Крыста Клосман
Цяжка даць голас, або, магчыма, таму ён неабходны, групе, якая прадстаўляе толькі 5% усіх пілотаў у свеце , жанчыны-пілоты (абноўленыя дадзеныя Міжнароднага таварыства жанчын-пілотаў самалётаў ISWAP).
Супольнасць са шкляной столлю, якая занадта высокая, дзе, калі мы спасылаемся на выпадак Іспаніі, ёсць толькі некалькі 258 авіятараў, звязаных з SEPLA (Іспанскі саюз авіякампаній) супраць больш чым 6000 афіляваных пілотаў.
"У нашай краіне гэта складае каля 4%, невялікі рост у параўнанні з 3,5% два гады таму", - кажа ён. Гансала Лопес з аддзела сувязі SEPLA, і працягвае: «Панарама пачне змяняцца з-за рост пасажырапатоку . Чакаецца, што на працягу наступных 20 гадоў больш за 104 000 пілотаў у Еўропе і адзінкі 610 000 па ўсім свеце, паводле даследавання Pilot & Technician Outlook».
Авіятары: вось якія жанчыны, якія лётаюць
Каб зразумець ролю жанчын у авіяцыі, вы таксама павінны разумець яе кантэкст. Першапачаткова быў свет авіяцыі выключна ваенныя , сектар, прызначаны амаль выключна для мужчын. Шмат чаго адбылося з таго часу і сёння, нягледзячы на ўвесь шлях, які яшчэ трэба прайсці, інкарпарацыя жан.
Навыкі, неабходныя пілоту, праца ў камандзе, паразуменне і супрацоўніцтва з'яўляюцца ключавымі для выканання іх ролі як мужчынамі, так і жанчынамі, вядома, незалежна ад полу кожнага з іх за штурвалам самалёта.
Для Лола Санчэс Кано, які працуе пілотам у Norwegian з 2016 года, " палёт не залежыць ад полу . Пачнем з таго, што самалёт не адрознівае мужчын і жанчын. Да нядаўняга часу многія жанчыны не ведалі, што яны могуць быць пілотамі, і таму не наведвалі авіяцыйныя школы для навучання. На шчасце, прафесія стала значна больш заўважнай, і жанчыны ўжо маюць дастаткова рэкамендацый ад іншых пілотаў».
І, як правільна кажа Санчэс, усё мяняецца, і да лепшага. У Air France, напрыклад, колькасць жанчын-пілотаў перавышае сярэдні паказчык, 8% , і, нягледзячы на тое, што KLM знізіўся на некалькі дзесятых, 6,7%, яны ўсё яшчэ вышэй за рынак, пілотны персанал якога складаюць жанчыны.
Толькі 5% пілотаў у свеце - жанчыны
Менавіта ў гэтым кантэксце патрэбы падтрымкі і сувязі з жанчынамі, якія хочуць быць пілотамі а таксама тым, якія ўжо ёсць, SEPLA толькі што прадставіла авіятараў , жаночая платформа, створаная ў асацыяцыі, якая мае на мэце распаўсюджваць каштоўнасці роўнасці і прымірэння паміж мужчынамі і жанчынамі ў свеце авіяцыі.
У той жа час Авіядорас хоча даць бачнасць жанчынам і пошук узмацніць жаночы голас у прафесіі пілота, а таксама заахвочванне маладых жанчын, якія жадаюць вучыцца на кар'еру пілота. Гэтая платформа, народжаная ў выніку намаганняў в валанцёры і адданыя прафесіяналы , мае імкненне зрабіць гэтую ініцыятыву праектам уздзеяння і рухавіком змяненняў у рэчаіснасці жанчыны-пілота.
Ізабэль Чавес, камандзір Vueling , больш чым ясна пра ролю жанчын у авіяцыі: «Наша лічба ўсё больш больш усталяваны і паважаны , але мы па-ранейшаму прадстаўляем вельмі нізкі працэнт ад агульнай колькасці вадзіцеляў, і я не думаю, што гэта таму, што нам не даюць магчымасці, а таму, што мы ўсё яшчэ вельмі мала жанчын вырашаюцца пайсці па гэтым шляху », ён нюансы.
Гэта разумная думка, калі мы зноў звернемся да долі жанчын за штурвалам самалёта. Чавес лічыць, што так «адсутнасць жаночых узораў для пераймання» . Нягледзячы на гэта, у авіякампаніях і школах пілотаў становіцца ўсё больш жанчын, але штодзённа заўважна, што Грамадству ўсё яшчэ цяжка падабраць жанчыну да пэўных прафесій як авіяцыя.
«Гэта здараецца са мной у паўсядзённым жыцці, напрыклад, з каментарамі (добрасумленна) ад пасажыраў, для якіх гэта цэніцца якія са здзіўленнем бачаць мяне за пультам Мяркуюць, што я член экіпажа або нават наземнага экіпажа», — пацвярджае камандзір.
Дайце бачнасць жанчынам у авіяцыі, каб голас гэтай групы дасягнуў як мага большай колькасці людзей, стварыць супольнасць , спрыяць роўнасці, балансу паміж мужчынамі і жанчынамі ў авіяцыі або спрыяць доступу жанчын да прафесіі з самага ранняга ўзросту Вось некаторыя з задач, якія пераследуе Aviadoras, платформа, створаная SEPLA, якая, мяркуючы па бягучым сцэнарыі, здаецца больш неабходнай, чым калі-небудзь.
АД ТАНЦОЎНІКА ДА ПЕРШАГА АФІЦЭРА
Гісторыя в Крыста Клосманн, на кіраванні а KLM Boeing B737 , з'яўляецца адным з тых, што, таму што яны асаблівыя, або таму што яны адважныя, яны ўзбуджаюць Яна была прафесійнай танцоркай да 26 гадоў. Ён быў траўміраваны тры разы запар і таму быў вымушаны змяніць кар'еру.
Каб унесці гэтыя змены, ён вырашыў падаць заяўку на вакансію ў KLM кабіна экіпажа , «Мне заўсёды падабалася падарожнічаць, акружаць сябе людзьмі і слухаць іх гісторыі. Я размаўляю на пяці мовах і люблю вывучаць іншыя культуры».
Авіякампанія наняла Клосман, якая, хоць і была ў захапленні ад сваёй новай працы, "у першы дзень, калі я ўвайшла ў самалёт і паглядзела на экіпаж, Я ведаў, што аднойчы я буду сядзець там, як пілот; Я хацеў працаваць з гэтай машынай, я хацеў быць у стане справіцца з ёй сам ". І дадае: «Гэта відавочна Я таксама ведаў, што гэта будзе даволі складана , так як да гэтага часу ён не авалодаў ні матэматыкай, ні фізікай. Калі я працаваў у кабінным экіпажы, я падаў дакументы ў лётную акадэмію KLM, прайшоў увесь працэс адбору, узяў дадатковыя заняткі, каб атрымаць ступень па матэматыцы і фізіцы, і мяне прынялі».
Крыста Клосман
Для Крысты Клосман" ёсць шмат падабенства паміж мастацтвам і авіяцыяй . Як у танцавальным шоу, кожны палёт з'яўляецца вынікам сумесных намаганняў адданых сваёй справе прафесіяналаў за кадрам . На сцэне выходзіць танцор, які ведае патры і харэографа, які іх робіць, рэжысёр, які выклікае па чарзе, і дырыжор, які кіруе аркестрам». І працягвае: «Яна ці ён пры падтрымцы каманды танцораў, партнёраў і музыкаў якія ведаюць сваю справу. І без тэхнічнай каманды, якая перавозіць усю вытворчасць з аднаго месца ў іншае, усё гэта шоу так і не змагло сысці з месца ”.
І калі жанчыну-пілота ўжо рэдка можна сустрэць у кабіне пілота, то знайсці тую, якая таксама паспявае кіраваць Instagram, - справа ўдачы. Крыста Клосман (@christavliegt) выкарыстоўвайце гэты канал, каб расказаць пра свае амаль 30 000 падпісчыкаў штодзённая праца ў авіяцыі, што для таго, хто праводзіць большую частку тыдня без падлучэння да Інтэрнэту, зусім нядрэнна.
«Я атрымліваю выдатныя водгукі і шчырыя пытанні маладых (жанчын) пілотаў якія думаюць пачаць новую або іншую кар'еру ў авіяцыі і матываваныя тым, што я падзяляю. Многія з іх цяпер вучацца ў лётнай школе. Вы разумееце, расказаўшы вам сваю гісторыю, што кар'ера пілота не з'яўляецца чымсьці недасягальным; І, вядома, не толькі для мужчын.
Клосман адчувае сябе асабліва шчаслівым жыць у Нідэрландах ", дзе мне плацяць такую ж зарплату, як і маім калегам-мужчынам , і дзе я магу падаць заяўку на працу ў маёй кампаніі, якая дазволіць мне развівацца ў маёй кар'еры. Напрыклад, мой галоўны пілот (камандзір) разумеў, што я хачу расці ў межах сваіх магчымасцей, і заахвоціў мяне шукаць вакансію, якая адкрылася ў пачатку гэтага года. Я падаў заяўку на вакансію і быў наняты ў якасці інструктара на маім тыпе самалёта, Boeing 737. Выдатная праца паралельна з палётамі, якая дае мне выклік, матывацыю і штуршок да далейшага развіцця».
І калі ў гэты момант вам цікава, што такое паўсядзённае жыццё пілота, Клосман з радасцю расказвае пра яго, не без таго, каб спачатку ўдакладніць, што «Гэта не праца з 9.00 да 5.00. Калі б гэта была мая матывацыя, ты б звольніўся праз 2 дні!»
І дадае: «Я працую ў адпачынак, на дні нараджэння, бывае, што прапускаю важныя цырымоніі, напрыклад, вяселле ці пахаванне, і сплю ў ложку максімум два дні на тыдзень. А мне падабаецца. Мой расклад палётаў апублікаваны с 6 тыдняў наперад, і я планую сваё грамадскае жыццё толькі на 6 тыдняў наперад».
«Для мяне звычайны тыдзень, можа быць і так»
- панядзелак : Я прачынаюся ў 5 гадзін раніцы, рыхтую сняданак і каву, пакую валізкі і еду ў аэрапорт, сустракаю калег і іду да самалёта. Мы ляцелі ў Барселону і назад, а потым ехалі ў Стакгольм. Мы праводзім поўдзень у Стакгольме, вячэраем разам і кладземся спаць рана, таму што…
- аўторак : прачынацца ў 4:30 раніцы, ляцець з аэрапорта Стакгольма ў Амстэрдам. Адсюль. мы паляцелі ў Капенгаген і назад, і апошні рэйс у Ньюкасл. Прыемная вячэра з, магчыма, келіхам віна, таму што на наступны дзень у нас поўны выхадны ў Ньюкасле!
- серада: цэлы дзень у Ньюкасле. Займайцеся спортам, хадзіце па крамах, ежце позна і зноў кладзіцеся спаць, таму што...
- чацвер: прачынацца ў 3.55 раніцы, ляцець з аэрапорта Ньюкасла ў Амстэрдам. Адтуль мы паляцелі ў Бухарэст. Доўгі поўдзень у Бухарэсце , зноў вячэра з экіпажам і рана класціся спаць.
- Пятніца: прачынацца ў 3.55 раніцы, ляцець з аэрапорта Бухарэста ў Амстэрдам. Правядзіце некаторы час у аэрапорце, выпіце кавы і хутка перакусіце, перш чым адправіцца на іншы рэйс у Берлін і назад. Я вярнуся ў свой дом каля 15:00. А потым пачынаюцца выхадныя!