай сістэмы, якія працуюць ад устойлівых крыніц энергіі, такіх як электрычныя і вадародныя самалёты, а таксама гібрыдныя самалёты.
паміж гэтым дваццаць авіякампаній (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation і Xwing.) эксплуатуюць больш за 800 самалётаў і перавозяць больш за 177 мільёнаў пасажыраў у 1,8 мільёна рэйсаў у год.
І гэта тое, што ўстойлівасць, асабліва ў тым, што тычыцца авіяцыйнага сектара, ёсць і будзе пастаяннай тэндэнцыяй у падарожжах, таму што усё больш і больш падарожнікаў праяўляюць цікавасць да экалагічных ініцыятыў галіны.
Напрыклад, Google Flights ужо паведамляе ацэнкі выкідаў вугляроду для большасці пошукаў рэйсаў, што з'яўляецца важным крокам для індустрыі ў прадастаўленні веданне аб устойлівасці і празрыстасці сваёй экалагічнай палітыкі. Некалькі авіякампаній таксама прапануюць падчас куплі білетаў на сваім сайце: кампенсаваць выкіды CO2 ведаючы, што амаль 70% падарожнікаў чакаюць, што індустрыя прапануе больш экалагічныя варыянты падарожжаў. І яны ў ім ёсць.