Скажы мне, дзе ты жывеш, і я скажу, як ты едзеш.
Усё менш і менш незвычайнага бачыць натоўп ровараў ранняй раніцай , па дарозе на працу. Гэтыя сродкі перамяшчэння прабраліся ў горад вельмі даўно і яны прыйшлі, каб застацца . Прычын пачаць круціць педалі становіцца ўсё больш з кожным днём, але яго выкарыстанне таксама залежыць ад аб'ектаў горада.
Арганізацыя спажыўцоў і карыстальнікаў (OCU) паказала хто з іх заваяваў тытул лепшае для тура на колах у нашай краіне, але і тыя, у якіх мы яшчэ не хапае камфорту пакінуць машыну ў гаражы.
Узор уключаны 4394 чалавекі, раварысты і не раварысты , у апытанні, якое ахоплівае дзесяць сталіц (Мадрыд, Барселона, Валенсія, Севілья, Сарагоса, Малага, Мурса, Пальма, Лас-Пальмас і Більбао) . Вынікі могуць быць нечаканымі, але гараджане выказаліся і падстаў не бракуе.
Пакатаемся па горадзе на педалях?
РОВАРЫ ДЛЯ... ГОРАДА
горад, які Медаль пераможцы павесілі, безумоўна, Валенсіі . Севілья, Барселона і Пальма-дэ-Маёрка таксама з'яўляюцца аднымі з самых ацэненых. Аднак, калі некаторыя думалі, што памер горада прапарцыянальны яго перавагам, нічога не можа быць далей ад ісціны. Мадрыдцы прыпыняюць яго з лікам 47 з 100 балаў.
Пакуль У Валенсіі і Севільі самы высокі працэнт жыхароў, якія ездзяць на ровары (30%), у Пальма-дэ-Маёрка (10%) і Мадрыдзе (14%) працягваюць аддаваць перавагу іншым відам транспарту для перамяшчэння па горадзе. Сталіца Мадрыд таксама быў адставанне па наяўнасці парковак і ўмоў руху ездзіць на ровары.
На ягоную думку, гэта характэрна адна з самых вялікіх праблем карыстальнікаў - іх бяспека . Таму гэта важна сетка веладарожак, якія не ўключаюцца ў рух паток. У гэтым выпадку Валенсія і Мадрыд зноў змагаюцца як лепшыя і горшыя.
Будучыня будзе за роварамі, або яе не будзе.
У той час як такія гарады, як Більбаа, Севілья, Валенсія і Барселона, карыстаюцца некаторымі 15 кіламетраў веласіпедных дарожак на кожныя 100 дарог агульнага карыстання, у Мадрыдзе дасягаецца толькі 1 кіламетр . Лагічна, што мадрыдцы дэманстравалі сваю незадаволенасць, калі справа даходзіць да кручэння педаляў па горадзе.
Яшчэ адна прычына, якая непасрэдна ўплывае на выкарыстанне ровара, - гэта яго даступнасць. Севілья і Барселона маюць суадносіны 38 пракату ровараў на 10 000 жыхароў . Аднак у Пальма-дэ-Маёрка і Малага найменшая колькасць (7 на 10 000), за імі ідзе Мадрыд (8 на 10 000).
ЦІ ЗА РОВАРАДАМІ БУДУЧЫНЯ?
Цікавы і варты ўвагі факт, што на рэдкае выкарыстанне ровара напрамую ўплываюць умовы яго правядзення. На самой справе, 22% апытаных, якія не карыстаюцца роварам, рабілі б гэта, калі б у іх была адпаведная інфраструктура і дастаткова. У гэты мяшок яны ўваходзяць ахоўныя паркоўкі каб прадухіліць крадзеж, але і павелічэнне веладарожак.
Мала забруджвання, спорт і абарона... чаго яшчэ мы хочам ад ровараў?
Праўда такая гэты від транспарту ўсё часцей займае розумы тых, каму трэба рухацца па ўсім горадзе. Ровар пачаў дадаваць прычыны для яго выкарыстання далёка за рамкі простай забавы, і менавіта ў гэтым годзе дадаецца яшчэ адна вельмі важная: Перамяшчэнне на ровары зніжае рызыку заражэння каранавірусам, бо пазбягае фізічнага кантакту.
тым не менш, такія ініцыятывы, як кампанія Cámbiate al verde ПЦУ , у якім прапагандуецца ўстойлівае спажыванне, і іншыя па ўсёй Еўропе гадамі прапагандуюць гэты спосаб перамяшчэння. Гэтая стаўка мае шмат агульнага з зніжэнне забруджвання паветра і ўстойлівасць уласцівыя гэтаму транспартнаму сродку.
Рашэнне аб тым, што грамадзяне ўсё часцей выбіраюць ровары, ідзе рука аб руку з такімі аспектамі, як павелічэнне колькасці парковак, сувязь паміж усімі кропкамі горада, утрыманне яго дарог або навучанне вадзіцеляў , усе яны ў руках уладаў. Карыстальнікам з кожным днём гэта становіцца ўсё больш зразумела ровары - гэта для горада, але, вядома, і для будучыні.
Два колы могуць змяніць шмат што...