У Кадысе ўжо ёсць хвіліна метро
Гэта падобна на карту метро, але маршруты пакрытыя іншым сродкам перамяшчэння: вашымі нагамі. А «вакзалы» — гэта на самой справе шпіталі, вакзалы, галоўныя плошчы, грамадскія аб'екты, паркі… Г.зн. Metrominuto, арыгінальны эскіз горада, які вымярае ў часе і кіламетрах адлегласці паміж адпаведнымі пунктамі для гарадской мабільнасці. І ўсё больш і больш месцаў па ўсім свеце ёсць.
Паходжанне, так, карэннае: сустракаецца ў Пантэведра , той горад , які здолеў перамагчы аўтамабілі . «Горад змяніў сваю мабільнасць, спрыяючы праходнасці, але мы гэта заўважылі некаторыя людзі не жадалі адмаўляцца ад звычкі ездзіць на аўтамабілі ў кароткія паездкі , што жудасна для добрай устойлівай мабільнасці», - тлумачаць Антон Прыета, стваральнік сістэмы, і Тоньо Эскудэра, адказны за перанос яе ў лічбавы свет у выглядзе прыкладання.
«Мы хацелі паказаць, што ў хадзе пешшу няма нічога драматычнага, што ў горадзе больш зручна жыць без аўтамабіляў і што гэта акупляецца з пункту гледжання часу і эканоміі. і мы зрабілі у смешны спосаб , з каляровай картай і безапеляцыйнай імітацыяй карт метро вялікіх гарадоў», — кажуць яны Traveler.es.
У Понтэведры і Памплоне гэта ўжо ў форме «прыкладання»
Ідэя была паспяхова экспартавана, настолькі, што яны больш не адсочваюць усе гарады, якія маюць сваю Metrominute: "Мы лічым, што павінна перавышаць пяцьдзесят . Вялікая віна за гэта на в Сетка пешаходных гарадоў , надмуніцыпальнае ўтварэнне, якое аб'ядноўвае мноства муніцыпалітэтаў, якія жадаюць змяніць сваю культуру мабільнасці, аддаючы перавагу хадзе».
Севілья, Кордова, Віторыя, Памплона, Ла-Корунья, Понферада, Леон або Херэс-дэ-ла-Фронтэра, які першым быў натхнёны ідэяй Пантэведры, далучыліся да змены. І, у Еўропе, Фларэнцыя, Тулуза, Модэна, Познань або Кальяры таксама запусцілі ідэю. У Понтэведры і Памплоне, акрамя таго, яны ідуць яшчэ далей, бо там рэалізавана прыкладанне Metrominuto пра што мы гаварылі раней, і Прыета, і Эскудэра кажуць, што ведаюць пра шмат іншых гарадоў, якія робяць тое ж самае.
БОЛЬШ, ЧЫМ КАРТА
«Metrominuto — гэта не глабальная сістэма мабільнасці, а свайго роду рэкламная кампанія, якая абыгрывае іканаграфію метро. Але для многіх гарадоў гэта так першы крок, каб пачаць сур'ёзна ставіцца да змяненняў у вашай сістэме мабільнасці », - сцвярджаюць гэтыя эксперты.
Тым не менш, яны прызнаюць, што для таго, каб вызваліць дарогу для гарадоў, якія больш прыязныя да пешаходаў, патрабуюцца і іншыя меры, у тым ліку абмежаванне аўтамабільнага руху і беспарадкавая паркоўка, стварэнне пешаходаў, пашырэнне тратуараў, спакой руху для зніжэння гвалту на дарогах, усеагульная даступнасць… «Яны ёсць комплекс дзеянняў, якія гарантуюць, што права на публічную прастору знаходзіцца на адным узроўні з адукацыяй ці аховай здароўя для ўсіх грамадзян, а не толькі для аўтаўладальнікаў», — кажуць яны.
«Кожны горад павінен знайсці сваю мадэль» , прызнаюць Эскудэра і Прыета, калі мы пытаемся ў іх, ці сапраўды магчыма хадзіць пешшу з аднаго месца ў іншае ў такіх гарадах, як цяперашнія, дзе дамінуе дарожны рух.
«Абсалютна так, гэта магчыма, без сумневу. Вам проста трэба быць гатовым гэта зрабіць. У такіх маленькіх гарадах, як наш, зразумела, што можна, калі гэтага хочуць кіраўнікі. Калі горад большы, з большай адлегласцю, гэта трэба рабіць камбінаваным спосабам: пешшу або на ровары і грамадскім транспарце. Важна тое, што мы ведаем, што апошні кіламетр можна прайсці пешшу - або ў яго выпадку, на ровары - , і гэта павінна быць зроблена, як на карысць індывідуальнага, так і калектыўнага здароўя, паколькі гарады часта пакутуюць ад матарызаванага стрэсу, не кажучы ўжо пра буйныя гарады з іх сур'ёзнымі праблемамі забруджвання паветра», - заключаюць спецыялісты.