Испанската легенда Веспино навършва 50 години
Въпреки че производството е спряно през 1999 г., емблематичният мотопед продължава да се радва на огромна популярност за свобода на движение, която допринесе за младежта . Това е неговата вълнуваща история с Иберийска марка.
Малко можеше да си представи италианският автомобилен бизнесмен Енрико Пиаджо че твоето испанска делегация ще освети създаването на a революционен мотопед години по-късно, когато залага на внедряването на Vespa у нас през 1952г.
Чрез споразумение с Националния институт по индустрия и посредничеството на Banco Urquijo, Фабрика на MotoVespa на улица Julián Camarillo в мадридския квартал Ciudad Lineal . Първите испански Vespa започват да се произвеждат там благодарение на ентусиазма на решителна група инженери и техници, запалени по работата си.
През февруари 1953 г първата 125 кубика Vespa . и в продължение на петнадесет години продажбите се увеличиха или поне останаха, докато през 1967г имаше рецесия в сектора на двуколесните автомобили, в разгара на икономическото развитие, като испанците вече предпочитат най-вече колата (и по-точно за 600 ) за вашите пътувания.
Джина Лолобриджида на нейната Vespa
Затова MotoVespa реши да заложи на много по-достъпен модел, с който да привлече нови клиентски сектори като младежки и така се ражда днешният митичен Веспино.
Първият Vespino в историята беше пуснат на пазара 19 февруари 1968 г на цена от **9 750 песети (€58,60) ** и беше абсолютно новаторска, защото включваше изключително напреднали технически решения за времето.
Двигателят е испански патент и се състои от a цилиндър с въздушно охлаждане (като на Vespa), трансмисия чрез **непрекъсната автоматична смяна чрез центробежен вариатор (CVT) ** и плъзнете веригата на педалите вътре в картера, който действа като люлеещо се рамо, свързано с амортисьора на окачването. Резервоарът за гориво беше под краката, между двигателя и предното колело.
„Митичните“ 600
Натискането на малък лост на кормилото действаше върху "декомпресор" така че при въртене на педалите, клапан в главата на цилиндъра ще позволи или не изтичането на компресия от цилиндъра през изпускателната тръба и по този начин мотоциклетът ще бъде стартиран или спрян. С годините щяха да дойдат естетически и технически подобрения Като Електрически старт , подобрени предни вилки, по-безопасно кормило и характерната двойна седалка.
Друга от несъмнените характеристики на Vespino бяха неговите педали, малко аеродинамичен и по-малко ергономичен. До такава степен, че много потребители ги замениха с фиксирани стремена, за да можете да ходите по-удобно.
Но, разбира се, имаше логично обяснение за съществуването на тези педали: испанското законодателство от онова време изискваше всички мотопеди да ги имат и възможност за работа с тях . Така производителят нямаше друг избор, освен да ги включи стандартно, ако искаше да продава у нас.
Технология на двигателя Vespino , беше важна база за останалите превозни средства на Piaggio Group , който възприе системата с V-ремък и вариаторна трансмисия в същия накланящ се корпус, който направи Vespino лидер в продължение на толкова много години.
Такава беше ефективността на този двигател, че Piaggio адаптира това техническо решение за всички свои настоящи двигатели, и до всички измествания, от 50c.c. при 500c.c.
Vespino беше лидер в продажбите и след известно време автентична национална и международна референция 1 800 000 произведени единици и 20 различни версии.
Той спря да се произвежда през 2000 г. под предлог, че вече е остаряло превозно средство без бъдеще, така че Piaggio Group реши да завърши производството си, за да най-накрая затвори фабриката на MotoVespa в Мадрид.
В известен смисъл хилядите всеотдайни последователи на симпатичния испански мотопед, който даде несравнимо усещане за свобода на няколко поколения млади хора, останаха сираци.
Той също така маркира пейзажа на многобройни градове-спални в нашата география, както и жилищните райони в покрайнините на големи градове като Мадрид или Барселона.
В първия случай градчета в планините като напр Villalba, Torrelodones или Cercedilla а във вторите махали като напр Педралбес , за да дам само няколко примера, имаха онова странно, уникално и непрехвърляемо бръмчене, издавано от ауспуха им като характерен саундтрак в продължение на три десетилетия.
В паметта остава като незаличим спомен за това, което тогава изглеждаше като вечни лета на гърба на легендарната "краставица".