Гатэлі, якія пачыналіся як жыллё для бортправаднікоў
Міжкантынентальны. Le Meridien. Westins. Radisson Blu Swisshotel. Усе галоўныя героі сучаснага гасцінічнага сектара адпавядаюць профілю быцця сусветныя франшызы з унікальнай ідэнтычнасцю, а таксама легіён верных гасцей. І ўсе яны маюць аднолькавае паходжанне: раней яны былі транснацыянальнымі брэндамі даччыныя кампаніі авіякампаніі што спрацавала як жыллё для вашай каманды і падарожнікаў.
заходні , напрыклад, была даччынай кампаніяй цяперашняй United Airlines. Рэдысан Блю быў звязаны з SAS Airlines, і Swisshotel нарадзіўся з рук Swissair. Le Meridien , замест гэтага, кіраваўся Air France і чый першы аб'ект, які ўсё яшчэ дзейнічае каля палаца Шарля дэ Голя ў цэнтры Парыжа, знаходзіцца там, дзе да гэтага часу спыняецца аўтобус CDG да аэрапорта.
Ідэя аб тым, што авіякампаніі павінны кіраваць гасцінічнымі сеткамі, нарадзілася не з вынаходлівасці прадпрымальніцкага генеральнага дырэктара, а з Франклін Дэлана Рузвельт , а ў 1940-я гады гэта з'явілася як спроба прасоўвання амерыканскі турызм праз акіян пасля Другой сусветнай вайны. Прэзідэнт пайшоў да аднаго з самых паспяховых бізнесменаў краіны, Хуан Трыпэ, уладальнік Pan Am , каб выказаць здагадку, што яго авіякампанія павінна пашырыцца за межы палётаў. Вынік? Intercontinental Hotels, кампанія, якая была створана як даччыная кампанія авіякампаніі ў 1946 годзе (першы гатэль быў адкрыты ў Белене, Бразілія, у 1949 годзе).
"Гэта было самае ранняе вызначэнне брэнда, які спрабуе наладзіць адносіны са сваімі кліентамі", - кажа Б'ёрн Хансан, прафесар Нью-Йоркскага універсітэта на пенсіі і заснавальнік PricewaterhouseCoopers. Гэта таксама ўпарадкавала арганізацыю падарожжаў, што робіць яго лягчэй браніраваць рэйс і гатэль адначасова . Без Інтэрнэту і нават Жоўтых старонак было лёгка знайсці гасцініцу ў далёкім месцы для першапраходцаў-турыстаў 1950-х і 1960-х гадоў. Была яшчэ адна перавага: гасцініцы, якія належаць авіякампаніі мог выступаць як рэзідэнцыі экіпажа на другім канцы свету, асабліва для тых армій гламурных гаспадынь, якім патрэбна было жыллё на працяглы час. Або з прыпынкамі, якія маглі доўжыцца ад трох да чатырох дзён, і нават з доўгатэрміновымі паездкамі ў розныя пункты прызначэння, якія доўжыліся тыднямі.
The сцюардэсы , увасабленне гламуру рэактыўнага сэту таго часу, прымалі як пастаянных гасцей, з усімі паслугамі ў іх распараджэнні і харчаваннем і заўсёды заахвочвалі ўзаемадзейнічаць з іншымі падарожнікамі. У той час, калі падарожжы былі недазваляльнай раскошай, гатэлі сталі працягам вопыту на вышыні 9000 метраў над узроўнем мора, а прысутнасць экіпажа падкрэслівала гэты вопыт, які заўсёды вельмі добра прымаўся гасцямі.
Гэта тое, што Шэйла Райлі кажа, былая сцюардэса Pan Am які працаваў у складзе экіпажа ў 1960 г. Пасля пачатку размовы ля басейна ў гатэлі Intercontinental у Бейруце з намеснікам амерыканскага адмірала на авіяносцы, яго дзень стаў толькі лепшым. «Яны прыслалі нам адміральскую баржу, неверагодна хуткі і вельмі асаблівы карабель. Калі мы вярнуліся ў палётную палубу, то выявілі, што там быў аркестр з Каўнтам Бейсі», — кажа ён. «Уяўляеце, мы ўбачылі закат пасярод Бейрутскай бухты, усталяваны на авіяносцы!».
Beirut Intercontinental
Кэрал Браўн, яшчэ адна былая супрацоўніца Pan Am, таксама памятае сцэну з басейнам. The бар гатэля , размешчаны ў горадзе, які ў 1960-я гады лічыўся адным з найменш гламурных у свеце Пад вадой , ператварыўшы басейн у акварыум, праз які кліенты маглі глядзець на плыўцоў.
«Многія пасажыры заставаліся там, а бізнесмены ведалі нас і прыходзілі да нас на вечарынкі», — распавядае ён. «Але мы заўсёды сачылі за тым, хто ішоў праз вестыбюль, каб сустрэць экіпаж, калі мы прыбылі. Яны былі ў кожным горадзе, не толькі ў Бейруце, і ўсё, што яны шукалі, гэта спатканне са сцюардэсай».
Быў яшчэ адзін любімы Браўнам Intercontinental Тэгеран , вельмі запатрабаванае месца ў той час з-за нафтавага буму, які папярэднічаў рэвалюцыі. " іранская каралеўская сям'я Я ляцеў з Pan Am. Яны добра ведалі нас, таму некаторых экіпажаў запрашалі на спецыяльныя мерапрыемствы», — кажа ён. «Амерыканскія экіпажы заўсёды запрашалі на вечарыну, таму што мы былі тымі у нас быў алкаголь . У той час ст фісташкі Іх вырошчвалі толькі ў Іране, таму мы заказвалі да пяці кілаграмаў, калі прыязджалі, каб забраць іх дадому. На тым рэйсе заўсёды былі снарады ў салоне».
Для многіх гатэлі Pan Am задаць тон пэўнага тыпу міжнародных паездак. «Гатэлі Intercontinental былі лепшымі, і яны навучылі нас, якім павінен быць увасабленне гатэля. раскошны гатэль », - кажа Рэбека Спрэчэр, яшчэ адна сцюардэса Pan Am і сааўтар Flying. "У нас не было грошай, каб паесці дзе-небудзь, акрамя сталовай, але абслугоўванне было выдатным, а каманда была выдатна падрыхтаванай". Памятае сцюардэса і пра вечарынкі, якія наладжваліся, бо выконвалася правіла не піць за 12 гадзін да змены. «Калі вы арганізавалі вечарыну, вы папрасілі лёд, вы пакінулі дзверы адчыненымі, і ўсе прыйшлі са шклянкай, якую пакінулі вам у ваннай. Калі вы яго не насілі, гэта было відавочным знакам таго, што вы пачатковец».
Цьеры Бенлулу быў сцюардэсай Air France больш за 30 гадоў і правёў некалькі прыпынкаў у гатэлях авіякампаній. «Першы раз, калі я застаўся там, гэта было так цудоўна я адчуваў, што не падыходжу . Я спаў на падлозе, бо адчуваў, што не магу карыстацца ложкам», — кажа ён. На тэрыторыі было шмат членаў экіпажа, і, па словах Бенлулу, Le Méridien правяла асобную рэгістрацыю для ўсіх на першым паверсе гатэля, каб вестыбюль не быў перапоўнены. Каманда авіякампаніі заўсёды займала адзін і той жа паверх, і ў кожнага быў свой нумар. Для іх таксама была ўключана гасцёўня для зносін або каб яны маглі паесці ў любы час сутак.
The бяспекі таксама было прыярытэтам. "У некаторых напрамках доступ да гэтых гатэляў быў няпростым, і менавіта так ім удалося захаваць нашу бяспеку". Нягледзячы на гэта, у канцы праўлення авіякампаній пілоты спыняліся ў гатэлях Le Méridien у любым горадзе, а экіпаж быў пераведзены ў іншыя менш вядомыя ўстановы.
Змена была прыкметай унутраных праблем з ідэяй перамежавання авіякампаніі і гасцініцы Хансан кажа. справы былі занадта дапаўняюць і хоць яны падымаліся, як пена, яны таксама былі ўразлівыя да тых жа спадаў. Больш за тое, капітальныя выдаткі, неабходныя гатэлям, былі значна больш інтэнсіўнымі, чым у авіякампаній, з-за рамонту, які трэба было рабіць кожныя пяць-сем гадоў, што паўплывала на іх прыбытковасць. З'яўленне такіх даступных альтэрнатыў, як Marriott, які ў выніку праглынуў Westin і Le Méridien, таксама прывяло да падзення гэтых спалучэнняў.
Неўзабаве авіякампаніі пачалі казаць развітайцеся з вашымі гатэлямі : УАЛ пазбавіўся свайго 50 аб'ектаў Westin у 1985 годзе, праз чатыры гады Pan Am быў вымушаны прадаць амаль сотню гатэляў Intercontinental брытанскай сеткі. Нягледзячы на гэта, авіякампаніі не адмовіліся цалкам. Сёння некаторыя вырашылі пабудаваць уласныя рэзідэнцыі для экіпажа ў ключавых цэнтрах, такіх як C у гатэлі Pacific Headland , прытрымліваючыся сваіх памяшканняў у Ганконгу. Пабудаваны спецыяльна для каманды, тут вы знойдзеце іх пілотаў і сцюардэс, якія адпачываюць паміж прасадкамі, напамін аб тым, што калісьці было адным з самыя гламурныя эпохі авіяцыі.
Гэтая справаздача была першапачаткова апублікаваная ў Condé Nast Traveler USA.