Жыхары Берліна адназначна: яны хочуць, каб горад зноў стаў для пешаходаў, дзяцей, старых і веласіпедыстаў. І чакаць больш не жадаюць.
Пра гэта паведаміў праект Volksentscheid Berlin Autofrei, запушчаны ў красавіку мінулага года, у рамках якога было сабрана 50 000 подпісаў з патрабаваннем новая зона без транспарту ў горадзе. Гэта будзе ў наступным месяцы, калі Сенат ацэніць, ці будзе прапанова ісці наперад, хоць яны не збіраюцца здавацца. Калі гэтага не адбудзецца, яны збяруць 175 тысяч подпісаў, з якімі потым выйдуць на выбарчыя ўчасткі ў 2023 годзе..
«Прыдатны для жыцця горад ставіць людзей на першае месца. Мы хочам, каб горад больш арыентаваўся не на самых хуткіх і моцных, а на самых павольных і слабых: веласіпедыстаў, пешаходаў, дзяцей і пажылых людзей. А берлін з меншай колькасцю аўтамабіляў запрашае вас шпацыраваць і быць на свежым паветры . Стаянкі становяцца клумбамі, дзеці гуляюць на вуліцы, людзі тусуюцца ў кавярнях, суседзі збіраюцца ў новаствораным мікрараёне… Пробак няма, паветра свежае і чыстае. Выдатны захапляльны горад, з якога не трэба бегчы, каб атрымаць асалоду ад хвіліны спакою. Давайце пераасэнсаваць жыццё ў Берліне! », - падкрэсліваюць на сайце праекта Volksentscheid Berlin Autofrei.
І яны даюць дадзеныя, многія, каб быць больш канкрэтнымі. Напрыклад, 70% жыхароў Берліна пагадзіліся б з павелічэннем колькасці цягнікоў, аўтобусаў, веласіпедаў і пешаходаў у іх горадзе, паводле даследавання экалагічнай дасведчанасці 2016 года Федэральнага міністэрства аховы навакольнага асяроддзя і Федэральнага агенцтва па навакольным асяроддзі. .
Безвыкідная зона Берліна.
Глядзіце выявы: гэта самыя «прыязныя» для ровараў гарады ў свеце
У цяперашні час у горадзе каля 3400 чалавек паміраюць кожны год з-за шуму і каля 15 500 паміраюць з-за выкідаў, якія ствараюцца аўтатранспартам, паводле дадзеных Атлас мабільнасці Фонд Генрыха Бёля.
Самае цікавае тое, што цяпер у горадзе больш за ўсё плошчы адведзена аўтамабільнаму транспарту (58%), нягледзячы на тое, што толькі траціна паездак здзяйсняецца на машыне. Пакуль 15% паездак здзяйсняюцца на ровары , нягледзячы на тое, што гэты транспарт займае толькі 3% грамадскай плошчы. Пра гэта гаворыцца ў справаздачы агенцтва Smart Cities Area Justice Report Berlin 2014.
з праекта Volksentscheid Berlin Autofrei Яны запэўніваюць, што гэта змяненне спрыяе пазбяганню аварый, але, перш за ўсё, паляпшэнню якасці паветра ў горадзе і спрыянню экалогіі.
КРУГЛАЯ ЗОНА БЕЗ ВЫКЛІДАЎ
Такім чынам, мэта была б забараніць выкарыстанне асабістых аўтамабіляў у цэнтры Берліна , у прыватнасці, у раёне Рынгбан, за выключэннем машын хуткай дапамогі, смеццявозаў, таксі, транспартных сродкаў дастаўкі і жыхароў з абмежаванай мабільнасцю, якім будуць прадастаўлены спецыяльныя дазволы на доступ.
Кадр прадстаўляе трансфармацыю ўсіх вуліц у межах S-Bahn-Ring , акрамя федэральных трас. Гэтая круглая зона была б самай вялікай у свеце, каб даць нам уяўленне аб яе памерах, яна была б большай за Манхэтэн.