Гастранамічная прапанова вагонаў Усходняга экспрэса адрознівалася ў залежнасці ад краін, праз якія яны праязджалі.
«Прыгода, пра якую я вам раскажу, можа здацца сном чалавека наяве. […] Роўна трынаццаць дзён таму я пакінуў берагі Уазы, каб сесці на хуткі цягнік на Усход. , на Страсбургскім вакзале; і за гэтыя трынаццаць дзён я змог дасягнуць Канстанцінопаль , я хадзіў, інструктаваў, забаўляў і нават лічу сябе адпачылым, гатовым выехаць заўтра, калі спатрэбіцца, і тым жа цягніком у Мадрыд ці Санкт-Пецярбург. Усё гэта, да таго ж з улікам таго, што мы зрабілі дваццацічатырохгадзінны перапынак у той усходняй Францыі, якая называецца Румынія , што мы прысутнічалі на інаўгурацыі а летні палац у Карпатах , што мы піць гарбату з каралём і каралевай, і што мы павінны былі прысутнічаць на шыкоўным банкеце ў бухарэсцкі піньён дом . Кажуць, і гэта справядліва, што наш час багаты на цуды: я не бачыў нічога падобнага, нічога больш незвычайнага, чым гэтая адысея, пыл якой дагэтуль пэцкае мой капялюш.
Вось так зачаравана я пачаў журналіст Эдманд Аб яго летапіс пасля прыняць удзел у першым рэйсе Усходняга экспрэса . Гэта быў ён 4 кастрычніка 1883г калі Самы раскошны цягнік у свеце адправіўся з Парыжа ў Стамбул з 40 гасцямі сярод якіх былі інжынеры, дзяржаўныя служачыя і прадстаўнікі прэсы. А паездка больш за 80 гадзін што ў той час патрабавалася 2 перасадкі, узяцце лодкі, і ў якіх былі перажытыя самыя розныя моманты. Праз год Аб сабраў іх у кнізе пад назвай «Ад Пантуаза да Стамбула».
НЕЗВЫЧАЙНАЯ РАСКОША
Ідэя была Жорж Нагельмакерс, бельгійскі інжынер што, убачыўшы спальныя вагоны амерыканскіх цягнікоў Пульман, ён вярнуўся з ідэяй зрабіць раскошная лінія, якая прайшла па Еўропе з усходу на захад . Гэта быў нялёгкі праект, бо патрабаваў шмат бюракратыі, ды і маршруты не ўсе былі аднастайнымі. Тым не менш, ён пайшоў наперад са сваім планам і ў 1882 годзе выпрабавальны цягнік звязаў Парыж з Венай за 21 гадзіну 53 хвіліны. Праз некалькі месяцаў, 5 чэрвеня 1883 года Усходні экспрэс уступіць у эксплуатацыю..
«Тры мабільныя дамы – тлумачыць Пра - сямнаццаць з паловай метраў у даўжыню, вагоны, пабудаваныя з ціка і шкла, ацяпляныя парай, бліскуча асветленыя газам і такія ж зручныя, прынамсі, як багатыя парыжскія апартаменты. . Па ад'ездзе іх праводзілі шматлікія сябры і гледачы. І, сапраўды, па дарозе было шмат людзей і асоб, якія жадалі ўбачыць (а некаторыя і сесці) на гэты ўнікальны цягнік.
Маршрут «Усходняга экспрэса» складае больш за 3000 кіламетраў.
Вагоны-рэстараны былі яшчэ адной перавагай Усходняга экспрэса . На гастранамічным узроўні была зроблена спроба прапанаваць наведвальнікам лепшае з краін, праз якія яны праехалі, хаця ў некаторых выпадках, - кажа О, - меню не было на належным узроўні, магчыма, - паказвае ён, - таму што афіцыянты былі «перагружаныя столькі багацця».
Яго ўразіла тое, як усё было раскладзена на стале. , у выпадку цягніка, які часам дасягаў 90 кіламетраў у гадзіну. «Я ведаю, як часта разліваюць напоі і як калі вы п'яце, вадкасць выліваецца вам на кашулю. Што ж, сэрвіс Nagelmackers не баіцца паставіць перад кожным з нас тры-чатыры шклянкі ў вельмі няўстойлівым балансе. Можна сказаць, што гэтыя дасведчаныя хлопцы бязмежна ўпэўнены ў раўнавазе свайго мабільнага рэстарана».
Маршрут «Усходняга экспрэса» складае больш за 3000 кіламетраў.
Рэстаран, дарэчы, не пазбаўлены праблем, бо, як кажуць, вагон меў некаторыя канструктыўныя дэфекты . «Вось перагравалася: пах паленага тлушчу, які адчувалі вастраносыя інжынеры. Гэта не ўяўляла небяспекі, але рамонт быў неабходны і нельга было праводзіць падчас працы. Прыйшлося б дэмантаваць практычна ўвесь вагон. Але ўсё было спланавана, і ў хуткім часе ўся каманда кухні села ў іншы вагон-рэстаран, не такі новы і менш яркі, але з усім неабходным.
Калі яны вярнуліся з Канстанцінопаля, там яго паправілі і чакалі рамонту ў Мюнхене. Пра таксама гаворыць у сваіх хроніках аб ванных пакоях «бездакорнай чысціні», хоць і папярэджвае, што прыбіральняў, мабыць, не хапала, і часам даводзілася стаяць у доўгіх чэргах.
МУЗЫКА І КАРАЛІ
У гэтую першую паездку, дарэчы, жанчын не запрасілі. . Былі асцярогі за іх бяспеку, і на самой справе пасажыраў рэкамендавалі мець пры сабе рэвальвер на прадмет таго, што можа здарыцца. Аб таксама падрабязна тлумачыць моманты, якія яны перажылі падчас маршруту, напрыклад, калі падчас візіту ў Сінайскі палац яны атрымалі запрашэнне ад караля і каралевы Румыніі . Журналісты без урачыстых убораў і мокрыя ад дажджу, які здзівіў іх па дарозе, прысутнічалі на сустрэчы і змаглі ўбачыць, як манарх выступае са спевам.
Музыка прысутнічала ў больш момантах яго маршруту, напрыклад калі група цыган села ў цягнік, каб пацешыць іх сваімі танцамі і песнямі . Па прыездзе ў Стамбул яны змаглі пабываць на розных прыёмах, паглядзець, як яны рыхтуюцца да свята ягняці, а таксама наведалі базары і мячэць Святой Сафіі, пра якую Аб меў даволі крытычнае меркаванне.
Па маршруце працягласцю больш за 3 тысячы кіламетраў ён праходзіў праз розныя гадзінныя паясы, але было вырашана пакінуць гадзіннік цягніка па парыжскім часе. І менавіта там, да свайго вытоку, дзе Толькі што прэзентавалі 7 цалкам адноўленых вагонаў гэтага міфічнага цягніка . Загад быў ад в SNCF, французская чыгуначная кампанія . Хто ведае, калі з ідэяй уваскрасіць, аднойчы, гэты цягнік, які накарміў столькі гісторый і легенд.
Ілюстрацыя вагона-рэстарана «Усходні экспрэс» (1885)