Мікрараён будучыні?
Будучыня горада — гэта мікрараён . Але не той раён, як мы яго разумеем цяпер, не той раён, дзе трэба браць машыну, каб пайсці ў офіс ці зрабіць пакупкі ў супермаркеце. Горад заўтрашняга дня - гэта сума самадастатковых кварталаў дзе усе асноўныя паслугі знаходзяцца ў пятнаццаці хвілінах або менш на ровары або пешшу.
Карлас Марэна ён з'яўляецца горадабудаўніком, які сфармуляваў гэтую традыцыйную і авангардную ідэю адначасова. Мэр Парыжа, Эн Ідальга , гэта палітыка, якая прыняла на сябе задачу рэалізаваць яе на практыцы ў адным з самых важных гарадоў свету.
ГОРАД ПА СУСЕДЗІ І ДЛЯ СУСЕДЗЯ, НЕ ПЫКІДАЮЧЫ З СУСЕДЗЯ
чвэрць гадзіны горада Гэта прапанова, якая пачынаецца з «хранаурбанізм» , дысцыпліна, якая вывучае чаму мы трацім палову жыцця ў корках , трансферы ў метро і іншыя знясільваючыя цела і розум падарожжы.
Калі б усе асноўныя паслугі былі ў двух кроках, гэта было б добра для навакольнага асяроддзя ў цэлым і для нас у прыватнасці. . Па гэтай прычыне Карлас Марэна, урбаніст і навуковы кіраўнік кафедры ETI Універсітэта Сарбона ў Парыжы, змадэляваў горад, дзе ў нас усё пад рукой : школа, праца, аздараўленчы цэнтр, крамы, культурныя цэнтры і месцы для адпачынку. Усё было б максімум за пятнаццаць хвілін.
Амаль як бы горад вярнуўся ў вёску, але не зусім : «Мы хочам стварыць a дэцэнтралізаваны горад , выйсці з сучаснага горада, які прасторава спецыялізаваны», - тлумачыць Марэна Traveler.es. а менавіта, забываць працаваць у цэнтры і спаць на перыферыі шукаць новы баланс у наваколлях і, у працэсе, паменшыць вымушаную рухомасць . Намер заключаецца ў тым, каб "людзі, маючы гэтую дэцэнтралізацыю, знізілі ціск на транспартную інфраструктуру".
Гараджане горада 15 хвілін рухаюцца па жаданні Не таму, што ў іх няма іншага выйсця. Яны працуюць у двух кроках ад дома, робяць пакупкі ў краме на рагу, праводзяць вольны час па суседстве, а ў іншы раён едуць толькі тады, калі ім хочацца наведаць пэўны музей ці пабалець за любімую каманду на стадыёне.
Марэна абараняе гэта горад за 15 хвілін паклаў бы канец іншым глабальным праблемам, такім як масавы турызм : «Цэнтр гарадоў даволі турыстычны, і мы хочам, каб ён працягваў заставацца прывабным, а таксама стварыць новую якасць дэцэнтралізаванага турызму, які дазваляе адкрываць новыя месцы, якія ўжо існуюць у наваколлі». Вось у чым сутнасць поліцэнтрычны горад.
МАСАВАЕ ЗАПАДЖЭННЕ ДЛЯ ВЫРАТАВАННЯ ПЛАНЕТЫ
Свет, які складаецца з ціхіх гарадоў, быў бы ідэальным асабліва для навакольнага асяроддзя калі ў тых жа гарадах прапагандуецца мясцовая купля . Але выгнанне аўтамабіляў і рост мясцовага гандлю не будуць панацэяй для барацьбы з кліматычным крызісам. трэба нешта большае.
Такое меркаванне Пілар Вега Піндада , урбаніст і член ст Эколагі ў дзеянні , які бачыць неабходнасць наблізіць іншыя паслугі да дома, асабліва школы: « Горад, які спрыяе блізкасці, павінен дазваляць дзецям хадзіць у школу пешшу або на ровары , што яны гуляюць у адзіночку без апекі дарослых». Такім чынам, экалагічны пункт гледжання падтрымлівае тэзіс Марэна.
Калі горад ператвараецца ў пешахода і веласіпедыста Якой была б роля грамадскага транспарту, якім мы карыстаемся сёння? Франчэска Хіткот Сапей, эксперт у галіне мабільнасці і сувязі і выканаўчы дырэктар магістра ў галіне нерухомасці ESCP ён лічыць, што аўтобус і метро не страцяць сваю вядомасць: «Трэба прапаноўваць інклюзіўныя рашэнні для тых людзей, якія не могуць ездзіць на ровары або проста не хочуць хадзіць пешшу. таму, грамадскі транспарт будзе адыгрываць яшчэ больш важную ролю і трэба будзе пашыраць і паляпшаць, забяспечваючы інклюзіўнасць і даступнасць».
Vega пагаджаецца з экспертам і робіць выснову, што «аўтамабіль будзе простым госцем у выкарыстанні грамадскай прасторы».
Будучыня мікрараёнаў?
«ДЭМАБІЛІЗАВАНАЕ» ЖЫЦЦЁ, БОЛЬШ ШЧАСЛІВАЕ
«Лепшая мабільнасць — тая, якая не патрэбна» , - сцвярджае Марта Дамінгес, прафесар гарадской сацыялогіі і каардынатар рабочай групы па гарадской сацыялогіі Іспанскай федэрацыі сацыялогіі. Хіткот Сапей згодны. : «У цяперашні час для многіх пераезды становяцца штодзённым кашмарам, альбо затрымаўся ў машыне, альбо ў вагоне метро”.
Абавязак да правядзенне некалькіх гадзін у дзень у транспарце мае негатыўныя псіхалагічныя наступствы . Спіс Дамінгеса здаецца бясконцым: стрэс, страта вольнага часу, паменшаная колькасць гадзін адпачынку… і сацыяльнае вырванне . «Гэта прымушае вас мець больш павярхоўныя, больш безасабовыя адносіны з горадам; гэта прымушае вас зводзіць сябе да дома і горада, замест прасоўвання прамежкавых прастор, такіх як наваколлі, якія былі б прасторамі сацыяльнасці», - папярэджвае ён.
Менш рухацца - значыць жыць лепш р. Душа спакойная, калі наша жыццё разгортваецца ў месцы, дзе мы жывем, замест таго, каб гнацца за ім, высалапіўшы язык, у розных частках горада. «Дэмабільнасць» таксама ўмацоўвае суседскія сеткі і ўмацоўвае наша пачуццё прыналежнасці.
Хаця ладзіць з суседзямі не бывае толькі за тое, што я побач з імі: «Я магу жыць побач з другім, не маючы з ім адносін, нават не маючы з ім адносін. Такім чынам, трэба казаць не толькі пра прасторавае, але і пра змену каштоўнасцей », — удакладняе сацыёлаг.
У падобных аспектах выяўляецца трансгрэсіўны характар горада чвэрці гадзіны, які кідае выклік некаторым устаноўленым канонам для дасягнення даўно адкладзеных мэтаў , як адрадзіць добры настрой паміж суседзямі або дасягнуць жаданага сумяшчэнне працы і асабістага жыцця.
А) Так, гэтая канцэпцыя горада будзе спрыяць найбольш абяздоленым . Дамінгес адзначае, што мабільнасць з'яўляецца паказчыкам няроўнасці паміж сацыяльнымі класамі, таму што « нізы вымушаныя жыць і працаваць, дзе могуць . І вышэйшыя класы, як правіла, жывуць побач з месцамі сваіх адносін і працы". Няроўнасць, якая таксама больш востра адлюстроўваецца на жанчынах, якія "схільныя выбіраючы працу бліжэй да дома, таму што яна больш звязана са сферай узнаўлення , і яны робяць нашмат больш паездак у горадзе, чым мужчыны, якія робяць толькі дзве паездкі і далей”.
Такім чынам, недастаткова фрагментаваць горад у адпаведнасці з яго цяперашнім размеркаваннем: сам Марэна прызнае, што сегментацыя раёнаў, як яны ёсць сёння, можа прывесці да стварэння гета, бачанне, якое падзяляе Дамінгес. « Несправядліва, што папулярныя раёны знаходзяцца на паўночным усходзе, а багатыя — на захадзе », сінтэзуе ўрбаніст.
Для аўтара праекта ключ у « збалансаваць наваколлі ” за кошт ахвяраванняў рэсурсаў у збяднелых раёнах і «змяшаць насельніцтва» такімі дзеяннямі, як будаўніцтва сацыяльнага жылля ў раёнах з самым высокім даходам.
Сацыёлаг, са свайго боку, лічыць, што а рэгенерацыя запасаў : «Гэта прадугледжвае зьмену адукацыйнай парадыгмы ў пляне і улік прыроды, блізкасці, быць і не мець, адносіны ў горадзе, жыць разам, а не суіснаваць”.
Рэндэры лабараторыі La Pinada, адкрытай інавацыйнай прасторы для ўстойлівага развіцця
ЦІ БУДУЦЬ У ІСПАНІІ 15-ХВІЛІННЫЯ ГАРАДЫ?
Некаторыя іспанскія гарады павысіліся праектаў, накіраваных на дэмабілізацыю метраполіі . Прыклады таму ёсць «суперблокі» Барселоны і Віторыі , стратэгічна распрацаваны, каб перашкаджаць дарожнаму руху і трымаць аўтамабілі далей ад месцаў, дзе часта ходзяць пешаходы.
Марэна бачыць у Пантэведра відавочны кандыдат, каб стаць горадам 15 хвілін, з-за яго невялікіх памераў і таму, што ён знаходзіцца пад камандаваннем мэрыі на карысць перамяшчэння пешшу. Раўніна Валенсіі таксама робіць левантыйскі горад прыязным для пешых і веласіпедных прагулак.
Менавіта ў Валенсійскі муніцыпалітэт Патэрна варыцца першы эка-раён у Іспаніі , прыдуманы прадпрымальнікам Ікер Маркайд , які вызначае гэта як «экалагічны гарадскі праект, накіраваны на зніжэнне ўздзеяння на навакольнае асяроддзе , і не толькі гэта, але і ствараць сацыяльную каштоўнасць праз актыўную і здаровую супольнасць, дзе мы можам дапамагчы ім жыць больш устойлівым чынам».
Marcaide прыдумаў La Pinada
Мікрараён Ла Пінада гэта будзе будучы дом для тысячы сем'яў, якія зараз задзейнічаны ў працэсе праектавання. Як у горадзе 15 хвілін, эка-раён прызначаны для мінімізацыі мабільнасці, але без ізаляцыі . Меркейд лічыць, што Ла-Пінада "можа стаць выдатнай магчымасцю ў якасці сувязі паміж рознымі навакольнымі раёнамі, якія цяпер раз'яднаны".
Яшчэ адно агульнае паміж абодвума праектамі ў тым, што яны паступова становяцца рэальнасцю, хоць яшчэ ёсць час, каб яны былі скончаны. У эка-раёне Патэрна ўжо ёсць зоны для гульняў і рэстаранаў; горада чвэрць гадзіны, з доследамі, праведзенымі ў ст 18 і 19 акругі Парыжа , залежыць ад чаго мэр французскай сталіцы аднаўляе свой мандат у чэрвені наступнага года.
У рэшце рэшт, Марэна разумее свой 15-хвілінны горад як "дарожную карту", каб натхніць на развіццё гарадоў будучыні . Але каб гэта спрацавала, спачатку вы павінны гарантаваць матэрыяльныя ўмовы ва ўсіх раёнах і стымуляваць змены ў каштоўнасцях, пра якія кажа Дамінгес. Будзе тады, калі суседскае жыццё прарвецца.
Уявіце сабе школу Мантэсоры ў раёне Ла Пінада