Рэжым палёту: выключаць тэлефон перад узлётам ці не?
У паведамленні аб бяспецы самалёта перад узлётам ясна сказана: мабільныя тэлефоны, планшэты, кампутары і іншыя электронныя прылады яны павінны быць выключана або ў рэжыме палёту з моманту, калі экіпаж зачыняе дзверы, пакуль самалёт не закране зямлю пры пасадцы.
І так, мы ведаем тэорыю на памяць, але на практыцы часам, цяжка нам падпарадкоўвацца , асабліва таму, што мы не да канца разумеем той факт, што простая электронная прылада можа нанесці шкоду такой велізарнай прыладзе, як самалёт.
Мы можам не вельмі, але авіякампаніі вельмі сур'ёзна ставяцца да тэмы мабільнай тэлефоннай сувязі і электронікі па прычыне: перашкоды, якія прылада можа ствараць кабіне , пілотныя сувязі паміж імі і са знешнім выглядам і г.д., якія з'яўляюцца асноўнай прычынай вы заўсёды павінны пераводзіць тэлефон у рэжым палёту падчас палёту.
Але перш чым працягнуць… удакладненне: ні адзін самалёт не разбіцца таму, што нехта забыўся (наўмысна ці не) выключыць тэлефон.
на шчасце, авіякампаніі, рэгулятары бяспекі і нават вытворцы самалётаў у іх ужо, што на кожным рэйсе застаецца адсотак апаратаў з рэжыму палёту . І гэта, у пэўным сэнсе, лепшы таму доказ большасць прылад не ўплывае на бяспеку палёту . Але, як і ўсё ў авіяцыі, гэта a на ўсялякі выпадак.
Каб зразумець гэта на ўсялякі выпадак у кантэксце ў авіяцыйным сектары, няма нічога лепш, чым казаць пра "тэорыя швейцарскага сыру" растлумачыць бяспеку авіяцыі. З сыру? Так. Вось як прафесар псіхалогіі Джэймс Рызон стварыў прэцэдэнт тлумачэння фактары рызыкі ст у Авіякатастрофа, да таго, што ў прастамоўі называюць мадэллю швейцарскага сыру.
З чаго ён складаецца? У асноўным гэта паказвае тое, што авіякатастрофа не адбываецца па адной прычыне . Гэта значыць, у паветраным сектары ёсць шмат бар'ераў бяспекі каб пазбегнуць аварыі, і ў адпаведнасці з мадэллю Reason, кожны з іх прадстаўлены лустачкай сыру чые адтуліны ўяўляюць небяспекі або збоі, якія могуць быць у сістэме. Калі гэтыя дзіркі выбудоўваюцца, тады і адбываецца аварыя.
А вы, вы адзін з тых, хто яго адключае?
І вось тут пытанне: гэтыя «на ўсялякі выпадак» - адна з прычын авіяцыя больш бяспечная, чым падарожжа па дарозе, пераходзіць вуліцу ці нават заставацца дома (колькасць бытавых няшчасных выпадкаў значна большая), і менавіта ў паветраны сектар працуе з вялікай засцярогай дзе ніколі не бывае занадта шмат.
Памятаю, падчас палёту, пры пасадцы ў Жэневе, капітан майго самалёта распытваў усіх пасажыраў адключыць любую электронную прыладу , гэта значыць перайсці з рэжыму палёту да поўнага адключэння прылады. чаму? У гэты час швейцарскі аэрапорт быў накрыты туманам , які ініцыяваў працэдуру нізкая бачнасць і пілоты хацелі пераканацца, што перад тварам больш дэлікатнага манеўру, чым звычайна, не было б іншага кавалачка сыру, каб дадаць да тэмы . Тым не менш, асцярожна.
ЛЁТАЦЬ У ЛІЧБАВУЮ ЭПОХУ
Ва ўсялякім разе, бачыць гэта становіцца ўсё часцей пілотаў і экіпажа выкарыстоўваць планшэт як інструмент кіравання палётам. Пілоты выкарыстоўваюць іх для захоўвання дакументаў, праверкі маршрутаў і г.д. замест таго, каб насіць з сабой столькі паперы, у той час як экіпаж мае на планшэце ўсё, што ім трэба ведаць пра палёт у цэлым і пасажыра 2B у прыватнасці.
І вось рэальнасць: Усе гэтыя прылады былі старанна пратэставаны, каб пераканацца, што ў кабіне не ствараюцца перашкоды. ні з любым іншым элементам самалёта, знешнім (сувязь з дыспетчарамі і г.д.) або ўнутраным.
Але мы больш не гаворым толькі пра ўключэнне або выключэнне мабільных прылад. На парозе 2020 года таксама дадаецца, што становіцца ўсё больш ** самалётаў з Wi-Fi .** І што цяпер?
О, "на ўсялякі выпадак"
У той час як некаторыя авіякампаніі, такія як Norwegian, прапануюць з 2011 года бясплатны Wi-Fi на борце вашага самалёта (толькі ў блізкім радыусе - іх самалёты Boeing 787 Dreamliner будзе мець Wi-Fi у 2020-), іншыя яны бяруць паслугу па цане золата і яны прапануюць вельмі дрэнную сувязь, але тым не менш сувязь.
А як жа інтэрферэнцыя? Сетка Wi-Fi дасягнула авіяцыі пасля пераадолення а строгі працэс тэсціравання дзе, сярод многіх іншых бар'ераў, быў і той ствараць дастатковую колькасць электрамагнітных перашкод мадэляваць поўную кабіну, поўную розных прылад, ад электроннай кнігі да мабільнага або кампутара. І ўсё далей. І ўсё гэта выклікае ці не ўмяшанне.
Вядома, усе самалёты прайшлі выпрабаванні з велізарным адрывам і Сёння Wi-Fi не ўяўляе небяспекі для бяспекі палёту . Аднак пераважная большасць можа выкарыстоўвацца толькі на крэйсерскай фазе самалёта, а не падчас узлёту або пасадкі. На ўсялякі выпадак, ведаеце.