Недарагія рэйсы вядомыя, акрамя нізкіх коштаў, сваімі нязручнасцямі. У 1990-я гады, калі прастора паміж радамі сядзенняў была амаль 90 сантыметраў, мы гаварылі пра сіндром эканом-класа (назваць трамбозы, якія ўзнікаюць у пасажыраў, якія часта падарожнічаюць самалётам, на далёкіх рэйсах і ў эканом-класе). Сёння, калі сярэдні паміж радамі знаходзіцца паміж 76 і 78 сантыметраў (па дадзеных платформы абароны пасажыраў Flyers Rights), дыскамфорт яшчэ больш выяўлены.
На працягу апошняга дзесяцігоддзя ст бездань камфорту што аддзяляе бізнес-клас ад эканом-класа на самалёце, стала яшчэ больш прыкметным. У той час як дзелавыя пасажыры змаглі скарыстацца ўсімі інавацыямі ў авіяцыі, у якія былі ўкладзены за апошнія гады - двухспальныя ложкі, засланыя прасцінамі і коўдрамі, краты на борце і нават душ на вышыні 38 000 футаў. , перавагі турыстычнага класа змяншаюцца, паколькі памяншаюцца і памеры яго месцаў.
Іспанскі універсітэт Алехандра Нуньес Вісэнтэ, які мае рост 1,90 метра, ён хутка зразумеў гэта падчас вучобы на інжынерыі ў TU Delft University ў Нідэрландах. Прыязджаючы і з'язджаючы з Мадрыда па выхадных і пакутуючы ад касмічнай цяжкасці, звязанай з нізкім коштам, ён пачаў думаць пра тое, як максімальна выкарыстоўваць салон з сядзеннямі на двух узроўнях.
ШЭЗЛОГ ЭКАНОМІЧНАЕ СЯДЗЕННЕ, ПРАТЫП, ЯКІ МОЖА ЗМЯНІЦЬ НАШЫ ЛЕТЫ
разам са сваім настаўнікам Пётр Вінк, Эксперт у дызайне салона самалёта, Нуньес стварыў прататып, які ён сабе ўяўляў Шэзлонг Эканом-сядзенне , які быў вылучаны на прэстыж Crystal Cabin Awards у 2021 годзе.
тое ж самае гуляць з прабеламі ў дызайне на двух узроўнях каб дазволіць пасажырам абодва нахіліцца да 125 градусаў (на 15 больш за норму) пакуль выцягнуць ногі і пакладзеце іх у цалкам гарызантальнае становішча, як калі б вы знаходзіліся на шэзлонгу. Каб гэта было магчыма, верхняе багажнае аддзяленне знята , захоўваючы гэта пад сядзеннем.
Прамежак паміж радамі, так, застаецца практычна нязменным у параўнанні з цяперашнімі (ад 76 да 81 сантыметра), але лепшыя паставы абяцаюць, што гэта не будзе занадта важным. З другога боку, адлегласць ад столі ў прыпаднятых шэрагах будзе каля 1,5 метраў, як паведамляе CNN, не хапае месца для стаяння.
Акрамя гэтага невялікага нязручнасці, ёсць і тыя, хто так лічыць ніжнія шэрагі могуць выклікаць некаторую клаўстрафобію, таму што яны «ўбудаваныя» паміж сядзеннямі, без якога-небудзь візуальнага гарызонту.
РЭАЛЬНАЯ РЭАЛІЗАЦЫЯ, ПАКУЛЬ САМАЯ СКЛАДНАЯ
Цяпер Нуньес працуе на авіякампанію, каб пераняць яго вынаходніцтва, што, калі прыняць да ўвагі, нешта складанае мноства прататыпаў якія прыцягнулі ўвагу СМІ і грамадства, але ніколі не выкарыстоўваліся на рэйсах.
Так адбылося, напрыклад, з іншымі двухузроўневыя планіроўкі , як гэтыя крэслы-бустэры, прапанаваныя аэробус (у якім, аднак, павелічэнне прасторы для ног не прадугледжвалася).
Сядзенне на двух узроўнях
Зусім нядаўна ст дызайнер Джэфры О'Ніл прапанаваў нешта падобнае, але больш складанае, якое нават прадугледжвала магчымасць спаць зручна лежачы ў эканом-класе.
Вядома, самай вялікай перашкодай, з якой сутыкаюцца Нуньес і астатнія вынаходнікі, з'яўляецца нежаданне авіякампаній марнаваць грошы , асабліва ў цяжкі гістарычны момант для кампаній з-за рост коштаў на паліва і прыпынак, выкліканы пандэміяй.
Пакуль толькі здаецца, што з'явяцца прапановы, якія не моцна змяняюць канфігурацыю кабіны і нават палягчаюць яе, напрыклад Рухайцеся . Гэты прататып сядзення ад Airbus выкарыстоўвае разумны тэкстыль якія запісваюць і перадаюць інфармацыю ў дадатак, якое пасажыры могуць загрузіць для маніторынгу і кантролю сваёй паездкі, атрымліваючы, напрыклад, прапановы па расцяжцы або змяненне рэжыму сядзення з «спаць» да «масажаваць» або «есці».
Рухайцеся, сядзенні Airbus на аснове разумнага тэкстылю