Першы маршрут, які будзе заменены, - Амстэрдам - Брусэль
Flygskam гэта моднае слова ў Швецыі. Гэта літаральна азначае " саромеюся лётаць», і гэта вынік такіх ініцыятыў, як Мая Розэн і Лота Хамар, пра якія мы ўжо распавядалі вам у Traveler. Праз заклік у сацыяльных сетках шведы дамагліся таго, што 14 000 чалавек узялі на сябе абавязацельствы (а амаль 7 000 думаюць пра гэта) не сядаць на самалёт на працягу 2019 года.
Але замест таго, каб увогуле адмовіцца ад турызму, актывісты прапануюць выкарыстоўваць яго як магчымасць даследаваць розныя месцы, асабліва тыя, якія з'язджаюцца з месцам жыхарства цягніком. Фактычна, як паведамляе партал турыстычных навін Tourinews, грамадзяне Швецыі пачалі яшчэ адзін рух, тэгскр , які адносіцца да гонару за падарожжа на цягніку. Гэты тэрмін выкарыстоўваецца як хэштэг у сацыяльных сетках, які суправаджаецца фотаздымкамі чыгуначных пераездаў. Гэтым шведы заахвочваюць сваіх суайчыннікаў рухацца ў гэтым асяроддзі.
Гэта менавіта тая ідэя, якая была ўнесена ў галандскі парламент Сюзана Крогер , з экалагічнай партыі GroenLinks, і француз Франсуа Руфін, з La Francia Insumisa -кансультавала сама Крэгер. Праўда, ініцыятыва абодвух крыху больш тупая: забараніць рэйсы, якія можна праехаць на цягніку за тры гадзіны ці менш.
У выпадку з гальскай краінай самым простым спосабам замены быў бы Парыж-Марсэль , які злучае абодва гарады на самалёце за адну гадзіну 20 хвілін, у той час як цягнік займае крыху больш чым удвая больш часу: роўна тры гадзіны.
У Нідэрландах, з другога боку, 45 хвілін язды паміж Амстэрдамам і Брусэлем ён першы просіць выдаліць Крёгера. Да гэтага часу трэба дадаць пераезды ў цэнтры гарадоў, бо аэрапорты знаходзяцца на ўскраінах, а таксама гадзіны чакання да пасадкі. З іншага боку, такое ж падарожжа на цягніку адбываецца толькі ў адна гадзіна 50 хвілін.
«Амстэрдамскі аэрапорт Схіпхол з'яўляецца ключавым пунктам прыпынку ў розных міжкантынентальных паездках і прымае шмат паездак з Бруселя, якія выконваюцца толькі для выканання авіязносін. Цікава тое, што цягнік ужо прыбывае ў гэты аэрапорт », - тлумачыць ён Нурыя Бланкес каардынатар транспарту Эколагі ў дзеянні , які бачыць больш чым магчымым, што гэтая ініцыятыва пойдзе наперад.
А ЧАМУ НЕ САМАЛЁТАМ?
Па дадзеных Еўрапейскага агенцтва аховы навакольнага асяроддзя (EEA), кожны чалавек, які едзе ў цягніку (з тых, што могуць умяшчаць да 150 пасажыраў), выкідвае 14 грамаў вуглякіслага газу (CO2), у параўнанні з 285 грамамі, якія выпрацоўвае кожны карыстальнік самалёта (звычайна змяшчае толькі 88 падарожнікаў).
«На кожную тону выкіду CO2 растаюць тры квадратныя метры арктычнай ледзяной шапкі», — папярэдзілі Падарожніка Розен і Хамар. Так, напрыклад, пры зваротным рэйсе з Вены на Канарскія астравы растане прыкладна 4,5 квадратных метра палярнай ледзяной шапкі. Іншымі словамі: калі б авіяцыя была краінай, то забруджвала б столькі ж, колькі ўся Францыя.
Цягнік прыбывае на Шыполе
Іншым трывожным аспектам з'яўляецца нястрымны рост узроўняў забруджанасці прамысловасці, паколькі з 1990 па 2010 год сусветныя выкіды CO2 павялічыліся на 25%, у той час як з-за авіяцыі прыходзілася 70%, паводле даных са справаздачы The Illusion of Green Flying еўрапейскай няўрадавай арганізацыі Finance and Trade Watch. Пры такой хуткасці газы, якія выкідваюцца самалётамі, у 2050 годзе павялічацца ў восем разоў і будуць складаць 20% сусветных выкідаў. Сёння так ацэньвае грамадзянская авіяцыя каля 2,5% сусветных выкідаў вугляроду адпавядаюць камерцыйным рэйсам.
«Кароткія рэйсы, якія плануецца замяніць, спажываюць больш за ўсё» , таксама папярэджвае Бланкес. Прычына ў тым, што большая частка энергетычных выдаткаў самалётаў адбываецца пры ўзлёце і пасадцы, так што, параўнальна, больш шкодных выкідаў утвараецца на чалавека і палёт на лакальным маршруце, чым на міжкантынентальным.
АВІЯПРАМЫСЛОВАСЦЬ АБАРОНЯЕ СЯБЕ
Tourinews паведамляе, што кіраўнік шведскай авіякампаніі SAS Рыкард Густафсан палічыў, што за Flygskam стаіць падзенне авіязносін у Швецыі на 5%. у першым квартале 2019 г. Гэта прыкладна на 400 000 пасажыраў менш, што не так ужо і мала для краіны, якая не дасягае дзесяці мільёнаў чалавек. У адрозненне, Шведская чыгуначная кампанія SJ зафіксавала рэкордную колькасць пасажыраў , павялічыўшы продаж квіткоў на 8% у параўнанні з папярэднім годам.
Авіяцыйная прамысловасць прыняла да ведама з'яву, да якой яна кладзе твар і словы Грэта Тунберг . Шведскі падлетак - напэўна, самы вядомы ў свеце актывіст, які пратэставаў супраць кліматычнага крызісу - прыбыў у Сусветны эканамічны форум у Давосе , якая адбылася ў пачатку гэтага года, с 32 гадзіны ў дарозе цягніком за іх спінамі. "Я не магу зразумець, што многія з людзей, якія прыбылі тут, каб павысіць дасведчанасць і паспрабаваць змякчыць наступствы змены клімату, прыбылі на прыватных самалётах", - сказаў ён тады.
Па ўсіх гэтых прычынах на агульным сходзе IATA, які прайшоў у Сеуле ў чэрвені мінулага года, было сказана, што перавозчыкі павінны лепш інфармаваць аб сваіх дзеяннях супраць змены клімату. Сярод іх галоўная скараціць выкіды міжнароднай авіяцыі на 50% да 2050 г і падтрымаць праграму кампенсацыі і скарачэння выкідаў вугляроду для міжнароднай авіяцыі, або КОРСІЯ.
Дзякуючы гэтай апошняй спробе авіякампаніі "кампенсуюць" свае выкіды CO2 у навакольнае асяроддзе, ахвяруючы грошы, каб мінімізаваць свой вугляродны след у іншых частках свету. У выпадку Кампанія Finnair , напрыклад, «змягчае» свой высокі выкід газаў ўстаноўка эфектыўных кухняў у Мазамбіку. Прамысловасць таксама працуе над распрацоўкай менш забруджвальных і нават цалкам **электрычных** рухавікоў.
ПЕРАСЯДАЦЬ САМОЛЕТ НА ЦЯГНІК: МАГЧЫМАЯ РЭАЛЬНАСЦЬ У ІСПАНІІ?
У Іспаніі, як правіла, Купіць білет на самалёт танней, чым на цягнік. Нешта падобнае адбываецца ў Нідэрландах, таму Кругер запусціў онлайн-петыцыю больш нізкія цэны на цягнікі і такім чынам кампенсаваць эканамічныя намаганні грамадзяніна.
«Тут самым простым маршрутам для замены з-за колькасці пасажыраў і адлегласці будзе маршрут Мадрыд Барселона, які з'яўляецца найбольш важным маршрутам ад маршруту Эль-Прат. Гэта значна скараціла б колькасць рэйсаў. Адзінае, што адбываецца, гэта тое, што падарожнічаць на цягніку нашмат даражэй, чым на самалёце», — прызнаецца Бланкес.
У Іспаніі не заўсёды добрае чыгуначнае паведамленне
Актывіст таксама паказвае, што многія з паездак, якія адпраўляюцца з буйных сталіц, можна з камфортам здзейсніць на цягніку, але прызнае, што не ўсе пункты ў краіне добра звязаны або маюць якасную сетку - больш няма чаго бачыць Эстрэмадура , або з вялікіх гарадоў, такіх як Марбелья , да якога не прыходзіць цягнік. «Трэба было б палепшыць сувязі », — адзначае актывіст.
Каардынатар эколагаў у дзеянні, акрамя таго, таксама падкрэслівае іншую праблему: што гэта каштуе нам, з эканамічнага і экалагічнага пункту гледжання, што малыя аэрапорты, такія як Віторыя жыццяздольныя толькі праз субсідыі, якія прадстаўляюцца дзяржавай. « Аэрапорт нельга ўтрымліваць з дапамогай дзяржавы , таму што гэта інфраструктура, якая выклікае вялікі кліматычны ўплыў і, акрамя таго, выкарыстоўваецца не ўсімі. Мы павінны аказваць большы фінансавы ціск на самалёты і менш на больш устойлівыя віды транспарту, такія як цягнік ці аўтобус ", - гаворыцца ў ім.
Бланкес таксама выступае за забарону кароткіх палётаў на тэрыторыі Іспаніі, і зрабіць гэта ў бліжэйшы час, улічваючы, што, як ён удакладняе - і ў гэтым ён згодны з Тунберг - мы знаходзімся ў сітуацыі « кліматычная надзвычайная сітуацыя ”.
«Цяпер мы павінны прыняць меры, якія адпавядаюць нашай сітуацыі , як не ў стане лётаць. Гэта як калі вады няма, а падача перакрытая ці ёсць абмежаванні. Гэта тое самае, надзвычайная сітуацыя: вы не можаце паляцець у Барселону, напрыклад, таму што мы не можам дазволіць сабе такую колькасць выкідаў. Гэта пытанне, да якога трэба ставіцца вельмі сур'ёзна, таму што мы знаходзімся ў крызіснай сітуацыі. Гэта ўжо не папярэджанне, а рэальнасць; мы ўжо страцілі шмат часу ”.
Давайце ўспрымем гэты крызіс як магчымасць зноў атрымаць асалоду ад цягніка