Што адбываецца з пілотамі, калі яны не могуць наляцець у адведзеныя ім гадзіны?
да строгага стандарты авіяцыйнай бяспекі Толькі што ўзнік новы выклік: зняволенне пілотаў у іх дамах . Дадатковы ціск на паветраны сектар: хоць ён і паслабіўся па форме і па сутнасці, у асноўным таму, што ў яго не было іншага выбару, ён сутыкаецца са складаным момантам, так што, калі справа даходзіць да палёту, яго пілоты падрыхтаваныя як фізічна, так і псіхалагічна і эмацыйна.
Але што значыць быць у курсе авіяцыі? Ад добрага шэрагу ліцэнзій і сертыфікатаў да навыкаў і кампетэнцый, якія дадаюць да бясконцай галаваломкі, якой сёння з'яўляецца сектар авіякампаній. І, хоць гэта здаецца неверагодным, усе яны падыходзяць.
«Што тычыцца палётаў, у нас ёсць ліцэнзія авіякампаніі і тып самалёта, якім мы лётаем, які павінен быць сапраўдным . Да гэтага дадаецца медыцынская даведка які таксама павінен быць у курсе, напрыклад сертыфікат валодання іспанскай / англійскай мовамі , у выпадку Іспаніі, якая, як і астатнія, павінна быць абноўлена», - кажа ён. Альберта Пікера, пілот авіякампаніі і камандзір Iberia . «Акрамя ўсяго гэтага, мы павінны прайсці** штогадовую праверку кваліфікацыі ў палёце** (мы праводзім кантроль у салоне падчас звычайнага палёту) і, у выпадку з Iberia, дзве штогадовыя праверкі кваліфікацыі ў трэнажоры. ."
але, што адбываецца цяпер, калі пілоты не налятаюць неабходныя гадзіны ні выканання ўсіх гэтых непранікальных працэсаў мець ліцэнзію і мець магчымасць кіраваць самалётам ? Каб паменшыць ціск, які ўзнік з-за магчымага заканчэння тэрміну дзеяння ўсіх дакументаў, неабходных для пілотаў, рэгулюючыя органы падоўжылі тэрміны па ўсім свеце . «З аднаго боку, AESA (Еўрапейскае агенцтва авіяцыйнай бяспекі) даў а падаўжэнне на тры месяцы для ўсіх гэтых сертыфікатаў, тэрмін дзеяння якіх заканчваецца ў гэты час, але праблема ў тым, што ёсць адно з тых абавязацельстваў, якое не можа быць прадоўжана, а гэта абавязацельства выканаць 3 узлёты і 3 пасадкі за апошнія 90 дзён у мадэлі самалёта, якая можа працаваць », тое, што, відавочна, немагчыма ў часы пандэміі для большасці пілотаў, не толькі іспанскіх, бо яны не лётаюць. «Гэта ўсё, працягвае Пікера, сапраўдная праблема ўсіх кампаній , што многія пілоты губляюць гэтую працаздольнасць, стоячы на месцы».
І якое рашэнне можа быць, каб асвяжыць лётныя навыкі і пераканацца, што яны застаюцца ў межах строгіх правілаў авіяцыйнай бяспекі? Пікера сцвярджае, што, як і ўсё ў сферы паветранай бяспекі, пра гэта таксама ўжо думалі: " Гэты агляд будзе складацца з 45 хвілін узлётаў на трэнажоры.”.
Хаця, паўтаруся, праблема ўсё яшчэ існуе, і гэта тое, што, як і ў выпадку з астатнімі сектарамі, а не толькі з паветраным сектарам, навучанне не дапускаецца ў стане трывогі і большасць трэнажораў таксама зачыненыя, таму што гэта лічыцца навучаннем; так " непасрэдна перад тым, як пачаць палёт, нам давядзецца запраграмаваць сімулятар, каб ён выконваў усё, што загадвае EASA », - пацвярджае камандзір.
Так што, крок да новай нармальнасці ў паветраным сектары ўжо вырашаны , але калі авіякампаніі хочуць вярнуцца да працы, ім будзе цяжка зрабіць гэта адразу . Гэта будзе сапраўднай праблемай гэтага перапынку, калі прыйдзе час, недахоп персаналу на рэйсах многіх авіякампаній , альбо з-за праблем з навучаннем, альбо з-за недзеяздольнасці.
Ігнацый Радрыгес Ён камандзір Vueling, і яго сітуацыя вельмі падобная да сітуацыі Альберта Пікера, «за выключэннем нюансаў той ці іншай кампаніі». Радрыгес пацвярджае, што «каб пазбегнуць адсутнасці дастатковай колькасці экіпажа ў палёце, EASA таксама прапанавала прадоўжыць палёты з некаторымі пратэрмінаванымі сертыфікатамі ». І дадае, што «ў выпадку Vueling, авіякампанія так, ён працягвае займацца сімуляцыяй палёту для пілотаў хоць гэта не можа гарантаваць, што ў нас ёсць нядаўні вопыт або што яны робяць праверку палёту, таму што, відавочна, няма рэйсаў”.
Як быццам усяго гэтага было недастаткова, ёсць і іншыя рэгулярныя патрабаванні да навучання тыпу выратаванне, бяспека, небяспечныя грузы і г.д., у якіх пілоты павінны быць у курсе. «Гэты тып сертыфікатаў праводзіцца ў інтэрнэт-платформы ў выпадку, калі яны скончацца ў гэты перыяд », - тлумачыць Альберта Пікера, і пакуль вы едзеце, яны ўжо прыходзяць адтуль: « ёсць онлайн-экзамен, які неабходна здаць, па меншай меры, 75% правільных адказаў ». І да іншага.
ЧАЛАВЕЧЫ ФАКТАР У АВІЯЦЫІ
“У такой абсалютна прафесійнай прафесіі , мы, авіятары, перажываем асабліва цяжкі час, не маючы магчымасці лётаць, да чаго дадаецца яшчэ і бязладны рытм жыцця і расклады, які мы звычайна вядзем і які зараз падсечаны ў зародку ». Да слоў Альберта Пікера дадаюцца словы Ігнацый Радрыгес , які перажывае зняволенне «без стрэсу, штосьці вельмі новае для мяне, але з няўпэўненасцю бачыць, як усё будзе адбывацца таму што можа здарыцца што заўгодна, ад канчатковай страты працы да "назад да другога пілота" », (што на слэнгу авіятараў азначае зрабіць крок назад).
Пака Лопес, камандзір далёкай авіяцыі Iberia, ідзе крыху далей, чым юрыдычны або адміністрацыйны фактар, засяродзіўшы ўвагу на чалавечым фактары: «Ясна, што кожны з нас будзе пакутаваць падзенне ёмістасці або экспертыза з гэтай дужкай ад палёту». І працягвае: «Вяртанне, несумненна, будзе захапляльным і цікавым для ўсіх, хто павінен ведаць пра перапынак у рабіць рэчы з павышэннем праверкі і разлікаў і нават даючы а маржа вышэй, чым звычайна так што, нават выклікаючы некаторыя іншыя затрымкі, давайце прытрымлівацца стандартаў бяспекі, па меншай меры, да перапынку".
Са свайго боку, ст Іспанская асацыяцыя пілотаў (AEP) Я Сэпла зрабілі даступным для ўсіх сваіх пілотаў Праграма PAPI , ініцыятыва, якая накіравана на дапамагаць і падтрымліваць лётныя экіпажы ў распазнаванні, лячэнні і вырашэнні любых эмацыйных праблем якія могуць узнікнуць з-за бягучай сітуацыі нявызначанасці з-за мер, прынятых авіякампаніямі ў выніку крызісу COVID-19. Канкрэтнай мэтай Праграмы з'яўляецца забеспячэнне эмацыйны дабрабыт пілотаў праз выяўленне, накіраванне, лячэнне і наступнае назіранне любой праблемы, якая можа паўплываць на яго здольнасць лётаць у інтарэсах бяспекі. Ясна, значэнне чалавечага фактару ў авіяцыі.
Варта адзначыць, што акрамя энтузіязму, з якім лётныя экіпажы чакаюць вяртання да нармальнага жыцця, усе яны прывыклі працаваць у ланцужку значэнняў, парадку і пратаколу якую вельмі цяжка зламаць, нягледзячы на дужкі зняволення, таму, калі надыходзіць дзень, падрыхтоўка ўсіх з іх больш чым гарантавана, з або без COVID-19.