З умяшчальнасцю, эквівалентнай Boeing 777 і Airbus A340 разам узятым, але з выдаткамі менш за 20%, A380, самалёт, закліканы зрабіць рэвалюцыю ў камерцыйнай авіяцыі, з дазволу Boeing 747, лётаць зноў пасля многіх месяцаў у выніку пандэміі.
Авіякампаніі зараз пачынаюць раскрываць свае самалёты, або ў многіх выпадках, напрыклад, у British Airways, каб яны вярнуліся дадому з аэрапортаў, такіх як Мадрыд Барахас, падчас планавання трэніровак для лётных экіпажаў па азнаямленні з самалётам. Іншыя, напрыклад Emirates, ужо перавозяць сотні пасажыраў два характэрныя паверхі месцаў на такіх маршрутах, як той, які злучаецца Дубай з Мадрыдам.
A380.
ПАЛЁТ, ПОЎНЫ ТУРБУЛЕНТНАСЦІ
Закліканы змяніць будучыню авіяцыі, камерцыйная тэорыя, у рамках якой нарадзіўся A380, была ідэальнай хоць, на практыцы, прагнозы Airbus для гэтай мадэлі самалёта і яго місіі ў будучым авіясцэнары былі памылковымі: яны зрабілі стаўку на прапанову некалькіх міжкантынентальных маршрутаў што яны канцэнтруюць большую частку паветранага руху, калі рынак навязаў адваротнае; значна больш маршрутаў з меншай загружанасцю і меншыя, больш эфектыўныя самалёты, добры дзень, A350 Я B787.
Па сутнасці, у кантэксце авіяцыі для чайнікаў памылку з боку вытворцы можна было прадказаць што праз некалькі гадоў авіякампаніі сканцэнтруюць свае міжкантынентальныя перавозкі з аднаго аэрапорта адпраўлення (Air France у Парыжы, British Airways у Лондане або Lufthansa ў Франкфурце), такім чынам аб'ядноўваючыся іх рэйсы з вялікім радыусам у адным аэрапорце, якія будуць падсілкоўвацца маршрутамі кароткай і сярэдняй далёкасці.
Такім чынам, у дадзеным выпадку, важна было мець як мага большы самалёт прыняць на сябе трафік аэрапорта і, такім чынам, стаць ХАБам: усе гэтыя транзітныя пасажыры павінны былі запоўніць амаль 600 месцаў (у залежнасці ад канфігурацыі авіякампаніі), прапанаваных A380 у сваіх двух жаданых мастоў.
І што здарылася з тым, што А380 перастаў быць такім прывабным для авіякампаній? Ну, у рэальным сцэнары пераважаў камфорт, які ён мяркуе для пасажыра не рабіць шалі Калі я жыву ў Мадрыдзе і хачу паехаць у Лос-Анджэлес, Навошта ляцець у Лондан, калі ў мяне ёсць прамы рэйс з майго горада? Гэта рэальны прыклад таго, што адбылося ў большасці выпадкаў, хоць бываюць і выключэнні.
EMIRATES, АСНОЎНЫ ПАДТРЫХНІК А380
Як і чакалася, Emirates, як найбуйнейшы ў свеце аператар Airbus A380, гэта авіякампанія, якая выконвае найбольшую колькасць рэйсаў A380, уключаючы маршрут, які злучае Дубай з Мадрыдам. З 1 мая гэта таксама будзе зроблена ў Барселоне, якая на дадзены момант працуе з B777.
Так, ёсць нешта праўда у гісторыі A380 з'яўляецца тое, што самалёт, магчыма, не адпавядаў камерцыйным чаканням, для якіх ён быў пабудаваны, хоць здолеў заваяваць сэрцы сваіх пасажыраў. Усе любяць A380.
A380, вось як вы ляціце ў бізнес-класе самага вялікага самалёта ў свеце.
ДОСВЕД БІЗНЕС-КЛАСА
Поспех прадукту Gulf Airline шмат у чым заснаваны на камфорт і прастор, якія прапануе самалёт на двух паверхах і чатырох класах (эканом і прэміум-эканом на першым паверсе і бізнес-клас і першы клас на апошнім паверсе). І хаця некаторым авіякампаніям цяжка пачаць паслугі пасля пандэміі, гэта не так Emirates, якая працягвае прапаноўваць пяцізоркавы сэрвіс у двух самых раскошных класах: бізнес і першы.
Бізнес-клас самалёта Emirates A380 знаходзіцца на другім паверсе самалёта, які падзяляе другі паверх раскошныя каюты First. не мае страты, казачная лесвіца, якая злучае два масты і тое, што асвятляецца так, быццам кожны палёт быў гала-цырымоніяй уручэння Оскара, вядзе да іх. А вось 76 новых месцаў бізнес-класа Emirates A380.
У канфігурацыі 1x2x1 кожнае з сядзенняў уключае уласны міні-бар з выбарам безалкагольных безалкагольных напояў. Абслугоўванне алкагольных напояў можна запытаць праз яго меню, партфоліо, якое не можа пазайздросціць таму, што ў самага вытанчанага бара на мацерыку з Шампанскае Moët & Chandon, кактэйлі ўсіх відаў або добры выбар міжнародных вінаў Гэта некаторыя з рэкамендацый, якія любы член дружнай каманды прыносіць на месца.
Зала адпачынку «на борце» A380.
Але калі гаворка ідзе пра тое, каб атрымаць асалоду ад добрым кактэйлем, то ў дадзеным выпадку лепш за ўсё гэта зрабіць у самая фотагенічная зона плоскасці, яе бар. Задуманы як месца, дзе можна выпіць, пагутарыць і нават перакус (клубніцы ў шакаладзе - ледзь не аб'ект жадання), батончык A380 - сэрца самалёта... і з інстаграма авіязалежных.
Вось тут рай паветранай раскошы размешчаны на верхнім паверсе - гэта тое, у чым не сумняваецца ні адзін пасажыр, хаця той факт, што сядзенне складваецца і становіцца цалкам плоскім ложкам, які вячэру падаюць на вытанчаных фарфоравых талерках Royal Doulton або падарожнік можа выбраць сваё ўласнае меню з больш чым 3 варыянтаў закускі (традыцыйнае арабскае меззе з'яўляецца цвёрдым пераможцам) і першых страў, дапамагаюць узмацніць той факт, што вопыт палёту на борце самалёта бізнес-класа самы вялікі ў свеце легкавы аўтамабіль сапраўды незабыўны.
І незалежна ад таго, колькі гадзін палёту наперадзе, бо не толькі камфорт дзелавое памяшканне, бар або гастраномія на борце дадаць, а таксама сваю ўзнагароду бартавой забаўляльнай сістэмы, якая мае больш за 3500 каналаў (фільмы, серыялы, гульні, жывое тэлебачанне і г.д.), што робіць практычна немагчымым сумаваць на борце самалёта Эмірэйтс, не кажучы ўжо пра тое, каб атрымліваць задавальненне велізарны 23-цалевы экран.
Кабіна першага класа ў першым рэйсе Boeing 747 кампаніі Pan Am, «вышэйшы клас»
ДЭМАКРАТЫЗАЦЫЯ КАМЕРЦЫЙНАЙ АВІЯЦЫІ
І хоць канец чатырохматорных самалётаў набліжаецца, праўда ў тым, што ў выпадку Airbus A380 здаецца, што дзякуючы шырокі расклад палётаў авіякампаній на 2022 год гэта, да радасці многіх пасажыраў, затрымала яго знікненне.
Хоць вялікая стаўка Airbus да будучыня самалётаў ужо перастала выпускацца, усё яшчэ ёсць авіякампаніі, такія як Emirates, галоўны прыхільнік як мадэлі самалёта, так і авіямадэлі, для якой ён быў створаны ёсць і іншыя, накшталт Air France, якія скарысталіся вымушаным перапынкам падчас пандэміі сказаць пэўна напярэдадні самы вялікі пасажырскі самалёт у свеце.
Нешта падобнае, хоць і значна больш настальгічнае, адбываецца з тым, што вядома як ‘Царыца нябесная, мадэль Boeing B747, якой крыху больш за 50 гадоў пасля свайго першага палёту і атрымаўшы вялікую заслугу ў дэмакратызацыі авіяцыі, Сёння ён больш не ўваходзіць у флот камерцыйнай авіяцыі. Такім чынам, пандэмія паклала канец звышгукавой надзеі, дзеля якой быў народжаны гэты супер-"джамбо".
Гучыць як шмат, але трэба толькі вярнуцца ў 1965 год, у які Boeing распрацаваў ідэю праектавання гіганцкага пасажырскага самалёта. Заахвочаны Pan Am, які хацеў большых самалётаў для сваіх шматлікіх замежных маршрутаў, да 1966 года Boeing ужо меў 25 заказаў ад авіякампаніі. Так нарадзіўся 747, самы вядомы рэактыўны самалёт, які перасёк неба але гэта цяпер і пасля пандэміі абмежавала яго выкарыстанне грузам.