Перастаць лятаць, каб падарожнічаць цягніком: рашэнне для планеты?
Мэта: паменшыць выкіды вугляроду , і сродкі для гэтага: забараніць тыя ўнутраныя кароткатэрміновыя рэйсы, дзе ёсць альтэрнатыва падарожжа цягніком . Краіна, дзе гэтая навіна толькі што заняла цэнтральнае месца гэта Францыя , хоць гэта не піянерская ініцыятыва. У 2020 годзе авіякампанія Аўстрыйскія авіялініі ужо заменены паветраны шлях паміж Вена і Зальцбург , а калі гэтага не атрымалася, чыгуначнае паведамленне было пашырана, каб злучыць абодва гарады.
Air France , асноўныя пацярпелыя ад гэтага мера, ухваленая 10 красавіка Нацыянальным сходам Францыі , які чакае зацвярджэння ў Сенаце, перш чым стаць законам, пацвердзіў у заявах для Traveler.es, што "згодна з экалагічныя абавязацельствы і ў рамках крэдытаў, гарантаваных французскай дзяржавай вясной 2020 г. Air France ужо перапыніла рэйсы ў Бардо, Ліён і Нант з Парыж-Орлі ». Ці тое самае, нягледзячы на тое, што за апошнія тыдні навіна распаўсюдзілася як лясны пажар, рэальнасць такая, што гэта не нова . Гэта пацвярджаюць крыніцы ў самой авіякампаніі, якія дадаюць, што « гэтая мера не ўплывае на маршруты ў Парыж і з Парыжа Шарля дэ Голя, якія падтрымліваюцца як частка стужкі хаба ». Гэта значыць: стыкоўныя рэйсы, нават калі яны кароткія або могуць выконвацца цягніком, не будуць закрануты.
Абмежаванне палётаў на карысць чыгуначнай альтэрнатывы - адна з самых інавацыйных мер Грамадзянская канвенцыя па клімаце ў Францыі , які быў створаны Прэзідэнт Эмануэль Макрон у 2019 годзе . Яго асноўныя мэты ўключалі прапанову аб адмене авіяперавозак, калі паездкі на цягніках працягваліся менш за 4 гадзіны, але ў рэшце рэшт яго скарацілі да двух з паловай гадзін пасля пярэчанняў з боку некаторых рэгіёнаў і самой авіякампаніі Air France-KLM.
НАВАКОЛЬНАЕ АСЯРОДДЗЕ VS ПРАМЫСЛОВАСЦЬ
Францыя не адна ў гэтай стратэгіі, калі справа даходзіць да паменшыць выкіды CO2 . Германія таксама вырашыла, што цягнік з'яўляецца прыярытэтным транспартным сродкам для ўнутраных паездак у краіне з той жа мэтай, такім чынам скараціць выкіды CO2. Да 2030 года больш за 20% падарожнікаў перайдуць з унутраных рэйсаў на цягнікі , тое, у чым абодва чыгуначніка Deutsche Bahn і нямецкая авіякампанія, падобна, згодная, нягледзячы на тое, што ёй трэба павялічыць кіламетры маршрутаў і частаты для размяшчэння падарожнікаў. У сярэднім самалёт выкідвае ў 77 разоў больш CO2 на пасажыра, чым цягнік на гэтых маршрутах.
ЦІ МАГЧЫМА БУДЗЕ ЎЖЫВАЦЬ ГЭТУЮ МЕРУ Ў ІСПАНІІ?
У Іспаніі «Неабходна было б вызначыць, якія маршруты цягнікоў доўжацца 2.30 гадзіны і колькі з іх перакрываюцца з самалётам, бо наступствы, як экалагічныя, так і эканамічныя, для нашай краіны будуць, калі Авіяшатл будзе закрануты, таму што гэта высокачашчынны і вельмі прыбытковы авіямаршрут ». гэта словы Хасэп Хюге, дырэктар па турызме Minsait Business Consulting g, які таксама прасоўвае: «гэта праўда цягнік ужо забраў значную долю рынку ў Puente Aéreo , але калі б самалёт ліквідавалі, то рост пасажыраў цягнікоў быў бы вельмі значным». Спецыяліст таксама падкрэслівае такія авіякампаніі, як Air Nostrum, "якая выконвае пераважна ўнутраныя рэйсы" хаця гэта пацвярджае, што, як і ў Францыі, « тут уплыў будзе нізкім ». Для Гюге гэта «вельмі пампезная навіна», але рэальнасць такая, што шляхам ізаляцыі пэўных калідораў, такіх як Мадрыд-Барселона , "уплыў не будзе вельмі значным ні для эканомікі, ні для планеты", - кажа ён.
ЦІ МОЖНА ЛЯТАЦЬ, БЕЗ ЗАБРУДЖВАННЯ?
Па дадзеных грамадзянскай авіяцыі, мяркуецца, што с Авіяцыйны сектар стварае каля 2% выкідаў парніковых газаў ва ўсім свеце і спрабуе па ініцыятыве паменшыць выкіды CO2, якія ствараюцца самалётамі ; Напрыклад, паветраныя аперацыі цяпер на 70% больш эфектыўныя, чым 40 гадоў таму. Але нягледзячы на тое, што гэты сектар гадамі працуе над больш устойлівай мадэллю развіцця, ён працягвае знаходзіцца ў полі зроку эколагаў, а цяпер, і ўсё часцей, і добрасумленных пасажыраў.
Са свайго боку, авіякампаніі ўжо некаторы час працуюць над зніжэннем уздзеяння на навакольнае асяроддзе, каб прапанаваць адказнае падарожжа. Прыкладаў таму шмат.
Air France, галоўная пацярпелая ад меры забароны кароткіх рэйсаў, здзейсніла " скараціць выкіды CO2 у абсалютным выражэнні ў сетцы ўнутраных рэйсаў на 50% з цяперашняга часу да 2024 г. ». Цяжкая, але не невыканальная місія, таму што французская авіякампанія на працягу многіх гадоў імкнецца да больш устойлівай авіяцыі, таму, напрыклад, яна ўжо выключыла 210 мільёнаў аднаразовых пластыкавых вырабаў са сваіх самалётаў. Задача, якая не з'яўляецца ні лёгкай, ні таннай, якая ўключае некалькі галавакружных лічбаў, якія варта адзначыць: выгнанне 1300 тон пластмасы азначае, што 210 мільёнаў аднаразовых прадуктаў былі заменены на ўстойлівыя альтэрнатывы на ўсіх рэйсах. 100 мільёнаў пластыкавых шклянак Цяпер яны папяровыя 85 мільёнаў пластыкавых сталовых прыбораў іх замянілі прадукты, зробленыя з біяматэрыялаў, або 25 мільёнаў пластыкавых палачак для мяшання цяпер сталі драўлянымі.
Справа з American Airlines яшчэ больш амбіцыйная. Авіякампанія толькі што прадставіла сваю дарожную карту па зніжэнні выкідаў вугляроду да нуля да 2050 года . Амбіцыйная мэта, якую яны паспрабуюць дасягнуць дзякуючы стратэгіі ўстойлівага развіцця, якая прадугледжвае максімальную паліўную эфектыўнасць і абнаўленне флоту шляхам уключэння самалётаў апошняга пакалення ( 585 новых самалётаў з 2013 года ). Карты на стале; Вось чаму амерыканская авіякампанія ўжо імкнецца да ўстойлівага авіяцыйнага паліва (SAF), якое вырабляецца з аднаўляльных рэсурсаў (цвёрдых гарадскіх адходаў, адпрацаванага кулінарнага алею, раслінных алеяў...). 99% выкідаў з'яўляюцца вынікам спальвання рэактыўнага паліва . Такім чынам, як авіякампанія, скарачэнне спажывання нафтавага рэактыўнага паліва з'яўляецца лепшым спосабам паменшыць вугляродны след. Сказана і зроблена. Нам трэба толькі пачакаць да 2050 года, каб праверыць гэта...
Авіяцыя можа спазніцца з прыняццем на сябе абавязацельстваў устойлівага развіцця і клопату аб планеце, але ніхто не можа адмаўляць, што розныя ініцыятывы з'яўляюцца даказаным фактам таго, што ўсё мяняецца. Усё больш эфектыўныя самалёты, чыстае паліва і адданыя падарожнікі стануць ключом да будучыні, у якой, хаця і немагчыма будзе лётаць, не забруджваючы навакольнае асяроддзе, так, давайце знойдзем устойлівыя альтэрнатывы для дасягнення значна больш адказных авіяпералётаў.
Дасягнуць мэты па нулявым выкідзе ў 2050 годзе