Еўропа губляе 6000 маршрутаў паветранага злучэння
Усталяваны ўжо ў 2021 годзе мы працягваем ведаючы новыя лічбы, якія паказваюць тое, што многія ўжо прадказвалі , той факт, што цалкам магчыма, што 2020 год стаў горшым у гісторыі авіяцыі . Да добра вядомага паветранага крызісу, выкліканага пандэміяй здароўя, якая пакінула большую частку сусветнага флоту на сушы, дадаюцца лічбы, якія мы выяўляем з цягам месяцаў. Адзін з апошніх, які быў апублікаваны, быў выняты з апошняга дакладу ACI Еўропа , дзе паказана, што Еўропа страціла 6000 маршрутаў паветранага злучэння, якія да гэтага часу не былі адноўлены . А што засталося.
Нягледзячы на тое, што гэтая справаздача не вымярае колькасць пасажыраў, яна паказвае, наколькі еўрапейскія аэрапорты звязаны і даступны з астатняй часткай нашага кантынента, а таксама з усяго свету. Для аналізу Міжнародны савет аэрапортаў (ACI) выкарыстоўвае набор індэксы прамой, ускоснай і канцэнтрацыйнай сувязі.
ЧАМУ ПАВЕТРАННАЯ ЗВЯЗЬ ТАК ВАЖНАЯ?
Факт большай ці меншай колькасці паветраных маршрутаў ўплывае не толькі на авіякампаніі, але і на да ўсяго ланцужка стварэння кошту турызму . «Паветраная сувязь была зменшана, таму што авіякампаніям прыйшлося знізіць выдаткі, - пацвярджае Жазэп Хьюге, дырэктар па турызме кансалтынгавай фірмы Minsait, - і працягвае, - авіякампаніі засяродзіліся на тых некалькіх маршрутах, якія, на іх думку, могуць быць прыбытковымі з улікам кантэксту ток».
Эксперт настойвае на тым, што той факт, што паветраная сувязь настолькі знізілася, "не з'яўляецца добрым паказчыкам для сектара ў цэлым, паколькі гэтая страта таксама азначае тормаз для продажаў гатэлераў , у якіх зараз менш варыянтаў прадаваць свой прадукт, таму што кліент можа не змагчы да яго дабрацца». Гюге, які настойвае на тым, што « многія гаспадары гасцініц залежаць ад сувязі », ён ілюструе гэта тым, што адбываецца ў некаторых напрамках, «парадыгмай усяго гэтага з'яўляюцца астравы, бо без рэйсаў няма ні прыбыццяў, ні руху».
У выпадку падарожнікаў і пунктаў прызначэння страта сувязі ўяўляе сабой a вельмі важнае абмежаванне прапановы для больш кароткіх ці нават больш спантанных паездак , напрыклад эскапады . «Калі вы хочаце здзейсніць паездку на выхадныя ў Венецыю і высвятляецца, што з вашага горада няма прамога рэйса, калі ён быў, любы падарожнік абярэ іншы пункт, куды можна ляцець наўпрост, бо ніхто не збіраецца ляцець з прамежкавай прыпынкам, каб правесці выходныя як адпачынак» , пацвярджае Жазэп Юге.
Са свайго боку О Ліўе Янковец, генеральны дырэктар ACI Europe , паспяшаўся адзначыць, што "паветраная сувязь з'яўляецца важнай часткай вытворчага патэнцыялу нашых грамадстваў, кожныя 10% павелічэння прамога паветранага злучэння ствараюць 0,5% павелічэння ВУП на душу насельніцтва . Гэта тое, што трымае Еўропу разам, дазваляючы мясцовае эканамічнае развіццё, унутраныя інвестыцыі і турызм ». Янкавец таксама прагназуе, што «мы не будзем аднаўляць і аднаўляць сектар без папярэдняга аднаўлення паветранага злучэння».
МАДРЫД-БАРАХАС: БОЛЬШ ПАКРАПАЎ ЕЎРАПЕЙСКІ АЭРАПОРТ
Любы, хто меў магчымасць лётаць у гэтыя месяцы, быў сведкам таго, наколькі разбуральна лётаць сёння, калі нават у месяцы меркаванага найбольшага наплыву аэрапорты заставаліся без пасажырскага транзіту і са зведзеным да мінімальнай экспрэсіі прылётам і адпраўленнем рэйсаў . Што тычыцца гэтага, у справаздачы ACI Europe таксама ёсць што сказаць: Больш за ўсё пацярпела прамая сувязь аэрапортаў Еўрапейскага саюза і Вялікабрытаніі , з прамой сувяззю, якая амаль знікае ў красавіку, затым адчувае слабое аднаўленне падчас летняга піку, асабліва ў жніўні, у -55% , перш чым вярнуцца ў падзенне ў верасні да -62%.
Сярод найбуйнейшых аэрапортаў ЕС/Вялікабрытаніі найбольшае зніжэнне прамога злучэння было зафіксавана ў Мадрыд-Барахас (-71%), Рым-Фьюмічына (-70%), Мюнхен (-68%), Лондан-Хітроў (-68%) і Франкфурт (-67%) . «Аэрапорты, якія пакутуюць больш за ўсё гэта тыя, якія працуюць з мадэллю канцэнтратара , так як ст прапусціць міжкантынентальныя рэйсы яны таксама страцілі стыкоўныя еўрапейскія рэйсы», - тлумачыць Хасэп Юге. Эксперт сцвярджае, што той факт, што Мадрыд-Барахас быў найбольш пацярпелым еўрапейскім аэрапортам, "несумненна, абавязаны сваімі дрэннымі паказчыкамі таму факту, што аб'ядноўвае шмат трафіку з Лацінскай Амерыкі, якая больш пацярпела ад пандэміі, чым, напрыклад, Азія , дзе ў нас амаль няма маршрутаў, калі ў іншых, такіх як Хітроў ці Франкфурт, ёсць».
Наадварот, справаздача таксама паказвае, што прамая сувязь у Аэрапорты Расіі і Турцыі ён апынуўся больш устойлівым як з-за памеру, так і адноснай дынамікі ўнутранага рынку. Вось чаму яго прамыя страты падключэння былі больш стрыманыя Масква-Дамадзедава (-12%), Санкт-Пецярбург (-26%), Масква-Унукава (-28%) і Стамбул-Сабіха Гёкчэн (-33%) . Для Huguet, "гэтыя аэрапорты менш залежаць ад міжнароднага руху і, магчыма, нават былі менш абмежавальнымі з-за пандэміі, таму іх лічбы, якія лепш, могуць быць абумоўлены сумай абодвух фактараў".
ACI EUROPE - гэта еўрапейскі рэгіён Міжнароднага савета аэрапортаў (ACI), адзінай у свеце прафесійнай асацыяцыі аператараў аэрапортаў. ACI EUROPE прадстаўляе больш за 500 аэрапортаў у 45 краінах Еўропы . Члены садзейнічаюць больш чым 90% камерцыйных авіяперавозак у Еўропе: 2,5 мільярда пасажыраў, 20,7 мільёна тон грузаў і 25,7 мільёна перамяшчэнняў самалётаў у 2019 годзе. У адказ на надзвычайную кліматычную сітуацыю ў чэрвені 2019 года ўсе члены ўзялі на сябе абавязацельствы дасягнуць да 2050 года нулявых выкідаў вугляроду для аперацый, якія знаходзяцца пад іх кантролем, без кампенсацыі.