Мадрыдскае метро: сто гадоў арання нетраў
год бег 1919 год , заставалася зусім мала месяцаў да ўваходжання ў дваццатыя гады мінулага стагоддзя, і, хоць рух не быў ашаламляльным, ** Мадрыд быў цалкам перагружаным горадам ** з трамваямі, прыватнымі транспартнымі сродкамі і гужавымі аўтамабілямі. Сталіцы трэба было асвятліць, як гэта ўжо зрабілі іншыя еўрапейскія гарады, такія як Парыж ці Лондан: з будаўніцтвам падземнай чыгункі.
Першапачатковая ідэя прыйшла ад трох інжынераў: Карлас Мендоса, Мігель Атамендзі і Антоніа Гансалес Эчартэ ; які спланаваў яго будаўніцтва і распачаў бізнес-авантуру, якая ў канчатковым выніку атрымала частковую падтрымку і фінансаванне Альфонс XIII, кароль Іспаніі , які ўнёс адзін мільён песет са свайго асабістага багацця, паколькі намерам было мець толькі іспанскі капітал. Пакрысе ім удалося сабраць дзесяць мільёнаў песет першапачатковых інвестыцый і такім чынам стварыць Сталічная кампанія Альфонса XIII.
пачалося будаўніцтва першай лініі метро 17 ліпеня 1917г і 17 кастрычніка 1919г , Альфонс XIII урачыста адкрыў лінія 1, якая злучала станцыі Sol і Cuatro Caminos . На фотаздымку, які ўвекавечыў той момант, тагачасны кароль паўстаў з заплюшчанымі вачыма, а некаторыя былі намаляваныя, каб апублікаваць яго. Фотошоп таго часу.
Такім чынам мадрыдскае метро стала адным з першых у свеце, бо раней было толькі дванаццаць гарадоў: Лондан (1863), Нью-Ёрк (1868), Чыкага (1892), будапешт (1896), Глазга (1896), Бостан (1897), Парыж (1900), берлін (1902), Афіны (1904), Філадэльфія (1907), гамбург (1912) і Буэнас-Айрэс (1913 год).
У Еўропе, якая толькі што выйшла з Першай сусветнай вайны, Мадрыд ужо быў адным з тых гарадоў, у якіх цягнікі перасякалі яго нетры. Нягледзячы на тое, што ён 17 кастрычніка 1919г была дата адкрыцця, толькі праз два тыдні, 31-га таго ж месяца, калі была праведзена адкрыццё паслуг для насельніцтва . У той першы дзень пад зямлёй прадалі 56 220 банкнот па 15 песет-цэнтаў і вы можаце пераходзіць толькі ад аднаго кіраўніка лініі да іншага: ад Куатра-Камінас да Соль.
Жыхарам Мадрыда не спатрэбілася шмат часу, каб прызвычаіцца да новага жыцця пад зямлёй, бо шлях ад Куатра-Камінас да Сола доўжыўся каля гадзіну на трамваі , а метро скараціла час той паездкі, бо заняло толькі дзесяць хвілін, каб праехаць такую ж адлегласць.
Сёння з больш чым 2 мільёны падарожнікаў , з'яўляецца адным з найбуйнейшых метрапалітэнаў у Еўропе, пасля Лондана і Масквы, так як яго сетка мае пашырэнне 294 кіламетры і мае 301 станцыю.
17 кастрычніка 2019 г . Сто гадоў з той фатаграфіі манарха з заплюшчанымі вачыма побач з першым падземным цягніком, сто гадоў гісторыі і гісторый, звязаных з гэтай велізарнай сеткай падземных тунэляў, якія разгортваюцца пад зямлёй Мадрыда і без якіх мы не маглі б зразумець жыццё ў горад такім, якім ён ёсць сёння. Кожны дзень, у 6 гадзін раніцы, з таго 17 кастрычніка сто гадоў таму, метро адноўлена.
У якасці сціплай даніны мы распавядаем вам некаторыя цікавосткі, якія, магчыма, вы не ведалі пра гісторыю гэтага транспартнага сродку, які прымусіў усіх яго карыстальнікаў жыць бясконцымі анекдотамі і што ўсе яны, часткова, таксама належаць яму.
КВІТОК НА МЕТРО ПРАПАНУЕ: ПРАЦА, НЕПРЫХОДНАЯ ДЛЯ ЗАМУЖНЫХ ЖАНЧЫН.
Вельмі мала жанчын працавалі ў Іспаніі ў тыя першыя дзесяцігоддзі 20-га стагоддзя. Метро Мадрыда быў адным з наватарскія кампаніі, дзе ў іх быў жаночы персанал . Тое, што адбылося з іншымі буйнымі кампаніямі, такімі як Тэлефонная кампанія.
У першым яны займалі пасады офіса, касы або аглядальніка ; тэлефаністы, у выпадку з другім. І ў абодвух была агульная ўмова: яны павінны былі быць адзінокімі . У той час, калі адна з іх выйшла замуж, яна не магла працягваць быць часткай гэтага штата і вымушаны быў пайсці ў вымушаны адпачынак , так як замужняя жанчына павінна была стаць хатняй гаспадыняй.
Цяжкае працоўнае жыццё метро не было сумяшчальна , па словах Мітрапаліта, з клопатам пра дом, мужа і дзяцей. Хаця, у рэчаіснасці, гэта таксама мела дачыненне непажаданыя паводзіны некаторых падарожнікаў і пазбягаць пазашлюбных адносін, якія могуць узнікнуць. Гэтая ўмова, з іншага боку, не распаўсюджвалася на работнікаў, якія не мелі кантактаў з насельніцтвам, напрыклад, на тэлефаністаў або офісных работнікаў.
Нягледзячы на тое, што гендэрная роўнасць пачала прабівацца сярод работнікаў кампаніі, Канстытуцыя 1978 г і, больш канкрэтна, год 1984 год , каб касавыя агенты маглі захаваць сваю працу нават пасля таго, як выйшлі замуж.
У многіх выпадках з прыходам гэтай новай сітуацыі супрацоўнікі, якія былі вымушаныя ўзяць прымусовы адпачынак, папрасілі вярнуцца на пасаду і яны шмат гадоў працавалі, каб мець магчымасць пакрыць сваю пенсію. Таксама ў тое ж дзесяцігоддзе в 1983 год, Зорка Аранда , медыцынская ступень, Яна стала першай жанчынай-машыністам у метро. , не лічачы выключнага перыяду грамадзянскай вайны.
Эстрэла Аранда, першая жанчына-машыніст мадрыдскага метро ў 1983 годзе
СХОВІШЧА АД БОМБ
З пачаткам Грамадзянскай вайны запланаванае пашырэнне падземных рэек было спынена, хоць метро не спыняла свае паслугі ў любы час. Там, пад зямлёй, яго цягнікі спынілі перавозку грамадзян і гасцей , і яны пачалі падарожжа саюзнікаў і праціўнікаў , рэспубліканцы, фашысты, фалангісты, камуністы, хворыя, параненыя, скалечаныя і мёртвыя.
Калі першапачаткова Мэтро дэ Мадрыд нарадзілася з запаветам "аб'яднання сваіх грамадзян", гэтая канцэпцыя была састарэлай, у некаторых выпадках літаральна, калі трэба было атуліць частку грамадзян ад гвалту іншага боку.
Нягледзячы на тое, што Мадрыд быў спустошаным горадам з-за бамбаванняў, тунэлі метро, размешчаныя глыбока пад зямлёй і моцна абароненыя некалькімі метрамі цэменту і бетону Яны выратавалі жыццё многім людзям. Фактычна, яны не толькі служылі налёт-сховішча, але яны таксама выкарыстоўваліся як шпіталь.
Падчас Грамадзянскай вайны метрапалітэн дзейнічаў як сховішча ад авіяцыі
Ён таксама выступаў у якасці завод і склад боепрыпасаў так Пад Вуліца графа Пеньяльвера, якая ў рэспубліканскія часы наз вуліца Торыхас , адзін з яго тунэляў служыў парахавой бочкай . 10 студзеня 1938 года гэты цэх па перазарадцы артылерыйскіх снарадаў пацярпеў жудасную аварыю з катастрафічнымі вынікамі , таму што гэты ў выніку падскочыў у паветра і забраў шмат жыццяў. Праз сто гадоў дагэтуль невядома, была гэта выпадковасць, як тады сцвярджалі, ці дыверсія.
ПАДЗЕМНЫЯ МУЗЕІ
Стагоддзе метраў праходзіць доўгі шлях, таксама для ператварыць некаторыя яго прасторы ў сапраўдныя музеі якія дапамагаюць зразумець гісторыю і перадгісторыю горада на паверхні. Гэта прасторы, доступ да якіх бясплатны, за выключэннем тых, якія знаходзяцца ўнутры станцый, якія выкарыстоўваюцца, і так патрабуюць набыцця аднаго білета . Так як дагістарычныя месцы пакуль станцыі-прывіды , метро не толькі перамяшчае нас з аднаго месца ў іншае, але можа быць і павучальным.
У ст радок 6 , дакладней у Станцыя Карпетана , ёсць адно з тых месцаў, якія не сустракаюцца ў самых звычайных турыстычных даведніках. Гэта незвычайнае палеанталагічная стаянка эпохі міяцэну.
Як і неаднаразова, менавіта ў выніку рэканструкцыі станцыі былі знойдзены астанкі. ** Музей **, створаны ў выніку, паказвае нам якімі былі жывёльны і раслінны свет задоўга да нараджэння чалавека і дамы, сярод іншых выкапняў, рэшткі мастадонтаў, мамантаў, від мядзведзя-сабакі, гіганцкіх чарапах і нават насарогаў якія маюць узрост 14 мільёнаў гадоў . Такое падарожжа ў перадгісторыю можна здзейсніць кожны дзень, у час працы самой станцыі.
Выява білета туды і назад 1980 года, набытага на станцыі Vista Alegre
Некалькі больш познія знойдзеныя парэшткі пад плошчай Ізабэль II, на вакзале Опера, што робіць яго найбуйнейшым падземным археалагічным музеем у Мадрыдзе: Каньос дэль Пераль . Гэтыя адносяцца да Каналізацыя Арэналь, фантан Каньос-дэль-Пераль і акведук Аманіэль, з 16—17 ст., і якія былі звязаны з водазабеспячэннем горада.
Іх знайшлі ў 2009 годзе, таксама падчас рэканструкцыі станцыі Опера. Дзіўнае і важнае адкрыццё зрабіў Метро дэ Мадрыд змяніць першапачатковы праект і стварыць прастору для яго выставы . The Уваход вольны да запаўнення, наведаць яго можна па суботах з 10.00 да 19.00 і па нядзелях з 10.00 да 15.00..
Наступны музейны прыпынак у в ціхаакіянская станцыя . Там яго зала адказвае за тое, каб расказаць нам пра гісторыю Мадрыда. Хаця гэта значна больш свежае, добра Гэта арыгінальная прастора 1923 года , дата ўрачыстага адкрыцця названай станцыі на лініі 1.
The Ціхаакіянскае гістарычнае лобі ён быў урачыста адкрыты ў 2017 годзе як музей, у ім наведвальнік можа назіраць, як гэта было ў тыя гады, калі ён выкарыстоўваўся - ён быў зачынены ў 1966 годзе -. Наведванні, бясплатныя і з гідам, праводзяцца адзін раз у месяц па папярэднім запісе [email protected] або па нумары тэлефона 913 920 693.
Ціхаакіянскае гістарычнае лобі
Акрамя таго, прастора ўключае ў сябе карабель-матор , які быў урачыста адкрыты ў 1924 г. і які першапачаткова служыў в генераваць і трансфармаваць энергію які забяспечваў рух цягнікоў да яго закрыцця ў 1972 годзе.
У цяперашні час яго можна наведаць у тым выглядзе, у якім ён быў задуманы, з некаторымі выставачнымі элементамі, якія дапамагаюць наведвальнікам лепш зразумець важнасць гэтага месца, якое падчас Грамадзянскай вайны служыла электраэнергіяй для горада Мадрыда. . Час прыёму: чацвер з 9.00 да 13.00, пятніца з 9.00 да 14.00, субота і нядзеля з 11.00 да 14.00.
СТАНЦЫЯ-ПРЫВІД ШАМБЕРІ
Кажуць, станцыя Chamberí з'яўляецца і знікае па жаданні . І каб убачыць гэта, вы павінны добра паглядзець, калі вы едзеце ў адным з тых цягнікоў, якія рухаюцца на поўнай хуткасці паміж Більбаа і Царквой . Прайшло шмат гадоў з таго часу, як метро там спынілася, і ніводзін пасажыр не чакаў з нецярпеннем на яго платформах. Завярнуўшы за кут, паўстае забытая станцыя, мімалётна і слаба асветленая. Вось чаму яны называюць гэта Станцыя прывідаў.
Першапачаткова, гэта была частка лініі 1, якая злучала Соль з Куатра-Камінос і знаходзіўся ў эксплуатацыі на працягу 47 гадоў . У 1966 годзе платформы гэтай лініі былі пашыраны з 60 да 90 метраў, так як гэта была выгнутая станцыя, яна не магла адаптавацца да новых патрабаванняў.
Станцыя-прывід Chamberí
Гэта, у дадатак да яго блізкасці да Касцёла, азначала, што ён у канчатковым выніку быў зачынены. Фактычна гаворка ідзе пра адзіная зачыненая станцыя за ўсю гісторыю Мадрыдскага метро.
Праз чатыры дзесяцігоддзі станцыя, якая знаходзіцца пад т.зв Старая плошча Чамбері , зноў адкрыты для публікі, але на гэты раз як музеелізаваная прастора, у якой бясплатная экскурсія з гідам да запаўнення загружаных месцаў вядзе нас - літаральна і метафарычна - у гісторыю метро і гэтай канкрэтнай станцыі. (Гадзіны прыёму: чацвер з 10.00 да 13.00, пятніца з 11.00 да 19.00, субота і нядзеля з 11.00 да 15.00).
Гэта важна капсула часу што мадрыдскае метро адкрыта для публікі як частка музейнага кальца, якое завяршаецца іншымі прасторамі, такімі як Ціхаакіянскае гістарычнае лобі, дзе, акрамя таго, знаходзіцца Ціхаакіянскі маторны карабель; у Музей Каньос-дэль-Пераль або Палеанталагічная стаянка станцыі Карпетана.
Уваход на станцыю Chamberí - гэта часткова падарожжа у Мадрыд у 60-я гг , таму што ўсё так, як пакінулі яго апошнія карыстальнікі: з рабочая будка , Гандлёвы аўтамат , такарныя станкі, знакі і сігналы, а таксама плакаты і белыя пліткі, якія пакрываюць яго, адноўлены.
Падчас экскурсіі наведвальнік зможа ўбачыць, як в цягнікі, поўныя захопленых падарожнікаў . Тады пачынаеш думаць, што, магчыма, усе тыя прывіды, якія некаторыя пасажыры сцвярджаюць, што бачылі блукаць па станцыі , як калі б яны засталіся на якары ў мінулым, на самой справе з'яўляюцца цікаўнымі, якія спускаюцца туды, каб даведацца пра гісторыю стогадовага метро Мадрыда.