ZEROe, першы ў свеце самалёт без выкідаў.
Наша расце любоў да падарожжаў сур'ёзна супярэчыць запачаткаванаму праблема змены клімату . Тэндэнцыі ўстойлівага адпачынку растуць з пункту гледжання размяшчэння і гастраноміі, але ёсць яшчэ адна праблема, якую трэба вырашыць: пералёты. Кампанія Airbus пралівае святло на гэтае пытанне шляхам праектавання першы ў свеце самалёт без выкідаў: ZEROe.
У той час, калі мы бачылі наўрад ці вырашыць праблему расходу авіяпаліва , Airbus раскрывае тры магчымыя канцэпцыі не толькі для скарачэння авіяцыйных выкідаў, але цалкам ліквідаваць іх . Абавязацельства клапаціцца пра навакольнае асяроддзе без неабходнасці адмаўляцца ад задавальнення ад перамяшчэння па свеце і гэтак далей можа ўбачыць свет у 2035 годзе.
Кампанія прадставіла тры дызайны: з ТРД, ТРВ і з камбінаваным корпусам крыла . Тры эскізы рэгулююцца выкарыстанне вадароду як крыніцы энергіі , стаўшы чыстым палівам і выканаўшы прыхільнасць авіяцыйнай прамысловасці да кліматычнага крызісу.
Турбовентиляторная канструкцыя ідэальна падыходзіць для працяглых палётаў.
ТРЫ ГРАЦЫІ
Тры пускі разам складаюць трыяду палётаў. Турбовентиляторная канструкцыя мае умяшчальнасцю ад 120 да 200 пасажыраў і ідэальна падыходзіць для працяглых рэйсаў , дзякуючы магчымасці транскантынентальнага перамяшчэння. Яго рухальная сіла заснавана на газавая турбіна, якая працуе на вадародзе , размеркаваны і захоўваецца ў баках, размешчаных у задняй частцы самалёта.
турбавінтавая канструкцыя можа змясціць да 100 пасажыраў . Яго праца такая ж, як і папярэдняя, але гэты самалёт арыентаваны на кароткія паездкі . Вадародная рухальная сіла ў мадыфікаваных газатурбінных рухавіках робіць яго здольным дасягнуць больш за 1000 марскіх міль.
Два папярэднія эстэтычна адпавядаюць традыцыйным самалётам. Будзе змешаны дызайн корпуса крыла робіць яго падобным на тое, што ён з'явіўся ў будучыні. Яго якасці падобныя на турбовентиляторные, але зліццё асноўнага корпуса з крыламі надае яму амплітуда што дае шырокі спектр магчымасцей для захаванне і размеркаванне вадароду.
Камбінаваная канструкцыя корпуса крыла нібы родам з будучыні.
АБАВЯЗАННЕ КОЖНАГА
Перадумова натхняе. Гэта быў бы кліматычна нейтральны самалёт з нулявымі выкідамі вішанька на торце ўстойлівага развіцця падарожжаў . Аднак хоць Гіём Форы, генеральны дырэктар Airbus , заявіў аб сваім намеры запусціць праект у 2035 годзе, таксама ставіць на стол неабходнасць агульнай прыхільнасці з боку галіны.
Гэта больш чым неабходна дзяржаўнай падтрымкі, а таксама прамысловых партнёраў каб выканаць гэта пераход на новую крыніцу энергіі . Мала таго, аэрапорты запатрабуюць фізічных змен на аснове новай інфраструктуры што дазваляе транспарціроўку і запраўку вадароду.
Для дасягнення гэтых мэтаў, як сацыяльных, так і фізічных, і пераадолення паядынкаў, якія запатрабуюць змены, дапамога ўрадаў будзе мець ключавое значэнне. Не толькі з фінансавай мэтай, але і для таго, каб прасоўванне даследаванняў, тэхналогій і алічбоўкі што дазваляе выпрацаваць новы погляд на устойлівае будучыню авіяцыі.
Просты факт, што Airbus ужо выказаў такую ініцыятыву, азначае выразная схільнасць да добрай працы . ZEROe, здаецца, прыбывае дайце планеце адпачыць і без згрызотаў сумлення дазваляць нашы эскапады. Ужо, здаецца, зазірае надзея на магчымасць клапаціцца пра свет, падарожнічаючы па ім.
Для кароткіх паездак выбралі турбавінтавую канструкцыю.