Ежа ў самалёце Lufthansa ў 1930-я гады
З таго часу многае змянілася асноўныя авіякампаніі адновяць палёты ўсяго некалькі месяцаў таму пасля прыпынку ва ўсім свеце, які прымусіў іх пакінуць практычна ўвесь свой флот на сушы. І нягледзячы на тое, што лічбы працягваюць заставацца дрэннымі (аэрапорты Эны зарэгістравалі амаль 7 мільёнаў пасажыраў у ліпені, на 76,2% менш, чым у 2019 годзе ), паветраны ландшафт моцна змяніўся з пачатку пандэміі да сённяшняга дня, калі каляска з напоямі была заменена бутэлькай з вадой, размешчанай на сядзенні побач з дэзінфікуючай сурвэткай . І на іншых авіякампаніях нават не гэта.
«З прыбыццём Covid-19 мы адаптавалі нашу гастранамічную прапанову на борце», — пацвярджаюць у Air France і працягваюць: «на рэйсах сярэдняй далёкасці абслугоўванне ежы і напояў , а ў далёкіх - новы больш шчодрае абслугоўванне ежы з вялікай колькасцю варыянтаў”.
Сцяганосец французскай гастраноміі ў небе (на самай справе гэта адна з нямногіх авіякампаній, якія падаюць шампанскае ў эканом-класе і на далёкіх рэйсах), Air France паставіла сваім прыярытэтам быць у стане ўвесці ежу і напоі на сваіх палётах у бяспечным асяроддзі, таму розныя перавагі ўжо прапануюцца на ўнутраных і сярэдніх рэйсах, такіх як кава, чай, шакалад, алкагольныя напоі, паднос з гарачым і кошык з хлебам і выпечкай (у індывідуальнай ўпакоўцы) для пасажыраў бізнес-класа. І ў турыстычным пасажыр таксама знаходзіць кава, гарбата і больш абмежаваны выбар алкагольных напояў у дадатак да бутэрброды.
На далёкіх рэйсах кліенты атрымліваюць а прывітальны напой пасля ўзлёту і ў іх ёсць а прапанова 4 гарачых страў уключаючы дэсерт і сыр. І французская авіякампанія сказала напярэдадні A380 , на сваіх шырокафюзеляжных самалётах пераўсталявалі бар самаабслугоўвання (добра, гэта не так фотагенічна, як новенькі Airbus) і кошык "закусак" для дзённых палётаў больш за 6 гадзін 30 хвілін. У эканом- і палепшаны эканом-класы авіякампанія таксама вярнулася прапанаваць другі абед на борце які, у залежнасці ад працягласці палёту, вар'іруецца паміж сумкай Прыемнага апетыту сняданак з гарачымі і халоднымі напоямі або скрынкай цукерак, а таксама шведскі стол з бутэрбродамі і свежымі прадуктамі. Ад авіякампаніі яны настойваюць на тым, што ў гэтыя выключныя часы, калі бяспека з'яўляецца максімальнай, " усе прадукты загорнуты ў фальгу, а хлеб і выпечка - асобна”.
АЛЕ ШТО БУДЗЕ З МАСКАЙ, КАЛІ Я ХАЧУ ЁСЦІ АБО ПІЦЬ НА БОРЦЕ?
На гэтым тыдні некалькі еўрапейскіх СМІ паўтарылі гэтую справу брытанскі турыст які пазбягаў насіць маску падчас 4-гадзіннага палёту з Вялікабрытаніі на Тэнэрыфэ на борце самалёта з EasyJet . Пра гэта паведаміў пасажыр, які распавёў пра эксперымент у сваім Фэйсбуку гэта не пра маскі супраць асобы але спрабаваў прадэманстраваць, што, заказваючы ежу на борце, пасажыр можа не насіць маску колькі заўгодна , і што ён зрабіў гэта толькі для таго, каб «расмяшыць людзей у эксперыменце, які стаў вірусным».
Майкл Рычардс таксама пацвердзіў, што выкарыстоўваў маску толькі пры пасадцы і высадцы і адзін раз, каб схадзіць у туалет. . Спрэчка, развязаная гэтай справай, далучаецца да асцярог, якія ўжо існуюць наконт рызыка заражэння ўнутры самалёта , дзе нашэнне маскі абавязковае, але яе можна зняць, каб паесці і выпіць (а калі не, спытайцеся ў Містэр Рычардс).
З медыцынскага пункту гледжання Washington Post ужо разбіралася з заражэнне на борце самалёта і як гэта можа адбыцца ў выпадку перавозкі хворага пасажыра . «Медыцыны аднадушныя, калі гаворка ідзе рэкамендуем насіць маску ў самалёце , тое, што сапраўды несумяшчальна, калі мы ямо і п'ём на борце». Аднак медыцынскія крыніцы пацвярджаюць тым жа СМІ " самая вялікая рызыка не зыходзіць ад дакладнага моманту, калі вы здымаеце маску, каб паесці , па стане на агульныя паверхні ». І ён працягвае: «выкажам здагадку, што ў вас ёсць інфікаваны пасажыр у шэрагу 1, які гучна размаўляе або кашляе і рассыпае кроплі сліны ў каляску з напоямі, якая зараз знаходзіцца побач з ім, таму што гэтая каляска стане пераносчыкам», — тлумачыць Шмуэль Шогам, дацэнт медыцыны ст Школа медыцыны Джона Хопкінса для пасады.
І пры тым, што навуковай супольнасці ўсё яшчэ не вельмі зразумела перадаецца каранавірус паветрана-кропельным шляхам ці не , так, гэта пацверджана самалёт - гэта бяспечнае асяроддзе таму што, нават калі ў паветры ёсць часціцы пасля чхання, фільтры HEPA выдаляць 99,9% узважаных часціц кожныя 2-3 хвіліны.
Рэклама KLM 1950-х
Да такой рызыкі прывялі авіякампаніі часова прыпыніць падачу ежы і напояў на борце (яны таксама паддаліся магчымасці скараціць выдаткі, але гэта іншая гісторыя) з тых часоў Небяспека ўяўляла не само паяданне, а тое, як яно разносілася . Таксама з 1 верасня мінулага года Virgin Atlantic Ён таксама пачаў паляпшаць абслугоўванне ежы і напояў на борце, "што не азначае, як яны пацвярджаюць у кампаніі, паставіць пад пагрозу бяспеку пасажыраў або экіпажа ». Узаемадзеянне з'яўляецца ключавым у пэўныя моманты палёту, і авіякампанія "будзе працягваць сачыць за тым, каб кантакт быў мінімальным", так як ад падрыхтоўкі і ўпакоўкі ежы, яны будуць знаходзіцца ў бяспечным кантраляваным асяроддзі і кантралявацца да моманту іх падачы.
Астатнія авіякампаніі прытрымліваюцца той жа дынамікі, калі спрабуюць аднавіць гастранамічную нармальнасць на борце . У бізнес-класе на еўрапейскіх рэйсах KLM аднавілі ст сэрвіс касы, распрацаваны Марсэлем Вандэрсам са сняданкам, абедам ці вячэрай, у залежнасці ад часу сутак, якія могуць суправаджацца алкагольнымі і безалкагольнымі напоямі. У эканом-класе і цалкам бясплатна, кліенты яны атрымліваюць скрынку з сэндвічам, якую яны могуць суправаджаць напоем з каляскі . І галандская кампанія, і Air France з'яўляюцца аднымі з нямногіх еўрапейскіх авіякампаній, якія працягваюць прапаноўваць бясплатную ежу і напоі ў эканом-класе на кароткіх рэйсах (большасць далёкамагістральных авіякампаній, за выключэннем лоукостеров, прапануюць іх).
У Кампанія Finnair , што Ён ужо аднавіў свае рэйсы ў Малагу і неўзабаве зноў адкрые маршруты паміж Хельсінкі і такімі гарадамі, як Мадрыд і Барселона , таксама здаецца, што новая нармальнасць тут застанецца, калі справа даходзіць да гастраноміі. Авіякампанія пацвярджае, што "на далёкіх рэйсах у бізнес-класе, першая паслуга - спрошчанае трохразовае харчаванне на адным падносе . На другую паслугу - гарачы сняданак або больш лёгкая ежа ў залежнасці ад маршруту. Звычайны выбар напояў па-ранейшаму даступны, а абслугоўванне ў бары абмежавана толькі бізнес-класам. У яго эканом-класе, таксама далёкага, гарачае страва падаецца ў якасці асноўнага стравы. На кароткіх рэйсах пасажыры знойдуць звычайны абед з трох страў з барным абслугоўваннем у бізнес-класе. У турыстычных, і па прыкладзе Air France або KLM, авіякампанія таксама прапануе каву, гарбату, сокі і ваду, а таксама печыва або бутэрброд.
З усімі гэтымі дасягненнямі і зразумелай няўпэўненасцю, якую яны могуць выклікаць у пасажыра, IATA настойвае на тым, што рызыка заражэння ўнутры самалёта ніжэй, чым, напрыклад, у гандлёвым цэнтры, бо «паветра ў салоне сучаснага самалёта мяняецца часцей, чым у офісах або крамах». Я EASA Са свайго боку ён аргументуе гэта нармальна чакаць зніжэння ўзроўню абслугоўвання , асабліва на кароткіх рэйсах, як што імкнецца абмежаваць рух у салоне і прадухіліць магчымую перадачу віруса праз кантакт з паверхнямі . The Еўрапейскае агенцтва авіяцыйнай бяспекі рэкамендуе авіякампаніям, каб прадукцыя распаўсюджвалася, наколькі гэта магчыма, ва ўпакаванай форме (напрыклад, бутэлька вады ці загорнуты бутэрброд), і ні ў якім разе не забараняе есці і піць на борце, таму што паветра ў самалёце лічыцца асяроддзе ўпэўнена.