Ніякага шампанскага і забаў на борце: авіяцыя, якая не можа спыніцца
Тая камерцыйная авіяцыя перажывае не лепшыя моманты Гэта сведчанне, якое не трэба тут падкрэсліваць. Прамысловасць пацвярджае, што няма ніякай вядомай гісторыі да гэтага крызісу (апошні моцны ўдар быў у выніку тэрактаў 11 верасня) і эксперты ўжо прагназуюць, што поўнага аднаўлення не будзе прынамсі да 2023 або 2024 гадоў.
Каб самалёты зноў лёталі з мэтай бяспечнай перавозкі пасажыраў з аднаго месца ў іншае, з'яўляецца мэтай усіх авіякампаній ва ўсім свеце, але пакуль надыходзіць гэты момант, які наступіць, важна падкрэсліць, што ёсць яшчэ адзін тып авіяцыі, які не спыніў нават самы жорсткі крызіс здароўя Фактычна, гэта зрабіла яе мацней. Шматлікія пасажырскія самалёты авіякампаній, такіх як Finnair, Air France або KLM, былі пераўтвораны ў грузавыя самалёты для транспарту з, напрыклад, санітарна-гігіенічны матэрыял , і прыйшлося адаптаваць не толькі інтэр'еры экіпажы, якія прывыклі ездзіць у суправаджэнні іншых тыпаў «пасажыраў» . Але не, на гэтых рэйсах няма ні шампанскага, ні іншых забаў на борце, акрамя таго, каб дабрацца да месца прызначэння як мага хутчэй.
АД ПАСАЖЫРАЎ ДА МЕДЫЦЫЙНЫХ МАТЭРЫЯЛАЎ
Задача для большасці авіякампаній у гэтыя месяцы - гэта адказ на не вельмі простае пытанне: як мы можам падтрымліваць наш бізнес цяпер, калі мы не можам перавозіць пасажыраў? Так думалі ў Finnair у пачатку красавіка, як эксплуатаваць свой камерцыйны самалёт у якасці грузу.
«Мы пачалі працаваць толькі грузавыя рэйсы у розныя пункты прызначэння ў Азіі, Еўропе і Амерыцы з поўным жыватом грузу. Але важная не толькі адлегласць, але і аб'ём, таму, калі вы носіце толькі поўны хват, мы таксама выкарыстоўваем прастору для пасажыраў ", законапраект Міка Кілпінен, кіраўнік аперацый Finnair, аддзел якасці і адпаведнасці . «У авіяцыі поўна стандарты і правілы для забеспячэння бяспекі таму мы вывучалі розныя варыянты як перарабіць Airbus A330, наш галоўны пасажырскі самалёт, у грузавы . Праз некалькі тыдняў планавання і пераадолення перашкод мы ў Finnair абвясцілі аб поўнай мадыфікацыі двух нашых самалётаў A330 для перавозкі ўдвая большага грузу за адзін рэйс, гэта значыць перавозкі матэрыялаў не толькі ў труме, але і ва ўсім пасажырскім салоне. самалёт».
Пераабсталяванне пасажырскага самалёта ў грузавы можа здацца простай задачай, але ў дадатак да ўсёй валакіты, каб атрымаць адпаведныя дазволы, гэта аператыўнік , што таксама не мае нічога агульнага з камерцыйным рэйсам. Міка Кілпінен выдатна тлумачыць, чым перавозка грузаў на пасажырскім самалёце адрозніваецца ад грузавога: «У сапраўднага грузавога судна канструкцыі салона, дзверы і грузавыя сістэмы прызначаны для перавозкі і перавозкі грузаў . На пасажырскім самалёце мы павінны выкарыстоўваць пасажырскія дзверы, а працэс пагрузкі адбываецца ўручную , таму яны патрэбныя больш рэсурсаў для грузу і памер пакетаў для транспарціроўкі абмежаваны з-за ручнога працэсу. Мы павінны быць асцярожнымі з абіўкай у салоне і падтрымліваць самалёт у парадку, бо потым ён зноў стане пасажырскім», - заключае ён.
Таксама авіякампанія KLM прадставіла «Груз у салоне» Ці тое самае, перавозіць груз на пасажырскіх сядзеннях. Першы палёт з гэтай канцэпцыяй быў B777-300 з Шанхая ў Амстэрдам у якіх нагрузка складалася ў асноўным з неадкладныя медыцынскія сродкі , у тым ліку сотні тысяч ахоўных масак і халатаў выкарыстоўваць у барацьбе з каранавірусам.
У аддзеле сувязі авіякампаніі пацвярджаюць, што каля « У кожным рэйсе ў салоне можна перавозіць 500 адзінак абсталявання », да чаго яны дадаюць, што, акрамя таго, « Камбі B747-400, якія былі зняты з парку KLM, вярнуліся да жыцця дзякуючы рэканфігурацыі з гэтай мэтай у прасторы, дзе пакеты прывязваюцца да пасажырскіх сядзенняў і нават захоўваюцца ў багажных аддзяленнях». Каралева зноў паляцела, і зрабіла гэта для добрай справы.
ПЕРАВОЗКА ВАКЦЫНЫ КОВІД-19: МІСІЯ СТАГОДДЗЯ
авіяцыйных работ . Няхай гэта будзе для задачы, якая яна ёсць, і ў тых абставінах, у якіх яна знаходзіцца, яна працуе. І цяпер, калі яна паказала, што гатовая да таго, што можа адбыцца, гэта так Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту (IATA) хто пачынае заклікаць урады пачаць a планаванне з зацікаўленымі бакамі галіны для таго, каб гарантаваць a правільнае размеркаванне вакцын супраць COVID-19 як толькі яны будуць зацверджаны і даступныя.
Паветраныя грузавыя перавозкі адыгрываюць ключавую ролю ў распаўсюджванні вакцын у звычайны час сістэмы размеркавання, адчувальныя да часу і тэмпературы якія ўжо створаны ва ўсім свеце. Але такі патэнцыял будзе мець вырашальнае значэнне для дасягнення манеўранасці ў транспарціроўцы і распаўсюджванні вакцын супраць COVID-19, калі яны стануць даступнымі. , і гэта не адбудзецца без a дбайнае планаванне пад кіраўніцтвам урадаў і пры падтрымцы зацікаўленых бакоў галіны.
“Бяспечная дастаўка вакцын супраць COVID-19 стане місіяй стагоддзя для сусветнай індустрыі авіяперавозак . Але гэтага не адбудзецца без стараннага папярэдняга планавання час для гэтага цяпер . Мы заклікаем урады праявіць ініцыятыву для садзейнічання супрацоўніцтву па лагістычнай ланцужку каб аб'екты, механізмы бяспекі і памежныя працэсы былі гатовыя да выканання гіганцкай і складанай задачы, якая стаіць наперадзе», - заявіў Генеральны дырэктар і генеральны дырэктар IATA Аляксандр дэ Жуньяк.
у цяперашні час праходзяць выпрабаванні 29 вакцын у некалькіх выпрабаваннях якія працуюць адначасова па ўсім свеце. Пасля зацвярджэння атрымліваецца ліцэнзія і буйнамаштабная вытворчасць, але без належнага планавання гэтыя вакцыны не змогуць падняцца ў неба для распаўсюджвання.
Сярод асноўных праблем, названых IATA, - гэта наяўнасць памяшканняў і абсталявання з рэгуляванай тэмпературай , З навучаны персанал . А яшчэ ёсць цяперашнія памежныя абмежаванні , які трэба будзе змякчыць, «дазволы для аператараў, якія перавозяць вакцыну, трэба будзе паскорыць, а члены лётнага экіпажа будуць вызвалены ад каранцінных патрабаванняў, каб забяспечыць захаванне ланцугоў паставак грузаў», — пацвярджае ён. І працягвае: " Для забеспячэння адной дозай вакцыны 7,8 мільярда чалавек спатрэбіцца выкарыстанне 8000 грузавых самалётаў Boeing 747, і планаванне трэба пачынаць зараз. ». Слова IATA.
ДЫХАЛЬНЫЯ ШЛЯХІ, ключавое значэнне ў транспарціроўцы органаў
Да ўніверсальнасці, якую прапануе авіяцыя, дадаецца яшчэ адна з самых важных задач, транспарт органаў . У 2019 г Нацыянальная арганізацыя па трансплантацыі каардынавала ў агульнай складанасці 880 паветраных аперацый, падчас якіх было перададзена 1075 органаў , што складае 20% трансплантацый, выкананых у мінулым годзе. Пахвальная задача, за якую ўсяго каардынацыя лекараў, авіякампаній, аэрапортаў і, вядома, авіядыспетчараў , якія накіроўваюць самалёты з органамі як мага хутчэй.
Гэта пацвярджае Эдуарда Караска, дыспетчар паветранага руху: «эфектыўна гэтым трафікам надаецца пэўны прыярытэт, дзе гэта магчыма улічваючы асаблівы і важны характар яе місіі». Караска таксама пацвярджае, што хоць няма вызначанага пратаколу пры каардынацыі гэтых палётаў, гэта павага, што мы заўсёды ўлічваем кантралёраў ». У 2019 годзе прыватныя кампаніі або аэратаксі ўдзельнічалі ў 598 (68%) скаардынаваных авіяперавозках, а рэгулярныя камерцыйныя авіякампаніі - у 277 (31%). У астатніх пяці аперацыях удзельнічалі замежныя лініі (1%).
«Транспарціроўка органаў рэгулярнымі авіярэйсамі ўсё больш і больш замацоўваецца як выдатная альтэрнатыва ў тых выпадках, калі характарыстыкі трансплантанта і аперацыі гэта дазваляюць», — гаворыцца ў заявах самога АНТ. З 277 перадачамі ў 2019 г. гэтыя працэдуры павялічыліся на 50% з 2016 года . Са свайго боку, аперацыі з прыватнымі кампаніямі таксама павялічыліся, у дадзеным выпадку на 28% з 2016 года . Авіякампаніі, такія як Vueling, Grupo Iberia –Iberia, Iberia Express і Air Nostrum – і Air Europa дазваляюць, бясплатная і абсалютна бескарыслівая перавозка органаў сваімі камерцыйнымі рэйсамі , тое, што і АНТ, і астатняя частка іспанскага грамадства год за годам цэняць. Гэта авіяцыя, якая не можа спыніцца.